21126 + АКПП. Сдвинуть переключение/отсечку на 6.3 при O/D off

[scandinav2]

Какие нафиг стритрейсеры, и причем тут общий поток, да именно обгон. Просто когда тащишся за тихоходом который идет 60-70 и хочешь его обогнать, давишь на газюльку а машина начинает круть с оборотов меньше 3500 на 3 передачи и обороты ползут вверх ну очень неохотно, а подхват идет с 4000 и получается медленный и печальный объезд, что чревато получить кого то в лоб, а если еще пару тройка человек в салоне, то вообще печаль. И никакой возможности повлиять на разгон как на механике. Хорошо если скорость своя изначально ниже 65-70 тогда выручает принудительное вкл 2 и крутим ее почти до 90, и машина едет, да еще как.

[авторевизор]

Ошиблись машиной... в основном все автоматные машины мощностью менее 150л.с. так едут... привыкайте, раз уж решили сесть за АКПП...

[scandinav2]

Сообщение от авторевизор

Ошиблись машиной... в основном все автоматные машины мощностью менее 150л.с. так едут... привыкайте, раз уж решили сесть за АКПП...

нет не ошиблись, машина может и едет если ее крутить выше той отсечки, которую заложили программисты, проверено буднями и принудительным вкл 2, когда это возможно. Да и разгон с нуля если перебирать с 1 до D крутя до 6000 оборотов хотя бы,выше смысла нет, спокойно летом колеблется около 12 секунд, а не 14 с лишком, хотя мне это все равно. А вот провал при обгоне напрягает и ничего сложного недолжно быть что бы в мозгах коробки прошить отсечку повыше при кик-дауне.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Dider

У меня не так... С пробуксовкой гидротранса переключение с затупом с 3(4 если O/D on) на 2ю, она моментально кончается, сразу переключение снова с потерей на букс гидротранса на 3ю и... провал тяги на 3й.... Прям печаль-беда, думаю еслиб спокойно вытягивала на 3ей и то лучше было бы .[/SIZE]

да то же самое я просто утрировано описал, выручает только принудилово 2, раскрут до 85-90 и обратно в D. И машина летит прям. Не едет машина если обороты ниже 4000 в кик-дауне.

[Dider]

в основном все автоматные машины мощностью менее 150л.с. так едут...

В нашем конкретном случае я вижу явно не оптимальный подбор передаточных чисел и алгоритма работы трансмиссия-мотор. И мы имеем возможность устранить вышеописанную проблему, банально сместив отсечку.
Те же моторы на МКП почему то можно крутить до 6100, чем АКП хуже? Её номинальный момент в 150 Н*м мы не превысим, хотя не спорю после переключения она будет получать сразу максимальные 145 Н*м. заявлено 150 в номинале, 180 предельно - пусть достойно держит наши 145.

Обгон - опаснейший из маневров. Его нужно осуществлять максимально быстро, на сухом покрытии открывая дроссель на 100% и с оптимальным перебором передач. А инженеры Автоваза меня решили этого лишить

спокойно летом колеблется около 12 секунд

Хм, у меня и в стандартном варианте посуху он 12-12,5 сек. Калинка в общем и целом едет весьма динамично, за исключением вышеобсуждаемого режима обгона

выручает только принудилово 2, раскрут до 85-90 и обратно в D

Как можно включить принудительную 2 после D? Точно нужен тормоз и нажатая кнопка, не исключаю что и ТС должно стоять... Я таких экспериментов не ставил... да и 2й пользовался только на горных серпантинах в Крыму

выручает только принудилово 2, раскрут до 85-90 и обратно в D

Что еще раз ставит под сомнение построенные мной графики

[scandinav2]

Сообщение от Dider

Как можно включить принудительную 2 после D? Точно нужен тормоз и нажатая кнопка, не исключаю что и ТС должно стоять... Я таких экспериментов не ставил... да и 2й пользовался только на горных серпантинах .

Просто. Взял нажал кнопку в движение и вкл если скорость меньше 65-70 вкл 2, если выше то пока не сбросишь скорость будет 3 , хоть 120 лети, или крути до 6000 оборотов будет 150, но на 3 ( а так на D отсечка около 135 срабатывает) . Я вкл 2 часто зимой в поворотах пользуюсь, эффективно тормозит двигателем, или при выезде из каши на трассе, или при торможение в гололед на светофорах. А обратно рычаг просто толкнул и опять D. Как то так. Главное привыкнуть когда вкл. Получаем удобство АКПП и приобретенный опыт с механики торможения двигателем и достаточный крутящий момент для безопасного маневра.
И пока новой прошивки не будет выход только такой.

Да и в стоке не едет машина до 100 за 12 секунд, все дело в пресловутом затыке при падение оборотов при переключение с 2 на 3, вот тут и теряются эти 2-3 секунды, а при ручном управление разгоном легко, сам проверял с секундомером и GPS, на 2 машина крутиться на 2 почти до 100.

[Dider]

автомат используют по понятиям механики, непроизвольно подгадывая передачи. Зачем?

Мне больше нравится ручка, контроль над процессом. Но когда ты тошнишь в пробке, одновременно потягивая сигарету и набирая СМСку — автомат на порядок предпочтительней =)

Взял нажал кнопку в движение и вкл если скорость меньше 65-70 вкл 2

Ок, буду знать.

Да и в стоке не едет машина до 100 за 12 секунд

Посмотрел свой замер туда и обратно по Can-шине. Получилось туда 12.14, обратно 11.0
http://www.youtube.com/watch?v=oYxSdcAKD8M
К результатам нужно добавить 1 сек.
0,5 потому что мерит до 98 а не до 100 (погрешность спидометра)
0,5 потому что есть затуп включения датчика скорости (и соответственно секундомера)
Итог: среднее 12,6

[Дубров Евгений]

Сообщение от Dider

Посмотрел свой замер туда и обратно по Can-шине.

Старт с одной педали или с двух (с ручника)?

[Дубров Евгений]

Сообщение от авторевизор

Ошиблись машиной... в основном все автоматные машины мощностью менее 150л.с. так едут

Не ошиблись. Едет очень неплохо.
Понимаю, что у некоторых свои предпочтения, но в целом вштыривает прилично. Здесь еще такой момент. Часть форумчан вольно/невольно, автомат используют по понятиям механики, непроизвольно подгадывая передачи. Зачем?

[vega202]

Дубров Евгений, да на первой и второй едет очень неплохо, но и всё дальше по сути прямая и откровенная докатка.

[Дубров Евгений]

Сообщение от vega202

да на первой и второй едет очень неплохо, но и всё дальше по сути прямая и откровенная докатка

Ну, не знаю. Как то не замечал провала или тошниловки. Со второй 5500 на третью с разблокированной муфтой, оно как раз в начало подхвата по моменту.
В/с с механикой как то больше нравится, чес слово.