Катушки зажигания на 16 кл. двигателе

[Serg901]

Сообщение от Андрей710

только на сечении провода НЭ Економить (квадратика так 1,5 на каждую ИКЗ, и будет океюшки

Зачем обматывать мотор ненужными проводами? Есть необходимость и достаточность))) Ну ты же умный чел: посмотри схему ИКЗ + суть установки кондеров. Этот провод - масса ИКЗ с "высокой" стороны и на стабильность напряжения в первичной + на накопление заряда не влияет. Достаточно пропаять доступные соединения и облудить латунную клемму, контактирующую с алюминиевым сплавом ГБЦ.
На "силовой" массе ЭБУ (тоннель пола) клемма г***, как ты любишь выражаться). Её "тонкую шейку к шайбе" или залить припоем (увеличить сечение), или заменить на клемму из трубки (тыц).
Каждое соединение: клемма и обжатый в ней провод, увеличивают общ. сопротивление линии, что ограничивает силу тока, отсюда и посадка напряжения. Чем больше ток, тем заметней влияние. Простое дублирование цепи массы проводом большего сечения и меньшего общ. сопротивления приводит к образованию паразитного напряжения. Если требуется уменьшить зависимость от темп-ры провода большого сечения, то его заменяют несколькими проводами меньшего, но одинакового сечения.
Установка конденсаторов рядом с потребителями, при импульсной нагрузке, позволяет компенсировать посадку, без значительных трудозатрат.

Сообщение от Минотавр

Первое фото, "штатный" жгут от приоры

Возможно на самых первых в 2007г. так и было (устанавливали что осталось от 21124). На моей 2172 от 07.2008г масса ИКЗ была выполнена уже одним проводом.
Массы датчиков к Bosch 7.9.7. были разведены, на моторе перенесена с шпильки термостата на шпильку стартера, свечки IK20/IQ20. При Тдвс 88...89°С обороты ХХ - 840 ±5 rpm, установка 2х2200 мкФ какого-либо улучшения не принесла (ХХ и в движении).
На этом авто масса ИКЗ так же одним проводом, свечки IQ20TT, Итэлма M74CAN. Недавно установил 2х2200 мкФ, подключение у разъема и на отдельную точку ГБЦ (тыц). Пару дней ездил без сброса ЭБУ - смотреть нечем "провалы" напряжения (до/после), поведение мотора слегка изменилось в лучшую сторону. Сделал сброс с инициализацией, сейчас нарабатывается адаптация диагностики пропусков воспламенения и пр. Пока же как и до сброса.
---
Попутно можно устранить одну из причин запотевания на 16 кл. (оказывается случается, что сейчас уже не все знают). Отв. в крышке ГБЦ, под болт крепления кронштейна разъема жгута ИКЗ - сквозное. Поэтому надежной герметизации нет. Очистить и установить на герметик или заменить короткой шпилькой М6 на фиксаторе резьбы.