это видимо до апреля было... Я тоже Кангу застраховал где-то за 4000 с чтем-то в марте (86лс). А ларгус в августе уже 7600. только из-за новых тарифов и наверно больших 105лс
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Сижу дома болею "воспаление голосовых связок" за окном туман, 4-х летняя дочь пристает с расспросами почему туман, зачем туман... пойду морсика бомбану клюквенного, из варенья, что Мама приготовила.
Добавлено через 37 секунд
не капает и ничего кроме посудомойки не шумит...
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6 -> Evolute i-JOY
Где автомобиль дарит настоящее удовольствие, так это на трассе, на магистральных скоростях. Извините за возможную крамолу, но на дорогах Сибири Веста приносит больше удовольствия от скоростного перемещения в пространстве, чем Mazda6 на южных магистралях (24 000 пройденных недавно километров в рамках ведения блога). Настройки шасси и рулевого управления оптимальны для быстрого и комфортного передвижения: Веста уверенно (по сути, без вмешательства водителя) держит прямую на скоростях до 120 км/ч, четко выписывает заданную траекторию на затяжных дугах (серпантинов по дороге пока не было).
Диапазон рабочих оборотов двигателя — 2200-3000, в салоне — тишина, тепло и покой. Удобное, с хорошо развитой боковой поддержкой и широким спектром регулировок сиденье отмечают едва ли не все тестеры. Добавлю: проехав за один присест (в буквальном смысле этого слова) почти тысячу километров от Томска до Омска, не почувствовал в спине никакого напряжения. Как и усталости в целом. И это на ВАЗе, который традиционно требует от водителя не вождения, а работы по управлению автомобилем!
Но уже сами сломали и сами починили АМТ:
Цитата:
Впрочем, на дорогах Новосибирска случился эпизод, чуть не поставивший крест на всей поездке: Веста отказалась разгоняться (со светофора до 40 км/ч едва ли не за целую минуту), да и просто ехать.
Ничего не предвещало беды. В автомобиль сели очередные трое тестеров, мы выехали на магистральную дорогу в районе новосибирского Экспоцентра и… «Ребята, я жму педаль в пол, а она не разгоняется!».
В общем, манипуляции с трансмиссией и подачей топлива ни к каким переменам не приводили — Веста не разгонялась быстрее 40 км/ч, а со светофора стартовала долго и печально. Никакие сигнальные лампы при этом на панели приборов не зажглись.
скинули клемму АКБ, и:
Цитата:
И с тем же «выдающимся» результатом: автомобиль поехал как ни в
чем не бывало и больше (пока) не подводил.
Едва ли не самая дискутируемая тема по Весте — роботизированная КП. Да, у нее очень длинная первая передача. Да, «зависания» на нижних передачах заметны. Но на сегодня это более экономичное решение (в том числе и по расходу топлива), чем традиционный «автомат». Впрочем, реальных неудобств это не доставляет, если привыкнуть к некоторым особенностям. Так как вопросов по этому поводу много, разъясняем:
— Включение передачи не вызывает никакой реакции: чтобы автомобиль начал двигаться, необходимо нажать на газ.
— На парковке автомобиль можно оставить на любой передаче (и совсем не обязательно на нейтральной, с затянутым ручником, но заведется он только на нейтрали).
— Управление в ручном режиме схоже с манипуляциями компьютерным джойстиком: такие же простые покачивания с мгновенными реакциями.
— Динамичные обгоны, во избежание опасных «зависаний», — только в ручном режиме. Алгоритм такой: ручку к себе и два «качка» вниз (чтобы перейти с «трассовой» пятой на третью «обгонную» передачу). Обгон в таком режиме динамичный, прогнозируемый, в содружестве с головой — безопасный.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Прокатился на Весте с АМТ. Сажусь на место водителя, регулирую кресло и понимаю, что оно для меня опять неудобное. Поясню. Мне врачи "прописали" вертикальную посадку за рулем. И вот тут засада. Если поставить спинку в положение близкое к вертикальному и попытаться прижать спину к спинке сиденья, то затылок упирается в подголовник, сгибает шею и голова смотрит.. в педали. Если спинку завалить, то такого эффекта нет, но мне-то надо вертикально! Или сиди как на табуретке, не опираясь верхней частью спины. Вот если бы не этот косяк, то сидушка была бы вполне комфортной. Есть и боковая поддержка и регулировка по высоте и поясничный подпор регулируется. Ладно уселись, поехали. Сначала о КПП и двигателе. Настроен робот на Весте по другому, чем в Приоре и Гранте. Клевки и рывки при резком нажатии на газ менее выражены, переключает плавнее что-ли. Немного прогревшись стала еще лучше. Но вот закрались у меня сомнения. То ли это настройки другие, то ли каждая АМТ ведет себя по своему. Ведь три тест-драйва на АМТ и впечатления все разные. Хотя по короткой поездке судить трудно, но вот у меня уже нет того мнения что раньше, мол АМТ после АКПП это не мое. Нет, думаю вполне себе смогу ездить и не вспоминать свою АКПП при каждом переключении. Хотя в целом остаюсь при своем мнении, что АКПП комфортнее и удобнее. О динамике могу сказать что ожидал лучшего. Но может двигатель не обкатан, может нормами Евро 5 зажат. Скорее и то и другое. Шумоизоляция лучше Грантовской, я бы сказал это тот уровень, который достаточен, не возникает желания сделать дополнительную шумку. Думаю что говорю объективно, т.к. по счастью часть маршрута тест-драйва проходила по КАД (да, это не шутка, на тесте удалось проехать по КАД от Московского до Пулковского шоссе), на 130 км\ч намного тише чем в Гранте. Явного воя КПП не услышал. Управляемость. Опять все лучше Гранты, в поворотах не кренится так, на руль реагирует быстро и четко. По лежачим полицейским и ямам проехаться не удалось, их просто не было на маршруте, так что про это ничего сказать не могу. Обзор во все стороны нормальный. Тормоза. По мне так слишком мягкая педалька, но это дело привычки, так что придраться не к чему, хорошо тормозит. Места в задней части салона опять же в сравнении с Грантой много. Как сказала жена, просторно, даже слишком. Странным образом устроены обогревы стекол и зеркал. Лобовуха, заднее и зеркала включаются одновременно, одной кнопкой. Хотелось бы отдельного включения обогрева лобового стекла. Климат-контроля нет ни в одной комплектации! Только кондиционер. Удивительно. Вот такие впечатления от первого тест-драйва Весты. Теперь надо прокатиться на реношной ручной КПП и дождаться Х-Рея. Седан покупать все равно в планах не было.
Ladavod_SPb, у АМТ Весты другие настройки чем у Гранты и Приоры, кроме того там есть 18 алгоритмов (так пишут) и коробка выбирает один из алгоритмов под конкретного водителя.
Добавлено через 1 минуту
Все обогревы на одной кнопке, как у Логана это что-то с чем-то.
У меня сейчас каждый обогрев (зеркала, зад, лоб) включается отдельно и по собственному алгоритму (времени работы) и это мегаудобно.
Добавлено через 51 секунду
Где тестил? Тоже хочу по КАД замчать.
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6 -> Evolute i-JOY
Согласен, очень хороший маршрут для теста. И менеджер не противился когда я стал парковаться задом, обычно не разрешают. Правда я и не спросил, подъехал и запарковал
у кого нет денег содержать ВАЗ...
Линейный вид
