а для корейца каждую гаечку приходится по месяцу ждать.
ну не знаю, у мну на корейца компрессор кондиционера ровно через 2 недели пришел, из самой кореи, у остальных на корейском форуме вроде тоже срок в 2 недели соблюдается без проблемм,
а на ваз и в самом деле из самого тольяти месяца полтора разъем от вентелятора радиатора шел.
Участник КаПри-16 Участник КаПри-52 Участник Капри Крым Участник КаПри-73 Участник КаПри-46 Организатор КаПри-59 Участник КаПри-64 Участник КаПри-13 Участник КаПри УРАЛ: 2017,2018,2019
так что не здоровая тема проводить паралель между автомобилем класса лоу кост и легендарным танком,
Я проводил параллель не между автомобилем и танком, а сравнивал эксплуатацию в сложных условиях дорогого высокотехнологичного устройства и простой конструкции.
И в данном контексте как раз простота выигрывает.
Если взять Калину и Ламборджини и отправить их а автопробег Москва-Владивосток-Москва. Калина с горем пополам, но доедет. Ламбо же может закончить пробег в любой момент, разбив подвеску об одну из множества ям. Загнутые рычаги Калины можно поменять в деревенском сервисе или же на крайняк "поработать кувалдой". Ламбо же не возьмут ни в одном деревенском сервисе, специализированных на пути будет тоже не много, да и рука с кувалдой не поднимется. Вот и получается, что Калина медленно, но будет ехать и ехать, а Ламбо быстро добежит до точки Ч, а от туда скорее всего поедет на эвакуаторе и не во Владовосток, а в ближайший сервис, до которого может оказаться столько км, что догнать Калину не будет уже никаких шансов.
Или другой более жизненный пример.
Я живу в Пермском крае. У нас в городе есть ССТО ВАЗ, но но нет ни одного иномарочного. Покупая новый ВАЗ я могу его обслуживать в своем городе, что очень удобно. Тем же кто покупает иномарки приходится гонять их на ТО в областной центр за 250 км, что согласитесь создает некоторые проблемы. А если бы дело происходило на просторах Сибири или Крайнего Севера? Гонять машину на ТО за 1000 км, это уже серьезная проблема. Чтобы ТО пройти отпуск брать?
Многие по этим и другим причинам отказываются от ТО. Но опять же, качественно обслужить ВАЗ сможет дядя Вася в своем гаражном сервисе, а вот за престижную иномарку он вряд ли возьмется по причине отсутствия оборудования, документации, навыков. Поэтому часто ТО у иномарок, эксплуатируемых в глубинке сводится к самостоятельной замене масла. А потом удивляются, что-то современные иномарки по миллиону уже не пробегают...
Действительно, зачем строить дороги и развивать сеть автосервисов, ведь дешевле наклепать дешевых рычагов и ввести заградпошлины. Нех дяде Васе на Ламборджини в булочную ездить... Пусть в гараже ковыряется, смену себе растит...
Добавлено через 20 минут
Цитата:
Сообщение от GURAN
Вы знаете почему на ДВ корейцы никак не могут составить конкуренцию японцам? Потому что для японца тебе даже контрактный двигатель прямо к дому через неделю притаранят, а для корейца каждую гаечку приходится по месяцу ждать. ВАЗу же в принципе требуется лишь одно- улучшить качество комплектующих.
В Японии, если вызванный сервисмен не может исправить поломку на дороге, то через пол-часа - час Вы уже едете по своим делам в авто, которое вам любезно предоставляет автосервис на период ремонта. Если поломка требует более суток и случай гарантийный - Вам легко предложат заменить машину. Погуглите автосервис в Японии, узнаете много интересного.
Участник КаПри-16 Участник КаПри-52 Участник Капри Крым Участник КаПри-73 Участник КаПри-46 Организатор КаПри-59 Участник КаПри-64 Участник КаПри-13 Участник КаПри УРАЛ: 2017,2018,2019
В Японии, если вызванный сервисмен не может исправить поломку на дороге, то через пол-часа - час Вы уже едете по своим делам в авто, которое вам любезно предоставляет автосервис на период ремонта. Если поломка требует более суток и случай гарантийный - Вам легко предложат заменить машину. Погуглите автосервис в Японии, узнаете много интересного.
К сожалению нам это не грозит хотя бы из-за географических особенностей России. Пока вызванный автослесарь доедет, владелец замерзнет в машине...
Пошлины это конечно хорошо, но...
Как то читал статью с ссылками на автосалоны России и Германии, где русский и немец покупают одну и ту же машину в одинаковых комплектациях(На примере Opel Zafira) при этом по прайсу немец переплачивает по сравнению с русским 200тыс руб. А затем были ссылки на продажу подержанных этих машин и тут уже немец купивший на 200тыс руб дороже продаёт ещё дешевле русского на 200тыс. руб. Т.е. в этом случае с продажи б.у. машины русский теряет порядка 100тыс.руб., а немец 500тыс.руб. В чём хитрость?... то ли немцы свои б.у. недооценивают, то ли русские переоценивают свои б.у. иномарки?
P.S.Цены примерные и переведены в рубли.
Действительно, зачем строить дороги и развивать сеть автосервисов, ведь дешевле наклепать дешевых рычагов и ввести заградпошлины. Нех дяде Васе на Ламборджини в булочную ездить... Пусть в гараже ковыряется, смену себе растит...
простите, вы форумом не ошиблись? "СоюзПравыхСил" в другом месте...
Действительно, зачем строить дороги и развивать сеть автосервисов, ведь дешевле наклепать дешевых рычагов и ввести заградпошлины. Нех дяде Васе на Ламборджини в булочную ездить... Пусть в гараже ковыряется, смену себе растит...
Добавлено через 20 минут
В Японии, если вызванный сервисмен не может исправить поломку на дороге, то через пол-часа - час Вы уже едете по своим делам в авто, которое вам любезно предоставляет автосервис на период ремонта. Если поломка требует более суток и случай гарантийный - Вам легко предложат заменить машину. Погуглите автосервис в Японии, узнаете много интересного.
А тут не про японию речь. Что же ты себе корейца не берёшь? Приятель моего сына у вас во владике мастерскую держит. Он и сына отговорил крейца брать и сам их в ремонт не берёт, потому как только мастерскую захламляют пока детали с Кореи придут.
Добавлено через 12 минут
Я понимаю вашу злость на пошлины. Как вы во Владике раньше машины меняли, покатался-скинул-взял новую. А сейчас пожалуста, с аукциона. А покатаешься-уже за ту же цену не скинешь!
__________________
Я.Кедми. "Моего бога сожгли в освенциме".
Пошлины это конечно хорошо, но...
Как то читал статью с ссылками на автосалоны России и Германии, где русский и немец покупают одну и ту же машину в одинаковых комплектациях(На примере Opel Zafira) при этом по прайсу немец переплачивает по сравнению с русским 200тыс руб. А затем были ссылки на продажу подержанных этих машин и тут уже немец купивший на 200тыс руб дороже продаёт ещё дешевле русского на 200тыс. руб. Т.е. в этом случае с продажи б.у. машины русский теряет порядка 100тыс.руб., а немец 500тыс.руб. В чём хитрость?... то ли немцы свои б.у. недооценивают, то ли русские переоценивают свои б.у. иномарки?
P.S.Цены примерные и переведены в рубли.
Хитрость в уровне доходов и насыщения рынка подержанными авто. Когда народ поездив на авто 5 лет продаёт его и это носит массовый характер среди населения, когда у этих же людей есть возможность покупать новую машину каждые 5 лет- то цена на б/у будет падать.
В начале 90-х цены на бу телевизоры импортного производства составляли чуть ли не 80% от цены новых. И приобретение телевизора/видеомагнитофона была серьёзной покупкой для семейного бюджета. И предложений по продаже б/у было меньше, чем покупателей. Сейчас б/у бытовую технику уже не продают- выкидывают. Ибо продают ,но за копейки. Так будет и с авто. Но не сейчас, потом, спустя какое то время... Знакомый купил на аукционе Америки Киа-Рио 2004 года за 500 $ (была цена 1200 сначала, сторговал до 500). Растаможка в России свела на нет всю его экономию в покупке. Вот когда у нас машины будут так же в лёгкую покупать население, и на руках их будет предостаточно, тогда и будут они б/у стоить дешевле. А пока что имеем то, что имеем...
Вопрос: почему 80, а не 50?
Генри Форд платил рабочим 5 долларов в день. Автомобиль Форд-Т, который эти рабочие собирали, продавался сначала за 800 долларов, потом, по мере окупаемости стартовых вложений, цена съехала до 350 долларов за 1 авто. Таким образом, рабочий мог заработать на собственный Форд-Т за 70 рабочих дней, или за 3,5 месяца.
Руководство АвтоВАЗа платит рабочим 22 тыс.руб/месяц. Умножаем 22 тыс на 3,5 мес - получаем 77 ~ 80 тыс. рублей за 1 авто.
Также заметим, что объемы и темпы выпуска Форд-Т в 10-х - 20-х годах прошлого века и Лада в течение последних двадцати лет века нынешнего имеют некоторую похожесть.
Вот поэтому 80, а не 50.
Все, что сверху - обогащение непричастных за счет трудового народа.
Всем удачи в приобретениях.
Зашибись анализ структуры зарплат!)
А сколько Форд в то время платил за аренду, амортизацию помещений? Во сколько обходились ему комплектующие? Сколько шло на налоги? и т.д. Ну и наконец трудозатраты на сборку Форд-Т и Лады Калины. Ок? Вот тогда и обсудим!)
ну не знаю, у мну на корейца компрессор кондиционера ровно через 2 недели пришел, из самой кореи, у остальных на корейском форуме вроде тоже срок в 2 недели соблюдается без проблемм,
а на ваз и в самом деле из самого тольяти месяца полтора разъем от вентелятора радиатора шел.
вы будите смеяться но один раз на вазовскую самую крупную гарантийную СТО буквально через дорогу от ВАЗа к моему другу на 2110 по гарантии глушитель шёл 2 недели, (наверное через Москву)
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от akm
В чём хитрость?... то ли немцы свои б.у. недооценивают, то ли русские переоценивают свои б.у. иномарки?
P.S.Цены примерные и переведены в рубли.
скорее в Германии очень дорого содержать авто которому более 5 лет, отсюда и меньшиц спрос на б/у да и в покупку б/у для немца закладывается не малая сумма к содержанию в виде налогов страховки и так далее
Линейный вид
