а вы давно ли стали не вазоводом то? ваз нормальный авто, да с косяками, все их у нас на форуме признают)))))
не все. Не все пользователи и не все косяки.
Само по себе вазоводом быть не зазорно, обидно быть вазофилом и вазофобом. И то и другой крайности. Сменив авто, я фактически не перестал быт вазоводом хотя бы потому, что есть еще семерка 2002 года. Да и от пересадки на ваз не зарекаюсь.
Но одно дело действительно трезво оценивать вещи, другое заблуждаться. Вот одни хают ни разу не пробовав ваз за последнии 10 лет, другие не видят разницы с другими авто, считая, что переплачивать ровным счетом не за что. И то и другое заблуждение.
докажи мне обратное в рамках этой темы своим сравнением... калина 2 и логан 2... иначе все что написано вами и есть заблуждение для меня лично, выписки из журналов накопируй мне хватит.. или нарисуй
докажи мне обратное в рамках этой темы своим сравнением... калина 2 и логан 2... иначе все что написано вами и есть заблуждение для меня лично, выписки из журналов накопируй мне хватит.. или нарисуй
Давай так, доказывать я тебе ничего не обязан, я просто выскажу (да собсно уже) свою тз, приведу факты из разных источников. Собсно повторюсь:
Холодный двигатель знакомо зацокал-завибрировал. Зудят руль и рычаг переключения передач, бегут щекочущие волны по полу. Если повернуть руль вправо, раздастся высокий писк редукторного электроусилителя Mando. Сцепление мягкое, схватывает ближе к концу хода педали, а для уверенного старта лучше добавить оборотов. И это несмотря на то, что главная передача здесь «короче»: 3,9 вместо 3,7.
Характер у мотора даже не кроссоверный — внедорожный! Крепкая тяга на низах позволяет ездить, как на вазовской «классике»: только тронулся — и сразу включай вторую. А с 60 км/ч переходим на пятую — и забываем о передачах до следующей остановки. Тем более что при смене передач рычаг изрядно упирается, особенно при включении третьей. Похоже, что настройка тросового механизма переключения — процесс не менее творческий, чем подбор поролона для кресел.
Но комфортной Калину Кросс не назовешь: подвела плавность хода. Даже мягкие шины Pirelli не в силах погасить постоянные подрагивания на микропрофиле и тряску на заплатках и стыках. И вдвойне обидно, что терпеть все это приходится «за спасибо», без особой радости от управления. Универсал оказался слишком вялым в откликах на повороты руля. Это, конечно, уже не Приора, но склонность к сносу передка по-прежнему высока. Электроусилитель Mando версии C (такие ставятся с начала года, софт изменен, чтобы исключить отказ узла при быстром вращении руля) обеспечивает логичное нарастание усилия на дуге, но свободная околонулевая зона все же широка. Отклонишь руль, чтобы перестроиться в соседнюю полосу, и его словно «прикусывает» — ни намека на реактивное действие.
А за вой коробки передач приходится краснеть. Он еще громче, чем в Кроссе, а при переходе с третьей на вторую перекрикивает даже магнитолу. Зато прочих паразитных шумов меньше, а механизм переключения работает мягче. Вечная тольяттинская лотерея...
Однако на фоне проблем с управляемостью все это легкие шероховатости. Новый безредукторный усилитель фирмы Автоэлектроника работает отвратительно. «Пустая» зона около нуля гораздо шире, чем на Ладах с усилителем Mando. В повороте же усилие приходит ударной волной, да так, что с трудом удерживаешь скользкий обод. А он вырывается, сотрясаемый еще и ударами от дороги. Автородео! Ситуация усугубляется тем, что Гранта совсем не хочет заезжать в быстрые повороты. Хорошо, что этот усилитель пока не ставят на Калины.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от good62
не планирую, но если выбирать ( из двух зол), я бы ее выбрал не сомневаясь, и даже не смотря в сторону логана 2, который там же делается.. одними ручками.
ну а с чем вы сейчас сравниваете рулежку то? Со своей К1?
Цитата:
это практически одно и тоже для меня что и ваш авто... просто обертка разная
Комбинированный вид
