Цитата:
Сообщение от forse
Я не за 8 или 16 кл. ,одно смущает - почему многим кажется что 16 кл с низов не едет и его надо обязательно раскручивать ? Сами посудите , низ одинаковый - у 16кл. двс просто более усовершенствованная ГБЦ. В свое время сам то же отстаивал 8кл пока не покатался на 16 кл.
|
Сразу прошу меня извинить уважаемый forse.
Потому, что пишу обращаясь в тему, а не в ответ на конкретно Ваш пост.
Итак: Машина - К2, 8к. Пробег - 60 тыщ. Взял машину именно под тюнинг ДВС, до котрого руки правда так и не дошли.
Но имею т.с. сообщить форуму следующее по теме:
1. Ездил можно сказать много. это где-то 7ая машина, с пока самым маленьким пробегом. Я на Оке проехал 64
На 2112 - 250. Где-то с таким разбегом.
2. Основной пробег - трасса. Где вы там собрались реализовывать 16кл? Сейчас скорость на трассе упала. Она и раньше "крейсерская" была 120-130, а сейчас и 110 - проблема. Реально что на трассе, что в городе 8кл. за глаза. Но по характеристике. Которая ВСХ, моментная. 16кл. - задыхается в этом режиме. Если конечно горючка для Вас денег стоит. А так на 3й-4й гонять? Да ну на! Дорого... А если еще штрафы прибавить
3. Никто из Вас Ни разу не упомянул, что 8кл. имеет лучшую характеристику под АКПП. Ставить автомат на 16кл - дурдом спроса. В смысле - кто возьмет 8кл, не будет переплачивать за автомат. А так - лучше.
4. 8кл.
загибает клапана! Вы не в курсах? Именно так. У него степень сжатия повышена. Кстати, ремень должен ходить 120тысяч. 80 - ваще без вопросов. На 60ти менять - жлобство сервисников. (При последней регулировке клапанов, она 2я всего - можно клапана регулировать через 50 тысяч даже на газу, мне мастер заявил, что "зажало" все клапана, т.е. и впускные тоже - ИДИОТЫ, КТО НАС ОБСЛУЖИВАЕТ?) Но, при всеем том, на гидрокомпенсаторах - приятнее.
5. Мой вариант "тюнинга". Под который брал:
1. Перевожу машину на газ. Пропан-Бутан. Калиновский 8кл. аккурат для этого подходит. Это топливо мне нравится и не только ценой, но это офф-топ.
2. Поставлю наддув. С механическим приводом. Есть у меня КамАЗовский по жлобской цене ПК-23-1. Его и самому сделать - невелика проблема.
3. К наддуву поставлю управление включением. Такой аккуратненький "конечник", срабатывающий при нажатии на педаль акселератора на 1/3 хода. Вот от него, через элетромуфту, включение наддува. Дело в том, что была у меня 10ка 8кл. со слабеньким управляемым наддувом. Купил такой КИТ. Другой разговор, что наддув "от печки" явно слабоват (сейчас попроще продают с "осевой крыльчаткой"), но главное - время работы наддува при очень нехилой средней скорости на трассе под 120 (т.е. крейсерская 130-140) составляет считанные
1,5-2% Обгоны там и пр. ускорения. Да и в городе тоже.
Остальное - пижонство. Оно конечно зрелищно, но мне не нужно, лучше бы АКПП по пробкам
(А вы не знали, что автомат он для пробок?)
4. Мало просто наддува. Он крутит с 4000 по серьезному. И наоборот - на кой мне наддув, если я раскрутился до 4х? Там и ненаддутый движок ооочень даже тянет. Мне наддуть надо на 2х-2,5. Поэтому к наддуву нужна еще трансмиссия. Это не я придумал. Самолеты с наддувом и егойным КПП еще в войну летали. Как и со впрыском
5. Мозги и ЧИП-тюнинг? А должно стандарта хватить
Вот ежели ставить турбину - тогда не-ааааааа. Там и воздух надо регулировать, все манометры на воздух именно для этого и ставят. А то - така детонация, что и не поедет :( Да и клапана прогорят.
Ну и мозги тогда точно запутаются. Слишком рваные режимы. В смысле на "педаль в пол" отрегулировать - ноу проблем, а вот просто ездить - никак :(
А как раз с газом - и манометров с перепусками не надоть, и с режимами проще. Должно заводских настроек хватить. Ну экологию срезать, все одно она не для газа
Где то так
Комбинированный вид
