Вернуться   Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 > Лада Калина. Технический раздел > Двигатель и его системы > Система зажигания и управления двигателем

 
 
Опции темы Опции просмотра
Prev Предыдущее сообщение   Следующее сообщение Next
Старый 29.04.2015, 15:35   #11
Втянувшийся
 
Регистрация: 07.07.2009
Адрес: Москва
Возраст: 41
Пол: Мужской
Автомобиль: ВАЗ 11193
Сообщений: 220
Вес репутации: 171 vaxlak имеет репутацию за пределами доброй репутацииvaxlak имеет репутацию за пределами доброй репутацииvaxlak имеет репутацию за пределами доброй репутацииvaxlak имеет репутацию за пределами доброй репутацииvaxlak имеет репутацию за пределами доброй репутацииvaxlak имеет репутацию за пределами доброй репутацииvaxlak имеет репутацию за пределами доброй репутацииvaxlak имеет репутацию за пределами доброй репутацииvaxlak имеет репутацию за пределами доброй репутацииvaxlak имеет репутацию за пределами доброй репутацииvaxlak имеет репутацию за пределами доброй репутации
Re: Датчик фаз на двигателе

Цитата:
Сообщение от Nadya Посмотреть сообщение
vaxlak,
распредвал здесь не при делах.
Дело в том, что цилиндры двигателя работают в определенном порядке. В соответствии с этим порядком открываются-закрываются клапаны то впуска бензовоздушной смеси, то выпуска отработанных газов. Управляет открытием/закрытием клапанов соответствующих цилиндров распредвал. Топливо в тот или иной цилиндр надо впрыскивать на такте впуска, т.е. при вполне определенном положении распредвала. Так вот, чтобы отслеживать положение распредвала, и применяется рассматриваемый здесь датчик. В зависимости от положения распредвала по данным датчика электронный мозг автомобиля (ЭБУ) решает, для какого цилиндра отдать команду форсунке на впрыск топлива. Если датчик не работает, то ЭБУ заставляет плеваться бензином сразу в два цилиндра: 1-4 или 2-3. Но в рабочем такте в данный момент находится только один цилиндр из пары. Мотор работает, но расход топлива перестает быть оптимальным.

Уважаемый vaxlak, судя по вопросу, который Вы задали выше, Вам, наверное, все-таки лучше обратиться в сервис, чем копаться самому.
спасибо! да конечно же обращусь в сервис)
а когда идет плевок в тот цилиндр который в нерабочей фазе, топливо там остается, и в следующей рабочей фазе будет еще один плевок, после чего поджигание?
Таким образом получается двойной расход топлива? Но и машина при этом мощнее станет? (больше топлива - сильнее взрыв - больше крутящего момента на колеса)

Добавлено через 12 минут
Еще вопрос: за сделать так, чтоб с меня не взяли деньги за диагностику?
В прошлый раз я менял глушитель. Ну что там диагностировать, если он просто отвалился и остался на дороге?
А мастер по телефону сказал: вы когда к врачу приходите, вы же сначала диагностируетесь, а потом лечитесь?
Короче хотели взять 1000 за диагностику и 1000 за работу.
Я решил, что морда треснет, и сделал у знакомого мастера за 400 рублей
Сейчас этот мастер недоступен.
Как не дать себя развести на диагностику, которая не нужна?
И можно ли будет сбросить ошибки перед поездкой в сервис, чтобы скинуть "пропадание напряжения питания контроллера"? От сбрасывания ничего плохого не происходит? Просто если ошибка осталась, еще раз загорится?
vaxlak вне форума   Ответить с цитированием Вверх
 

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Сервис метрических линеек для форумов и блогов


Быстрый переход









Часовой пояс GMT +3, время: 17:24.