Цитата:
Сообщение от AHT
Прошивка и мощность не имеет не чего общего.Прошивка это комфортность езды, и какая то экономия топлива, более мягкая работа движка, лучший подхват. Ты как авто спец должен это знать..
|
извини, Ант, но ты ошибаешься, например, увеличив в прошивке длительность впрыска, я могу получить от 7 до 15% прибавки мощности. НО тут же пострадает экономичность. Это всем известный факт.
Еще пример:
Есть машина 21140 (то бишь четырнадцатая). Имеем ЭБУ Январь.
Меняем прошу - получаем 89 л.с. со стенда.
Далее, полируем впускной коллектор - 92 л.с.
Далее ставим "паук" и "нулевой впуск"- 96 л.с.
Далее меняем клапаны на увеличенные - еще + 8 л.с.
Далее (!!!) меняем форсунки и снова прошиваем - +18 л.с.
Далее меняем в движке:
1. Коленвал
2. Шатуны
3. Поршни
4. Головку
5. и всякую еще мелочь в движке
По ходовой:
1. перебираем и усиливаем КПП
2. новые усиленные приводы
3. желательно полностью переделать тормозную систему под возросшую мощность
Добавляем:
1. Турбонаддув
2. Новая проша
Получаем от 40 до 160 Л.с. (зависит от глубины познаний, качества использованных з.ч., давления турбины и здравого смысла)
Далее (!!!) добаляем интеркулер в систему - до +40 л.с.
Ну а далее можно добавить NOS до +100 л.с. на пике
Вот такой вот тюнинг.
Причем на каждый этап понадобится новая проша. и расход с привычных нам 7.5 поднимется до 22.3
Древовидный вид