Видел универсала на Питерской выставке.
Багажник реально большой, нет - очень большой. Сиденья раскладываются на 1/3 и 2/3.
Но эта картонка прикрывающая запаску - ужас. Хотя в Калине не напрягает - я туда не лазаю.
Порадовали ниши по бокам запаски - есть куда пихнуть домкрат, насос и трос. В калине насос вожу в багажнике, остальное в запаске.
От дизайна осталось спорное впечатление, но оно у меня собственно от самой Приоры.
Дизайн задка понравился побольше чем у калины универсала, но сейчас вспомнить не могу - значит ничего выдающегося или отвратительного.
не понравились:
1) повторюсь про картонку в багажнике и "половичок". Половичок не убрать и не постирать, увы - отстегивать ИМХО проблемно. Сэндвич из ковра багажника, половичка и картонки (все немаленьких размеров) будет неудобно поднимать.
2) поясной ремень третьего пассажира сзади, и это после Калины.
3) Внешние замки дверей и клацанье при закрытии. В Калине освоили - все говорят как иномарка. В Приоре (менагер сказал) - десяточные, и такие останутся.
Понравилось:
1) Места сзади реально много
2) полка багажника сделана грамотно
3) Место под динамики присутствует. Мне например в Калине-хетче задние динамики ставить неохота - слишком неудобно возить грузы, т.к. полка много места займет. А хотя бы 13сантиметровые я бы поставил в штатные места.
4) погрузочная высота небольшая и проем двери широкий - весьма удобно. Помню сколько я мучился с восьмерой при погрузке лодки с движком....
Большой минус багажника из-за этой картонки.. ибо у иноконкурентов там приспособлен двухуровненвый органайзер! Что мешает ВАЗовцам использовать эргономику по современному?..
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Интересно, а Приора-универсал тоже будет без усиленной подвески, как и Калина?...
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
16 декабря свои самые первые «шаги» по главному конвейеру сделала новая вазовская модель – универсал LADA PRIORA. Запущены в сборку два автомобиля из числа первой пилотной партии.
Практически весь путь следования первенцев ''пилота № 1'' по конвейеру сопровождался специалистами конструкторской и технологической служб, пристальное внимание которых было направлено на процесс сборки оригинальной задней части универсалов.
Руководитель проекта LADA PRIORA В.П.Козенков, комментируя ход сборки ''пилотов'', отмечает, что задняя часть ''семьдесят первой'' модели ничего общего с аналогичными кузовными деталями своей предшественницы - LADA 111 - не имеет.
В ее конструкции использованы абсолютно новые панель крыши, задние крылья, задняя откидная дверь, а также навесные детали - стекла боковин, задние фонари и бампер. Несмотря на то, что количество оригинальных деталей универсала LADA PRIORA в целом насчитывает почти две сотни, процесс изготовления первого ''пилота'' начался без каких-либо особых сложностей - сказывается опыт, приобретенный при освоении предыдущих моделей этого семейства автомобилей.
Напомним, что подготовка производства новой модели включает в себя большую модернизацию оборудования сварки. Пока продолжается выпуск ''одиннадцатой'' модели, эта работа полностью завершена быть не может, потому кузова пилотных партий универсалов изготавливаются с применением обходных технологий. Что не помешало достичь приемлемого уровня качества спряжения всех оригинальных узлов уже на первом этапе пробного запуска модели в производство.
...До конца нынешнего года планируется изготовить все восемь автомобилей первой пилотной партии универсала LADA PRIORA, которые будут отправлены в ДТР на различные испытания. В начале следующего года предстоит собрать второй ''пилот''.
Линейный вид
