Дак картерные и так через ДУ заходят, толстый шланг идёт к резиновой трубе.
А подогрев коллектора на карбе - это вынужденная мера для образования смеси, чтобы не крутить карбюратора после прогрева и после полного прогрева.
Просто при холодном воздухе, холодном карбюраторе и впускном коллекторе зимой шло не полное испарение бензина, на ХХ смесь была не качественная. На инжекторе лямдорегулирование, учёт Твпуска - там по барабану на этот коллектор ХХ устойчивый. Утром с подогрева мотор грею до +60С, а все узлы холодные - к коллектору влажная рука примёрзнет при -35С. Но мотор заводится и стабильно работает. На карбе при неисправном подогреве коллектора после прогрева эл.котлом был очень не стабильный ХХ - долго искал, а при ремонте СОД нашёл проблему - забит канал ОЖ в коллекторе на ниве был.
А кто просушит РХХ с его щёлкой? Будет там наледь, пропадёт ХХ допустим - всё. Надавил на газ, в РХХ наоборот падает поток, он весь через основной дроссель.
Наверное я некорректно задал вопрос.Извиняюсь.Я имел ввиду пустить картерные газы не напрямую в приёмный патрубок ДУ ,а через штуцера обогрева ДУ.Меня больше интересует практический случай снега или льда в ДУ.Так сказать человек едет на Калине по городу,зима,педаль тросовая,Обогрева ДУ нет,Воздух берётся из подкапотного пространства,на улице -25.Вдруг хоп, начинает глохнуть ,капризничать,не ехать.Человек сворачивает к обочине, открывает капот, снимает рукав подходящий к ДУ,.....а там лед и снег.!!!!! Вот такая картина.А теорию я представляю.Прошу откликнуться такого водителя,который на себе лично испытал такое/ удовольствие./
Древовидный вид