nsNet, Ты слился с ценой на рапид ? Да? С какого класс B продается как дизель класс С?
Я в очередной раз предлагаю перестать лично вам быть клоуном.
Несмотря на то, что любой авто стоит ровно столько, сколько стоит его базовая комплектация существуют широкие пакеты опций, иногда увеличивающие стоимость автомобиля в разы.
Вилка Рапида 509 - 920 т.р.
Вилка 408-го 740 - 981 т.р.
При этом даже в самом дорогом Allure я не нашёл например банальной курсовой стабилизации. Ксеноновые фары это конечно свистоперделки, но их нет на авто более высокого класса даже за доплату.
И да, судя по акциям Пежо или решило уйти вслед за GM (распродаёт склады) или хоть как-то поднять продажи. В любом случае средний Рапид это цена около 700 т.р. а 408-й это уже 800-900 т.р. при том за эти 800-900 очень уж много (по меркам C-класса) вам не дадут.
Но 408-й неплохой вариант авто C-класса при наличии денег "до миллиона". Но отсутствие кнопок на руле и прочие мелочи лично меня не впечатляют, но говорить что авто плох я не буду.
Себе бы из пары Рапид-408, купил бы Рапид, кстати. Не в последнюю очередь из-за более совершенного и технологичного салона. (спортивный красивый 3-спицевый кожанный руль с кнопками, опция навигации, ксенон со светодиодными ДХО и т.д.) связка двигатель/коробка у Рапида на уровне того же 408-го, не лучше и не хуже, остальное надо смотреть в живую.
Последний раз редактировалось nsNet; 27.11.2015 в 14:48..
nsNet, не читал посты этого товарища, но судя по 408 он начал пиарить французов. Все просто, он в своей жизни видел три авто: калину, галант без движка и коробки и какого-то там француза (забыл) у подруги. Вот он их и пиарит. Все остальное для него отстой. Если ему дадут на чем то еще покататься - мы об этом обязательно узнаем ибо это будет мега авто 100%. А пока забей на него.
Я в очередной раз предлагаю перестать лично вам быть клоуном.
Несмотря на то, что любой авто стоит ровно столько, сколько стоит его базовая комплектация существуют широкие пакеты опций, иногда увеличивающие стоимость автомобиля в разы.
Вилка Рапида 509 - 920 т.р.
Вилка 408-го 740 - 981 т.р.
Упоротый кодировщик не сдается, упоротый кодировщик упорно сравнивает несравнимое , красное с теплым. Ты писал что все кроме турбо фигня , не вопрос:
1.4 TSI 7-ступ. DSG / 125 HP 871 000 ₽
Пежо :
С надежным автоматом(не ДСГ) и 150ЛС 981 000
ДИЗЕЛЬ 110лс МКПП 956 000
В плюс пежо - панель не пластик, эргономика на высоте , сидеьт удобно везде , в т.ч. на заднем диване. Еще к плюсам более качественные ДВС+КПП .Нет проблем на натяжителями цепей и другой ерундой. Шумоизоляция одна из лучших в классе , плавность хода+ курсовая с рулежкой на высоте.
Цитата:
Сообщение от nsNet
Не в последнюю очередь из-за более совершенного и технологичного салона.
Снова накидать как должен выглядеть нормальный салон? Хотя не стоит , пусть в РАПИДе хоть салон будет технологичным))))
nsNet, ну вот, люди теперь спокойно спать не смогут. Вроде как на CFN это не проявляется, так, при запуске цепочка может чуть пошуметь и всё.
Добавлено через 26 секунд
Цитата:
Сообщение от forty08
nsNet, Спасибо, прочитал. Но там речь идет о другом моторе. Как-то неохота менять давнюю привычку оставлять автомобиль на передаче.
И не меняй.
Я вот тут подумал, а ведь хорошо, что на Весте ЕСП в базе уже есть, теперь всем остальным придётся подтянуться. Вангую, первые отработают корейцы, ВАГ как всегда будет жопить до последнего. Конкуренция усиливается. Помнится, когда Полоседан вышел там комплектации начальные и средние были вообще ущербные, только с наступлением корейцев ВАГу пришлось пошевелиться.
Сейчас ВАГу нужно ещё ряд мер принять, чтобы продажи увеличить - например сделать сигнализацию и пульт ДУ уже в базе, а также складывающееся по частям (а не целиком) заднее сиденье. Нечего экономить на этих спичках, которые для потребителя важны.
Хотя с нынешним курсом рубля даже удержание нынешних цен я считаю чудом...
Я так понял это маловероятно, да и вообще не очевидно.
По идее в зависимости от уклона нужно оставлять на разных передачах. Но я для себя взял правило оставлять на только на первой после давнего случая еще на пятнашке, когда завел и хотел поехать вперед и только случайно глянув в зеркала увидел фонари ЗХ отраженные от припаркованного сзади джипа. Все-таки первая и задняя рядом и при троганье после стоянки можно обмануться.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Dimaz1982
Я вот тут подумал, а ведь хорошо, что на Весте ЕСП в базе уже есть, теперь всем остальным придётся подтянуться. Вангую, первые отработают корейцы, ВАГ как всегда будет жопить до последнего.
да ладно, сколько всякой мишуры в вазе и китайцах, чего-то никто не шевелится. Прекрасно знают за что деньги платят.
TSI на Поло намного меньше "в мечтах", чем вариатор на Весте.
Во-первых VAGу не надо ничего ни у кого просить - достаточно решения о внедрении собственного агрегата на собственную же модель авто.
Во-вторых решение анонсировано.
Как сообщил президент АВТОВАЗа Бу Андерссон в репортаже телеканалу "Россия 24", Lada Vesta получит три типа трансмиссии: пятиступенчатую механическую коробку передач, роботизированную трансмиссию АМТ и вариатор.
Снять крышку ГБЦ .
‒ Проверить распредвалы и подшипники распредвалов на предмет повреждений.
Снять головку блока цилиндров
‒ Проверить, не было ли контакта клапанов и поршней.
Если повреждений на распредвалах и подшипниках распредвалов НЕ обнаруживается:
‒ Заменить опорную стойку (номер ориг. детали 06H 103 144 J) .
‒ Обязательно удалить обломки обратного клапана из масляного канала. Обломки могут забить масляный канал в опорной стойке или попасть в подшипники распредвалов. Это может привести к неисправности других узлов.
‒ Заменить масло в двигателе и масляный фильтр.
Если обнаруживаются другие повреждения натяжителя цепи, подшипников распредвалов, распредвалов или клапанов и поршней:
‒ Провести ремонт согласно требованиям ."
"Автомобиль тигуан, двигатель 1,4 TSI. Не заводится. Проверил компрессию, ноль по всем цилиндрам. Снял крышки распредвалов, сбиты фазы газораспределения. Принял решение разобрать двигатель.
Результаты дефектовки:
А самое смешное это комментарий специалиста - " А инженерам VW надо бы позаимствовать конструкцию гидронатяжителя у корейцев или, как минимум, установить стопорное кольцо, препятствующее сжатию плунжера.
"
Mihasik, и что? Это на значительном числе автомобилей?
С любым отдельным экземпляром технически сложного устройства возможны проблемы.
И опять же, всё что вы пишете это про EA111, в новых моторах ГРМ принципиально другой.
Но только у ВАЗа при закручивании заводским моментом КПП гнёт блок двигателя. Именно из-за этого свойства я начал называть блоки двигателей ВАЗ - пластилиновыми.
И это не на отдельных экземплярах - это так у всех.
Добавлено через 1 минуту Дубров Евгений, таки может.
Но вообще у вас понятие "стояночный тормоз" обусловлено несовершенством ваших авто. В современных автомобилях применяются электроприводы стояночного тормоза - хочешь-не хочешь, авто его сам "затянет" при парковке и сам же снимет, т.е. тронутся "на ручнике" уже нельзя - это удобно и безопасно для цепи мотора.
Mihasik, и что? Это на значительном числе автомобилей?
С любым отдельным экземпляром технически сложного устройства возможны проблемы.
Это не единичные случаи , это такая же врожденная паталогия как на CFNA.
Цитата:
Сообщение от nsNet
Но только у ВАЗа при закручивании заводским моментом КПП гнёт блок двигателя. Именно из-за этого свойства я начал называть блоки двигателей ВАЗ - пластилиновыми.
И это не на отдельных экземплярах - это так у всех.
)))
Комбинированный вид
