ABC_lights, собственно какая разница двигателю и соответственно маслу какая средняя скорость движения авто... считаем моточасы якобы... а как их посчитать? По БК это настолько приблизительно... плюс/минус большой... Может всё-таки по количеству сожжённого топлива?
Интервал/среднюю, примерно моточасы в итоге. Я не смотрел по топливу, имхо очень муторно это высчитывать, намного проще простое арифметическое действие, тут никаких подгонок под себя не будет "выберу красивую цифру т.к. она счастливая", а с топливом - как ты это привяжешь к анализу человека, ведь никто все прямо чеки не собирает и не указывает, от балды пишут. Среднюю почти все бк штатные показывают, интервал в километрах люди первым делом указывают - и можно уже как-то делать выводы отталкиваясь от его м/ч, а напишут 1000л. топлива - и гадай, с потолка цифра взята(а скорее всего так и есть, тупо средний расход перемножают, который за 1000км. по кругу подправляется мозгами + снятия акка) или что-то серьезно пытались высчитать. А режим движения и соот-но средняя - у абсолютного большинства один и тот-же, ну если поездки на юг к примеру в 2-3 тыс. - обычно указывают, тут проще.
все таки ерунда это полная...к примеру возьмем 8 часов пробок на холостых с 0.7л топлива в час и 8 часов трассы на хотя бы 3000х оборотов с подъемами, обгонами и т.д. одинаково же , 8м/ч получится в обоих случаях, но работа движка разная. тут либо количество оборотов движка за час надо считать, либо топливо. буду бензин считать, чек в пепельницу не трудно положить
8 часов пробок на холостых с 0.7л топлива в час и 8 часов трассы на хотя бы 3000х оборотов с подъемами, обгонами и т.д. одинаково же , 8м/ч получится в обоих случаях, но работа движка разная.
В глухих пробках Тдв будет 96-102, а на трассе стабильно например 87. Тоже разница есть.
К тому же пробки - это значит режим "дом-работа-магазин". Тобишь, прогрев, короткий пробег, остывание, опять прогрев... В общем, работа в неоптимальных режимах, с забензиванием масла и прочими эффектами.
В глухих пробках Тдв будет 96-102, а на трассе стабильно например 87. Тоже разница есть.
К тому же пробки - это значит режим "дом-работа-магазин". Тобишь, прогрев, короткий пробег, остывание, опять прогрев... В общем, работа в неоптимальных режимах, с забензиванием масла и прочими эффектами.
Я вот уже не одну теорию читал здесь, выдаваемую за близкую к реальности, и выбрал ту, которая мне более близка, исходя из условий эксплуатации, которые на 99% постоянны. Так же прикинул с тем, как было раньше, меня устраивает.
АВС же пишет - исходя из своих условий.
Некоторые вон вообще, по звуку/вкусу/санкционным_предпосылкам масло меняет как перчатки. в поисках счастья. )))
Я исходя из опыта владения б/у девятки карбовой могу сказать - первый владелец был почленист, и движка мне достался уже залакированный и т.д., никакими маслами и прочими методами не чистился, доездил спокойно до капиталки, всё вычистил, лил нормальное масло, менял согласно условиям, и движка был чист как только после капиталки. Поэтому новую машину и нет желания ушлёпывать жабой, а потом возиться с восстановлением половины движка.
Добавлено через 2 минуты
ЗЫ: У меня ТОЖ и в городе в пробках недалека от трассовой, т.к. снизил посредством БК порог включения вентиляторов СОД, а летом и кондюк влияет, ибо сразу вентили крутит.
Тоже снизил. Но при опускании порога ниже 100, БК ругается "контроллер запретил управление", хоть и отрабатывает эту уставку.
Он не на снижение T запуска вентиля ниже 100 ругается ИМХО. Он просто не может отрабатывать одновременно две командные уставки. У тебя же скорее всего не только уставка срабатывания вентиля задана, но и оборотами ХХ рулит БК вместе с ХХ при включении кондея? Во всяком случае я брал Штат-XD большей частью для того чтобы поднять обороты ХХ при работе кондея, остальное пошло бонусом за цену перепрошивки контроллера ) вот в момент когда надо это делать одновременно он и ругается, выбирая при этом контроль уставки вентиля СОД (и правильно, оно важнее)
__________________ А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт - ничего интересного, а где интересно - там нет асфальта.
(c) Стругацкие
В глухих пробках Тдв будет 96-102, а на трассе стабильно например 87. Тоже разница есть.
а температура масла наобарот, в пробках меньше ста ~97С а по трассе 110-114С, циркуляция сильно разная, поэтому я тож считаю что на холостых масло и за 500м/ч будет ещё живое)
а температура масла наобарот, в пробках меньше ста ~97С а по трассе 110-114С, циркуляция сильно разная, поэтому я тож считаю что на холостых масло и за 500м/ч будет ещё живое)
тож замечал в городе масло дольше не темнеет, а на трассе момент, работа двс интенсивнее и бенза больше, т.ч. Считать чеки - лучший вариант.
Комбинированный вид
