Отзывы владельцев о НОВОЙ Лада Калина 2Внимание, в разделе оставляют свои отзывы только владельцы НОВОЙ LADA Kalina! Впечатления от тест-драйва и т.д. оставляйте в соседнем разделе.
olbop, уточнить, значит написать какой двиг. Ибо по 8 кл. могут быть другие проблемы.
По холодному запуску: может на холодную где-то подсос воздуха идет. Посмотри резиновую заглушку на ресивере на предмет микротрещин.
по тормозам: это особенность. Либо привыкнуть, либо изучить статью и доработать
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
по тормозам: это особенность. Либо привыкнуть, либо изучить статью и доработать
Первое время/км., т.е. дело привычки к BAS (усилитель экстренного торможения). Если нажимаем резко и держим педаль нажатой, то нажимаем до упора, а не останавливаемся на полпути.
Доработки (по ссылке) на скорость срабатывания тормозов не влияют, т.к. "мозгами" анализируется скорость нажатия педали (скорость нарастания давления в ГТЦ, выкл. стопсигнала, датчики вращения колес) и при необходимости в контурах создается макс. давление, если система посчитает, что водитель хочет быстро затормозить, но не способен нормально надавить на педальку))))
Доработки (по ссылке) на скорость срабатывания тормозов не влияют, т.к. "мозгами" анализируется скорость нажатия педали (скорость нарастания давления в ГТЦ, выкл. стопсигнала, датчики вращения колес) и при необходимости в контурах создается макс. давление, если система посчитает, что водитель хочет быстро затормозить, но не способен нормально надавить на педальку))))
Доработка по ссылке дает пропорционально увеличивающееся усилие на педали газа, в зависимости от силы нажатия. За счет чего исчезает "ватность" вначале и резкое срабатывание к концу хода.
А BAS именно что:
Цитата:
анализируется скорость нажатия педали
так что он тут не причем.
Такую же ситуацию с тормозами (может быть менее выраженную), наблюдал на тойота матрикс 2003 года вообще без АБС.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Доработка по ссылке дает пропорционально увеличивающееся усилие на педали газа, в зависимости от силы нажатия. За счет чего исчезает "ватность" вначале и резкое срабатывание к концу хода.
Штатное калиброванное отв. не настолько большое, чтобы оказывать влияние на тормоза (ВУТ), иначе их поведение менялось бы в зависимости от режима мотора. После установки PCV расход (л./мин.) не уменьшается/ не увеличивается - я измерял/сравнивал еще на 21126, с мех. упр. ДЗ. Клапан в первую очередь нужен для ЭСУД с ДМРВ, чем с ДАД, а уж потом для вентиляции.
На приоре был тот же состав комплекта тормозов, что и у К1, но "природная" ватность исчезла лишь после замены ГТЦ мандо на др., с чуть большим диаметром: TRW [PMK 482]; ВУТ был исправным и остался прежним, авто с АБС 8 (без BAS). Хотя тогда сменилось многое, но списать на неисправные др. части не получиться, т.к. замена состояла из несколько этапов с промежуточной эксплуатацией, на последнем менялся только ГТЦ.
С приоры PCV перекочевал на калину (установил еще в первый мес.): на работу тормозов не повлияло и первое время BAS иногда включался)))
Serg901, ты не внимателен, на работу тормозов влияет эжекционный насос
После своей я катался на датсуне АКПП (ГТЦ одинаковый 2192). У меня тормоза адекватнее: чем дальше жмешь, тем сильнее сопротивляется педаль.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
По холодному запуску: может на холодную где-то подсос воздуха идет. Посмотри резиновую заглушку на ресивере на предмет микротрещин.
Ну холодный то запуск весьма относительный - даже к утру к нас 26-28.
Интересно также что после 20-30 секунд работы можно запустить движок по новой и все будет нормально.
Прошу прощения за некомпетентность, но не подскажете, что за ресивер и где эта заглушка?
Неужели это мне одному повезло на такой дефект и никто более с ним не сталкивался?
Ну холодный то запуск весьма относительный - даже к утру к нас 26-28.
Интересно также что после 20-30 секунд работы можно запустить движок по новой и все будет нормально.
Прошу прощения за некомпетентность, но не подскажете, что за ресивер и где эта заглушка?
Неужели это мне одному повезло на такой дефект и никто более с ним не сталкивался?
Ну скажем так - многие просто не обращают внимания на некоторое плавание оборотов в первые секунды после пуска, ибо обороты на грани стабильной работы, а нормы евро призваны "не коптить".
Я вот не помню, после чего у меня пуск стал более ровный, то ли когда катушку подыхающую заменил, то ли когда вентиляцию картерных газов переделал...
Так же, как вариант, провести перекалибровку нулевого положения дроссельной заслонки (вкл. зажигание, ждём секунд 40-50, выкл. зажигание).
многие просто не обращают внимания на некоторое плавание оборотов в первые секунды после пуска, ибо обороты на грани стабильной работы, а нормы евро призваны "не коптить".
Я вот не помню, после чего у меня пуск стал более ровный, то ли когда катушку подыхающую заменил, то ли когда вентиляцию картерных газов переделал...
С одной стороны: нюансы работы холодного мотора не является причиной для диагностики с пристрастием, т.к. диагностика проводится на прогретом, разве что давление топлива не зависит от этого. С другой стороны: не все в авто работает идеально, возможное сложение нескольких причин создают небольшие колебания оборотов. При повторном пуске условия уже другие.
Стабильность оборотов ХХ (без нагрузки) можно проверить и на прогретом прогретом моторе, создав ему заведомо худшие условия. Например можно понизить давление топлива с обычных 3,8. При чистом впуске и форсунках, давление можно снизить до 1,1...1,2 без потери стабильности, а при загаженном (впуск. клапаны обросли нагаром) ниже ~1,8 уже начинается "расколбас".
Катаясь преимущественно с низкими оборотами, избавиться от неизбежного нагара не получиться - на трассе расход 6,1-6,3, при ср. скорости чуть выше 80 км/ч., на средне-высоких оборотах сложно получить. Еще есть зимние прогревы и работа на автозапуске...
Катаясь преимущественно с низкими оборотами, избавиться от неизбежного нагара не получиться - на трассе расход 6,1-6,3, при ср. скорости чуть выше 80 км/ч., на средне-высоких оборотах сложно получить. Еще есть зимние прогревы и работа на автозапуске...
Это так действительно было в двух междугородних пробегах. Езда практически на 5 передаче, исключая некоторые обгоны. В основном скорость держал 110-130 при оборотах от 3000 до 3500. Соответственно, лето, температура около 30. Бензин только 95.
Комбинированный вид
