Скорее Андерссон проблему оперативно решить должен
С этим у него пока тяжело. Если сумеет сплотить вокруг команду единомышленников, то сумеет найти решение. А пока не видно, чтобы его все понимали и поддерживали. Ряд его инициатив уже не претворены в жизнь. Это и переход на полный предзаказ не осуществлен, это и проблемы с поставками и поставщиками не решены и т.д.
Значит, ЕС это не удовлетворяет по их требованиям. Думаю, если эти причины устранят, то другие найдут. Не надо забывать, что Евросоюз находится в состоянии экономической войны с Россией. Поэтому, трудно будет продвигать там и более новые и более усовершенствованные разработки.
Поэтому единственному производителю отечественных легковых автомобилей надо ориентироваться на нас -россиян, а не на Запад. Мы простим все промашки АВТОВАЗа и сами доделаем, что нужно, а с забугорием это не проскочит.
Это бизнес.
Естественно они не хотят нас пускать на свой рынок.
А мы их на свой.
В той отрасли где я тружусь (сложные электронные системы контроля измерения , мониторинга для серьезной энергетики) мы выдавили всех буржуев нахрен.
Не могут они с нами конкурировать ни по ценам ни по надежности приборов при работе в сложных российских климматических условиях.
Собственно и вазовскую продукцию им никогда не побороть.
Для глубинки где нет нормальных дорог и гсм альтернативы особо нет и не будет.
Ну не умеют они делать такие машины чтоб в говнище долго служили.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Не могут они с нами конкурировать ни по ценам ни по надежности приборов при работе в сложных российских климматических условиях.
Собственно и вазовскую продукцию им никогда не побороть.
Для глубинки где нет нормальных дорог и гсм альтернативы особо нет и не будет.
Ну не умеют они делать такие машины чтоб в говнище долго служили.
В том-то и дело, что реальная эксплуатация любой техники(хоть механики, хоть электроники) в России имеет свою специфику. Там где мы ездим, кроме отечественных авто абсолютное большинство импортных не проедет. Большинство иномарок остается на обочине облагороженных дорог, в то время как наши проезжают по абсолютному бездорожью.
Побороть ВАЗовскую продукцию могут, но кому охота вкладывать дополнительные деньги на доработку более цивильных авто для эксплуатации в худших условиях?.
Капиталисты лишней копейки не затратят на это.
Тут все карты в руки АВТОВАЗу. Можно любые авто, для любых условий эксплуатации изготавливать. Даже потерпим, если не все сразу получится.
Побороть ВАЗовскую продукцию могут, но кому охота вкладывать дополнительные деньги на доработку более цивильных авто для эксплуатации в худших условиях?.
Капиталисты лишней копейки не затратят на это.
Тут все карты в руки АВТОВАЗу. Можно любые авто, для любых условий эксплуатации изготавливать. Даже потерпим, если не все сразу получится.
Если исходить из того, что лады лучше приспособлены к российским дорогам, решением проблемы будет массовость продаж конкурирующих моделей. Иначе в адаптацию под российскую специфику вкладываться невыгодно: не окупится, и покупатель платить больше вынужден будет.
Как иллюстрация - массовый в России Солярис и измененная для нас задняя подвеска (у первых партий с ней была беда из-за "волнистости" российского асфальта).
Да и лады всё хуже и хуже приспособлены к российским условиям, бампера крашенные, молдинги тоже, элементарные концевики дверей в -30 уже не работают из-за несчастной резинки.
Значит, ЕС это не удовлетворяет по их требованиям. Думаю, если эти причины устранят, то другие найдут.
Европа уже давно переходит на хладагент R1234yf, переходит трудно, немецкие производители этому активно сопротивляются, хотя там только фитинги сменить нужно, мотивируя что новый хладагент ядовит и пожароопасен, к ним и Тойота присоединилась, Франция даже запрещала продажу мересдесов у себя, немцы предлагают перейти на СО2, но тут нужно всю систему кондиционирования менять, им вроде как разрешили до конца 2015 на R134a работать. Но это все по статьям 2013 года, как там дела нынче ХЗ.
ВАЗу перейти на новый хладагент не проблема, подороже единственное он, можно даже в рамках СТО это сделать.
Да и лады всё хуже и хуже приспособлены к российским условиям, бампера крашенные, молдинги тоже, элементарные концевики дверей в -30 уже не работают из-за несчастной резинки.
Крашеные бамперы для лад не проблема (лично крашеный в цвет за 2,1 тыс. руб. осенью покупал). Проблема - в отсутствии усилителей под бамперами Калины-2, по-моему.
Но жизнь продолжается.)
Lada адаптируют под Евро-6
"Летом АвтоВАЗ приступит к омологации моделей Kalina, Granta и 4х4 для соответствия экологическим требованиям Евро-6, сообщили в пресс-центре автозавода а Тольятти. Сейчас автомобили Lada для России соответствуют требованиям Евро-4, для Евросоюза - Евро-5.
Напомним, к маю АвтоВАЗ планирует привести свои машины в соответствие с еще одним требованием ЕС. В ноябре 2014 года в Европе вступил в действие новый техрегламент, согласно которому для постановки на учет автомобиль должен быть оборудован датчиком давления в шинах.
Продукция автозавода в Тольятти такого датчика не имеет. "Я лично работаю над этим и скоро он будет", - заявил в декабре президент АвтоВАЗа Бу Андерссон."
Просветик там ого-го... Сразу можно ваять черный оффроадный обвес и делать весту-кросс-седан))) Вроде как никто седанов повышенной проходимости не делал еще?..
Линейный вид
