Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Так я уже "загорелся" идеей сменить поддон картера на своем авто ради увеличения жесткости блока цилиндров
"...И оно Вам надо, Сеня?" Хотя... Те, кто занимался форсировкой ДВС для заводских спортсменов, жесткость блока усиливали специальной металической проставкой между блоком и поддоном. Но все это имело смысл для совсем других режимов работы мотора. Вот не пойму, зачем весь этот треп по сугубо гражданской тематике? И вообще, существуют ли некая цифирь по жесткости блока аналогичной той, что засветилась в "Авто-ревю" по кузову проекта "С"?
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
"...И оно Вам надо, Сеня?" Хотя... Те, кто занимался форсировкой ДВС для заводских спортсменов, жесткость блока усиливали специальной металической проставкой между блоком и поддоном. Но все это имело смысл для совсем других режимов работы мотора. Вот не пойму, зачем весь этот треп по сугубо гражданской тематике? И вообще, существуют ли некая цифирь по жесткости блока аналогичной той, что засветилась в "Авто-ревю" по кузову проекта "С"?
"Жесткость кузова на скручивание" это стандартный параметр.
Измеряют все по типовой методике поскольку он интересен влиянием на управляемость автомобиля.
Для моторов про стандартные методики оценки жесткости ничего не слыхал.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Для моторов про стандартные методики оценки жесткости ничего не слыхал.
Поскольку ни Дубинина ни Брежнева к дискуссии не подключаются, можно немного пофатазировать. Итак, мотористы "Торгмаша" сумели снять с вазовского 1,6 в варианте турбо 240 л.с. для Кубка Гранта (относительная надежность + ограничения по моменту на КПП). Но, думаю, атмосферник для кольца, это куда более ранний проект, со своими 220 л.с. работал в куда более жестких условиях. Но жизнь спортивного мотора очень коротка, поэтому и умозрительная надежность имеет другие параметры. Есть другие примеры. Раллийные 2112 от УСА в команде МсКофе с уровнем где-то 180-190 л.с. отрабатывали раллийный сезон в основном без поломок. Но вот интересный пример: так называемый мировой ДВС для спорта "1600 турбо" не может иметь межцентровое меньше 92,5мм. Сделано это исключительно для надежности и, как производное, удешевления физкультуры под названием "автоспорт". Вазовский же "89-мм" - вполне себе надежное изделие для обычной эксплуатации. Чем руководствуются сторонники "пластилиновой" теории - загадка.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Я об этом и говорил. Но то, как живут гражданские в спорте косвенно говорит об их параметрах. Действительно, волговские алюминиевые были самые низкомощные в советском автоспорте - выше головы не прыгнешь. Умиляет фраза в статье "иностранный мотор". Какой? Не раз слышал мнение о том, что блоки для заводских команд капиталисты отливали либо в другой форме с дополнительными ребрами жесткости, либо из более прочного материала. А это, само собой, дороже. Зачем все это для массового производства?
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Так что же тогда тут твердят про какой то "пластилин"?
Так поршня-то говенные , импортные облегченные.
Для их работы нужны идеальные условия.
Блок эту (нужную только им) идеальность не обеспечивает.
Конкретно хуже всего 4й цилиндр из-за деформации прикручиванием кпп. Народ измерял , результаты на форуме есть.
Причем там все на грани.
Если повезло с качеством поршней , размерами горшка и собственной башкой то все зашибись.
Если любой из трех факторов подкачал то проблема.
Мотор 126 такой-же конструкции и даже казалось-бы более нагруженный имеет меньше проблем думаю из-за большего запаса мощности.
У негонщиков проблемы приносит очень редко поскольку они его не доводят до критического режима.
Дело наверное именно в мгновенной снимаемой мощности.
У 194 запас меньше и температура головки поршня резко растет под даже штатной нагрузкой.
Тепло потом уйдет в блок и ОЖ но это будет потом , а мгновенный перегрев (и расширение) поршня присутствуют уже сейчас.
Точного с цифрами и фактами ответа на вопрос причины говенности 194 мотора нет.
Кто знает тот молчит.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Линейный вид
