Температура двигателя. Часть 4

[Ky.]

Сообщение от сергей2358

по моему мнению овчинка выделки не стоит

Возможно, так и есть. Я тоже езжу с термостатом, работающим строго по норме. Температура двигателя в установившемся режиме 85-87С. Эффективности печки при исправной СОД хватает и в -35-40. А оптимальный температурный режим для двигателя тот и есть, под который он проектировался. Тут же речь не только про топливную эффективность должна идти, но и про ресурс в первую очередь.
Основной момент, который в новых веяниях от ВАЗа не одобряю - расширение диапазона допустимой рабочей температуры. На термостате написано 85+-2, значит так он и должен работать. И температура открытия 77 или 100 - ИМХО всё же явная неисправность.

Статью вряд ли найду - сейчас архив номеров на сайте НиЖ платный и неполный. Я даже год не помню, когда читал - еще школьником тогда был.

Кстати, насчет топливной эффективности при разных температурах. Когда сын занимался картингом, помню составом смеси подгоняли рабочую температуру цилиндра, чтобы к концу прямой она находилась в диапазоне 270-280. Выше температура - больше мощность, но уже поршень прихватывать начинает, если за 300 залазить.

[сергей2358]

Сообщение от Ky.

На термостате написано 85+-2, значит так он и должен работать. И температура открытия 77 или 100 - ИМХО всё же явная неисправность.

насчёт этого я и не спорю,у меня Т стабильно стоит 82-84,если будет падать или подниматься то буду думать о замене термостата..

Сообщение от Ky.

Статью вряд ли найду - сейчас архив номеров на сайте НиЖ платный и неполный. Я даже год не помню, когда читал - еще школьником тогда был.

раньше мы выписывали этот журнал,и я помню статью про двигатель с керамикой,но это было оооочень давно..

[БОБРОВСКИЙ]

Сообщение от сергей2358

стабильно стоит 82-84,

аналогично... но вот в субботу 81 держал. почему сюда и залез и тему перечитал...
решение пока не принял. Термостат с покупки не трогал ни разу. вернее- один раз постучал по нему. причину уже не помню. снижение температуры предположительно объясняю усталостью пружины.

мы делаем тепловозные РТП. так вот доводилось проверять термоэлементы. как-то отбраковал почти 10% от партии. после нагрева на охлаждении даже под действием пружины штоки термоэлементов не садились на место. судя по всему- внутренняя негерметичность.