сталкивался со сваркой в аргоне, нужно ли разбирать коробку
Качественно заварить сопрягаемые привалочные плоскости половинок картера без разборки- не получится, 100%... да и варить надо тонкими швами и внутри и снаружи...
авторевизор, по лету варили корпус кпп шкоды октавии, хватило на месяц, при варке, я так понял немного повело плоскости и кпп начала сопливить, в итоге пришлось купить бу кпп с разборки
Не знаю подходит ли эта тема но больше нигде не нашел.
Вобщем сорвало у меня год назад два из трех болтов, которые крепят кронштейн задней опоры.
Поехал к мастеру, долго он матерился в итоге выкрутил средний болт на 10.
А второй на 12, который ближе к опоре так и не смог извлечь, пришлось высверливать.
Но и высверлить по человечески не удалось, так как толком не подлезешь к нему. остался небольшой кусочек внутри.
Удалось нарезать новую резьбу на 14, правда не на всю глубину, а на 1,5-2 см.
В итоге через год услышал знакомые стуки реактивно тяги об поперечный стабилизатор, двиг просел вниз.
Полез в яму и увидел картину- болта на 12, точнее уже на 14 вообще нет похоже вылетел, резьба сорвана.
Болт на 10 погнуло, но слава богу не оторвало.
Подскажите что можно тут сделать?
Можно ли еще рассверлить и нарезать резьбу на 16, или стенки прилива станут совсем тонкие и в итоге сломает их быстро?
Или может аргоном заварить эту дыру и нарезать нормальную резьбу?
Форум перерыл, но не нашел ничего похожего.
Как вариант, если не менять картерины КПП... но для этого фактически полностью разобрать КПП придётся
Ну да, этот вариант совсем не бюджетный, но качественный, и сравнимо по цене с заменой картера на новый.
Это на крайний случай, придется если что...
Вот в голове еще возник вариант, купить 4х точечный кронштейн автопродукт, и прикрутить на 3 оставшиеся точки, без этого болта, но не знаю как выдержит усилия мотающегося агрегата, ибо придавить гашетку я люблю
Я думаю это временное решение... т.к. со временем повырывает и те болты, на которые, ты типа возлагаешь надежды... твой, гоночный вариант- ставить новые картерины+ усиленный кронштейн...
пы/сы: любишь кататься- люби и саночки возить...
Ещё в твоём случае- после замены картерин- всё крепёжные болты на фиксатор+ регулярный осмотр, как на спортивном авто... не перед каждым заездом, но хотя бы раз в две недели/месяц
Чтоб оторвать болты, которые держат примерно 5 тонн на разрыв каждый, надо постараться... Тут проблема в именно неправильно спроектированном кронштейне калины. На вазах 08 такого вроде не встречалось никогда. Вот и мысль поэтому такая возникла, поставить нормальный кронштейн без люфтов в отверстиях, и возможно все выдержит без одного болта, учитывая что там дополнительно прибавится еще одна точка крепления
болты, которые держат примерно 5 тонн на разрыв каждый
А разрывает почему? Да потому как под знакопеременными значительными нагрузками они попросту отпускаются... почаще надо под авто нырять, коль любишь давить на железку на все деньги...
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от trodec
На вазах 08 такого вроде не встречалось никогда
На 08 был двигатель 90 и более сил?
Вот и весь ответ...
А разрывает почему? Да потому как под знакопеременными значительными нагрузками они попросту отпускаются... почаще надо под авто нырять, коль любишь давить на железку на все деньги...
Добавлено через 1 минуту
На 08 был двигатель 90 и более сил?
Вот и весь ответ...
Ну сил всего 81, не настолько много, а про знакопеременные нагрузки ты прав, когда болт болтается как в проруби его рано или поздно сломает. Я об этом и говорил.
сил всего 81, не настолько много, а про знакопеременные нагрузки ты прав, когда болт болтается
У восьмёрки и этого не было... тут лишний киловатт может вызывать такие последствия... а болтается почему- а потому как не затянут- потому как когда затянут- работает конструкция на сдвиг, а не на отрыв...
Комбинированный вид
