Ну и нетолько. Потеря мощности, провалы т.е. переход ЭБУ на резервную таблицу и ориетировка по показаниям ДПДЗ и оборотам коленвала. Ну и ряд других изменений в работе двигателя.
Моя проблема описана тут.
Сегодня утром первый раз были пропуски (с момента того сообщения).
Почитав подобные темы, однозначной причины не нашёл.
Диагностировать хочется самому. На карайний случай кто может посоветовать грамотного человека, который способен выявить причину?
An_tonick, возможно резинки на катушках. В продаже в качестве запчпстей из них много палева из некачественной резины. Изолентой проблема не решается. Только замена резинки. Сами катушки смотрел? Померь сопротивление их обмоток. В книге по ремонту описана эта операция Также провода жгутов катушек зажигания, прозвони их. Со свечами вообще интересное происходит. Нагар нормальный, а свеча становиться очень быстро негерметичной. Определяется по рыжему налету у изолятора и металической частью. (фото уже где-то раньше выкладывал).
A L E X 272, катушку порванную заменил в субботу. Купил в к-16 (90р), продавец сказал, что иных быть не может, но на фото видно, что она длинее и направляющие вверху. Села на свечу потуже, отличий в работе не замечал.
Сопротивление вчера мерял выводов катушки:
1-2,2-3 - бесконечно
1-3 - 0.4 (0.5) Ом.
сделал вывод, что в норме.
мерял напряжение на выводе 3 колодки жгута, идущего к катушке. 12В. на одной колодке было 11.99 (0.01 принял за погрешность присоединения). хотя, в книжке написано не менее 12В. Значит может быть и больше...
Что значит свеча негерметична? Если сфоткая свои свечи, можешь охарактеризовать их налёт?
Сопротивление вчера мерял выводов катушки:
1-2,2-3 - бесконечно
1-3 - 0.4 (0.5) Ом.
сделал вывод, что в норме.
Начну с другого (но к цитате вернусь).
Когда владел Калиной (1,6 8 кл, Бош 7.9.7), была у меня проблема с зажиганием, проявлялась она исключительно на минусовых температурах, как правило когда за бортом от -10. Менял свечи на самые-самые, ездил к специалистам, искали проблему везде, где только можно, методом исключения отметали причину за причиной, датчик за датчиком, в том числе, по букварю проверял тестером катушку - все отлично. Но иногда такие танцы с бубном зимой начинались... Хотя если только один раз завелся, то все - работает как часы, заводится с четверть оборота, при любых температурах, проблема повторялась раз за разом исключительно после ночной стоянки (полного остывания двигателя). Ну и что вы думаете? Взял да и купил новую катушку, сменил и больше ни разу не знал подобных проблем! Вот вам и проверка тестером по букварю...
__________________
а что Ты думаешь по этому поводу?...
Линейный вид
