Заслонка в 0,8% ,а должна быть в 0 !Копай или дпдз или массы или ,ставя новые. не делаешь иницилизацию ЭБУ ,а надо !Или тросик на ду с натягом ,а должен быть немного прослабленым !
Или это ты сам её приоткрыл на такой угол ?
РХХ че он на графике как ДК у тебя работает ?!
Массовый расход воздуха -Запредельный просто ,если это конечно не ХХ обороты и Тдвс > или =90Гр !
ну как-то так ....
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Alexey-Rus.
А пароль разве не в ЭБУ прописывается? Если записать его до переноса ЭБУ в другую машину он не будет работать с другим АПС?
Если честно ,я над этим никогда не заморачивался .Эт как надо "задрачивать " педаль газа ,чтобы эти пароли туда вбивать ?!
хотя попробовать можно ,если есть интересс к этому -пробуй ,а вдруг получиться !
Мне проще в ЭБУ почистить Епром(или подменный ,чистый от ИММО установить !)
зы:КПА нах от ДУ отключить совсем .А штуцер на ДУ заглушить !
Шланг на ВУТ тоже снять на время и заглушить штуцер !
И еще в параметрах на ХХ глянуть Массовый(Фактический )расход воздуха и сравнить с Расчетным ,это на ХХ при Т двс =90гр !
Включить пункт Пользовательский и выбрать Все параметры,в окне выбора групп параметров !
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Alexey-Rus.
Это тоже проходили.
Отключать его надо не на Заведенном ДВС ,как тут некоторые делают ,и не получают результата !
Отключаем шланг с КПА ,на ДУ глушим штуцер .
Из под диагностики делаем иницилизацию ЭБУ ,вытираем тем самым всю шнягу из таблиц обучения !Заводим ДВС и поехали !Смотрим на ХХ фактическое потребление воздуха и сравниваем его с расчетным .разница не должна превышать +\-2кг !при условии ,что больше негде не сосёт .
А подсасывать может :
Гофра от ДМРВ к ДУ (проверяем её тщательно ,особенно в местах где хомуты крепления оставляют свои отметины )
Шланги отвода картерных газов ,малая ветвь и большая ветвь .Их целосность и самое главное это крепление их на штуцерах .Совдеповское убожество ,точнее то что там называется хомутами -выкинуть как можно дальше ,причем вместе со штатным ,вечно дубовым, шланчиком .На его место установить новый бензо-маслостойкий армированный шланг импортный (весь наш резиносажевый шлак обходим стороной !)с внутренним диаметром 7мм .крепим его нормальными ,еще раз повторяю :Нормальными хомутиками от АВА (они в отличие от наших ,имеют размерность и номерные .подобрать необходимые .Пример:Шланг Гейтс внутренний диаметр 7мм ,хомутики АВА №9 или №10.)
Далее,шланг основного сапуна ,вечно сопливит на входе в клапнную крышку (Ушлёпки ,те кто их делает .ВАМ чО ,к БРТ предъява,чуть длиннее его всего на 1см, религия не позволяет делать ? )Так вот ,нормально его закрепить на входном штуцере клапнной крышки .Хотя нормально не получиться !Кто ,хоть раз снимал на данных ДВС впускной рессивер ,видел что из себя предстваляет данный шутуцер .Сплошной геморрой с облоями такими ,что напильником махать устанешь ,выводя его в нормальное круглое сечение !
Далее ,масленный щуп ,а точнее его затычка ,которая вставлена в тройник .Она вечно там не до ткнута из-за оФФигительной конструкции крепления его напрвыляющей трубки !
Далее,наши пресловутые затычки на ВР ,ну и остаётся шланг ВУТ .Хотя сам он ,хоть и тоже из саже-дерьма сделан ,особо проблем не доставляет .ну разве ленточный архаичный хомут крепления ,Сцуко ,Кто там на Автовазе кормиться за счет этого дерьма ?!На авто ставят пружинные хомуты Мубея ,и н-на тебе этот, геморрой савдепоушлепный как бельмо ,сидит на данном шланге !
Дальше ,сам ВУТ ,а точнее Г-образный штур-клапан .Да это клапан ,он в одну сторону продувается ,в обратную должен четко закупориваться !
Отключать его надо не на Заведенном ДВС ,как тут некоторые делают ,и не получают результата !
Я отключал его и ездил пару дней. Разницы нет.
По поводу подсоса воздуха. Затыкал ДМРВ рукой. Разрежение держится долго, шипения/подсоса нигде не обнаружил. Уже и бензина из шприца поливал на соединения - никакой реакции.
Грешу на ЭБУ потому что после сброса ошибок вылазит Р0601 - ошибка контрольной суммы flash памяти. Хотя, почему-то раньше она не зажигала чек, а сейчас практически сразу включает.
после сброса ошибок вылазит Р0601 - ошибка контрольной суммы flash памяти
по букварю, если постоянно вылазит эта ошибка, то надо менять ЭБУ...
проверь с пристрастием плату, может всё таки тосол попал, плата многослойная, если попал на внутренние слои, то только менять!
в стоковой прошивке B173CR03 эта ошибка отключена и ЭБУ на неё никак не должен реагировать...
по подсосу: уплотнительные кольца форсунок в каком состоянии?
у меня через одно кольцо подсасывало когда-то...
Я отключал его и ездил пару дней. Разницы нет.
По поводу подсоса воздуха. Затыкал ДМРВ рукой. Разрежение держится долго,
уже хорошо !
Цитата:
Сообщение от Alexey-Rus.
Грешу на ЭБУ потому что после сброса ошибок вылазит Р0601 - ошибка контрольной суммы flash памяти.
сброса ошибок или сброса с иницилизацией?
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Alexey-Rus.
Поэтому я и спрашивал, можно ли поставить ЭБУ с другой машины. Не хочется заниматься прошивкой,
Поставить можно !
ВСЕ БОШи797+для 16_ти клапанных ДВС Одинаковые внутри ,разное только ПО !
Даже от приоровского ПО ,твой мотор будет работать ,но при условии ,как я уже писал ,что донор будет не обученным в плане ИММО на той машине с которой ты его будешь снимать !(в противном случае всёравно Репрог тогда !)
Поэтому Береться такой бош ,от чего угодно ,Калина с приородвс ,Приоры ,Десатки с124ДВС и ПО туда 173CR04 Те для твоего ДВС 1.4 !
Да и твой Эбу ,лечиться на раз -два !Но опять же -Перепрошивкой !
(за 4_ре года можно было бы уже наскрести несчастные 2рубля и прошить этот долбанный ЭБУ !Причем за эти деньги можно вполне адекватное ПО туда залить ,чтобы этот бзыхотный мотор стал работать как надо ,не как на данный момент у тебя !)
Комбинированный вид
