Датчик менять, если его показания не соответствуют реальному расходу воздуха. Проверка выполняется диагностом например, путем подстановки заведомо исправного датчика.
Датчик менять, если его показания не соответствуют реальному расходу воздуха. Проверка выполняется диагностом например, путем подстановки заведомо исправного датчика.
Следующая проблема: при езде накатом при включенной передаче (например с продолжительной горки) загорается чек. Ошибка - Р0102 низкий уровень сигнала дмрв. Потом поездишь по "горизонтальным дорогам", ошибка гаснет. Проявляется постоянно. В чем может быть дело? Или датчик под замену? Двигатель 1,6 8 кл.
Мне помогла промывка дроссельного узла. Правда после этого пришлось заменить РХХ, потому как при промывке я его потискал сильно))))
Сейчас все гуд. А поначалу тоже расстроился,что ДМРВ прийдется покупать, хотя я его 30 тыс. назад менял.
Всем привет.
При диагностике моей калины программой МТ-10 напряжение ДМРВ плавало в пределах 1,1-1,39В , мне сказали датчик начинает по тихонечку умирать.
Просто читал, что рекомендуют замер напряжения производить непосредственно на датчике, иголками провода протыкать.
Машина просто вялая стала. НУжно ли менять ДМРВ?
На заведенной и должно плавать. На незаведенной с включенным зажиганием, 0,996 в идеале. До 1,04 еще терпимо. Однако это не 100% показатель. Здесь скачайте файлик по диагностике ДМРВ, может что-то пригодится.
Добрый вечер всем! У меня возникла проблема: с весны переодически вылезал "проверьте двигатель". Приехав на диагностику сказали что дело в датчике МРВ либо в воздушном фильтре ( 30000км отходил). После замены фильтра завожу авто- все в норме. Прихожу на следующий день, завожу, стартер долго крутит ( заводится как трактор) заводится только через секунд 5, а обычно очень быстро и без проблемно. Скинул клемму, посмотрел, может неправильно что установил- все в норме. Завожу- все отлично, но на 5-6 раз хватает. Далее начинается старая шарманка- загорается чек, заводится очень долго. Может дело в "неправильном" фильтре? Помогите советом!!
DyUK,у меня так же было, периодически пропадает. На ХХ работает отлично, с педалью газа заводиться не пробовал. На ТО2 мастер сказал, что "что-то не так по датчику, как загорится лампа - срочно сюда". Я не сразу понял, что надо было потребовать замены, спешил очень...
Да, ещё при разгоне провалы были (периодически и остались).
__________________
У политической проститутки не может быть политических убеждений!
Иосиф Виссарионович Сталин
Zebra21,ДМРВ диагностируется мультиметром(в кустарных условиях), если он сдох то точно видно будет..
ИМХО: был бы на вашем месте сначала заглянул к РХХ, померил бы давление на рампе,потом проверил бензонасос там есть гофра которая иногда протирается, соответственно насос то работает, но давление не создает... еще есть ДПДЗ у меня в частности в разъеме ДПДЗ провода болтаются и я его (разьем)пару раз перекрутил тем самым создал напряжение и постоянный контакт...
т.е провалы- это не поступает топливо в достаточном количестве, либо какой-то датчик чудит... мне кажется, что когда сдыхает ДМРВ, машина жрать бенз начинает и соответственно можно посмотреть на свечки в каком они состоянии...
вообще было следующее: с новья плавали обороты в пробках и на ХХ, иногда просто зависали, загоралась лампа "проверьте двигатель", потом гасла, на диагностику приезжал, но ждать очереди не было времени(как писал выше методом тыка нашел что пропадает контакт на ДПДЗ)... потом явно появились признаки умирания РХХ, плохо заводилась, и начала глохнуть при переключении передач... РХХ заменил, потом начались проблемы с бензонасосом (иногда тупила и не реагировала на газ) благо есть форум и тут я узнал про гофру, её заменил... сейчас нет проблем, РХХ уже тысяч 40-45 после замены мозг не ест...
еще добалю, в соседях по гаражу есть машинка 2107 инжекторная, хозяин жаловался на нестабильный РХХ и тупизну, вылечили заменой топливного фильтра, хотя он его менял(поставил CST), после замены на БИГ все прошло..
Комбинированный вид
