Масла "Лукойл" - 10

[James May]

Сообщение от advert2

А вы на CFNA ездили, знаете откуда он едет?

Допускаю, что он едет ближе к отсечке как и любой современный двиг евро4-5. Но зато тянет наверное с низов хорошо? У друга гольф 6, 1.6 на 102 лошадки и 8 клапанов, хз какой мотор, но на 17 катках машина реально легче трогается, разгоняется и экономичнее чем моя приора на 14 катках. Вот так.

Сообщение от advert2

И сколько же он жрет? У меня на рабочей приоре я в 6.0 по трассе всегда укладывался, не то что легко. У многих еще ниже.

Приора для своего класса/размера/массы тот еще прожора. ВАГи реально кушают меньше, что по городу, что по трассе. И у меня лично меньше 6.5 уложиться невозможно, если уж совсем не ехать как пенсионер тормозя поток позади.

Сообщение от advert2

Вот вы все это пишете, а причем здесь другие иномарки, когда я написал лишь про CFNA? Откуда дровишки про привередливость приоромотора? Вопрос интервалов. Погуглите лучше тему ВАГ моторы и масло, расход и стоимость ремонта. Если как вы говорите все привередливы, то зачем платить за ремонт больше?

То что у ВАГовского поло была проблема я в курсе. Но это поло, это недомашина если так можно сказать. Машина созданная для Бразилии, Индии, России и прочих "продвинутых" стран. У европейских ВАГов обычно проблем с браком нет в таких масштабах. Да и приоры 1 из 10 выходит со стучащими поршня. Норма? Нет.
На счет привередливости. На приоре маслофорсунки начинают забиваться если забить болт на частые смены масла. Засор форсунок и облеченная поршневая тарелки не способствуют ресурсу. Приплюсуй сюда ВАЗовскую сборку отсутствующий ОТК и на выходе имеем то, что имеем. Причем я работаю на заводе по выпуску самолетов и даже тут нет ОТК как такового. Мужики болгарками на глаз обрабатывают лопасти двигателей самолетов. О каких соблюдениях техпроцессов и технологии изготовления может идти речь? Не думаю, что на ВАЗе лучше.

Сообщение от advert2

Поверьте, CFNA из коробки едет еще хуже приоромотора. После обкатки худо-бедно сносно. Шумит не только мотор, но и кузов и выпуск который рядом со щитом.

Ну шумнее ВАЗа быть не может ничего, я в этом давно убедился. И сравнивать надо по массе ещё, приора явно полегче будет.

Сообщение от advert2

А вот это уже болевой прием))) Тут соглашусь отчасти, т.к проблема с роликами решаема, а вот с помпой, которая может подложить свинью нет.
Мне не сильно тяжело разобрать и собрать тот же мотор, если приспичит, каждый выбирает что ему важнее и нужнее. Пока машина была в ремонте, ездил на гранте с 8 клоповым мотором (11183-50) и тяжелой ШПГ - блин, как же классно на нем в городе, гораздо приятнее чем на 16 клопе.

Она решаема, но гарантии что не навернется поставленный комплект - нет. Хоть какие японо ролики не ставь, но слабое звено всегда может найтись. Это и натяжной, помпа, ремень, на них 100% гарантии никогда не было и не будет. Обводной если поставить конечно тойотовский или от двенаря, то походит.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Yuron14

С рио 1,6 сравнивать моторы бессмысленно, рио обходит по всем параметрам кроме шума снаружи(несущественно), привередливости к маслу(тоже несущественно, т.к. оригинальное масло хорошее) и ремонтопригодности.

КИАшные моторы гамма вообще одни из самых лучших в этом сегменте. Цепь, тишина, экономичность, непривередлива к бензину.А ремонтопригодность? Я вообще в ужас впадаю от того, что мужики капиталят свои моторы. Ну я понимаю, оборвало ремень, жор масла с завода, брак, с кем не бывает. Не впадлу и откапиталить. Но от усталости и выработки ресурса чтобы капиталить мотор.... Рука-лицо.
А киашные ходят по 400-500 тысяч проверено, причем без проблем и без жора масла, замены цепей и регулировок клапанов. Так что ресурс меня волнует меньше всего.
Быстрее машина сгниет чем мотор развалится.