Уважаемые Калиноводы,для тех,кто не знает-даю дельный совет.Правила теперь предписывают ездить с включенным ближним светом. Но если функции блока управления освещением Калины не менять,то вместе с ближним будут гореть габариты,подсветка приборов,освещ.номера.Так вот-на белой колодке монтажного блока есть два провода-синий и зеленый под номерами 10 и 12,их надо соединить вместе.Теперь при включении зажигания будет гореть ближний свет,а в ночное время о не включенных габаритах напомнят неосвещенные приборы на щитке.Удачи всем Калиноводам!!!!!Ведь возможности генератора не безграничны.
mikl 7, Скоро будет год,ни одной не сменил,да и почему чаще,если будет гореть только ближний,а остальные отдыхать.
Я про скачок напряжения при пуске. А так тоже постоянно с ближним езжу.
Вот,если с Авео(Калоса) крест снимут,наверняка количество "проповедников" уменьшится... Раньше тут очень много было Ланосоводов,а крест убрали и ... тишина,как бабушка отшептала.... понты ...
Вот на шел про тормоза авео http://www.autoreview.ru/archive/200..._mazda2_fabia/ 47 метров!
Так начнем сравнение не субьективное а измеренное конкретными приборами.
тормоза -Калина около 42 метра со 100 км/ч http://www.zr.ru/a/334222/
Авео 47 метров ссылка есть
Двигатель 0-100 "За рулем" 1,4 мерил 11,8 http://www.zr.ru/a/291455/
авео тоже с 1,4 15,3
Максималка калина 172
Авео 156,3 http://www.zr.ru/a/327800/ http://www.zr.ru/a/311731/ http://www.zr.ru/a/293955/ просто для сравнения дал ссылки.
Вообще все эти разговоры на 19 100 страниц не о чем абсолютно.
я предлагаю указывать конкретно опции, это тут есть а этого нету, а не так мне нравиться а мне не нравиться. человек почитает и поймет что для него важнее. А не навязывать своё мнение в каждой букве.
Последний раз редактировалось Lexa85; 18.07.2011 в 11:43..
Вот это класс! Нас пытаюся убедить, что на Авео тормоза лучше, а на самом деле он остатавливается на 5 метров дальше Калины - здорово! Журналисты называют тормоза Авео опасными, а нам доказывают, что Авео тормозит лучше Калиды, вот где бред сивой кобылы!
— На тест надо было брать такую же, как у меня, 1.6 с «механикой», — ворчал Диваков. — Это «горячий» хэтч, а не дамская таратайка! А с маленьким мотором и «автоматом»... У Дивакова, напомним, Hyundai Getz — автомобиль не первой свежести, что ничуть не мешает ему оставаться любимым транспортным средством. А у нас на тесте — тоже Hyundai, но уже не Getz, а i20. А то, что он с мотором 1.4 и «автоматом», — так это в угоду не вам, Александр Николаевич, а лучшей половине человечества. Кстати, «дамская» версия 1.4 с «автоматом» в двадцать раз популярнее той, что так нравится Дивакову. Компания для корейской новинки подобралась достойная: обновленный Chevrolet Aveo, Honda Jazz, Ford Fiesta, Mazda 2 и Skoda Fabia. Все с моторами объемом от 1,33 до 1,6 л (от 96 до 105 л.с.) и, конечно, с «автоматами».
Все малышки хороши — выбирай на вкус! Вот создатели i20 и выбирали: продольный горбик на капоте — это, похоже, от Фабии, брови противотуманок — от Фиесты, глаза-фары — от Корсы. С миру по нитке, а вышла очень даже милая рубашка! Не то что аскетичный Getz.
Hyundai i20 обладает очень цельным шасси: диагональная раскачка даже в неровных виражах минимальна
Не осталось офисной скуки и внутри. И так ли важно, что пластик тверд, как ореховая скорлупа, а декор — лишь краска? Настроение-то замечательное! Приятно сидеть в жестком рельефном кресле, а регулируемый в двух плоскостях руль и вовсе не хочется выпускать из рук — Hyundai не менее удобен, чем образцовая Skoda Fabia, лишенная в версии с «автоматом» главного эргономического недостатка — длинноходной педали сцепления. Лихой росчерк козырька и «серебряный» декор оживляют эргономически выверенный интерьер Hyundai
Отличному креслу i20 недостает только регулировки поясничного подпора и маховичка для плавного наклона спинки (угол меняется ступенчато)Двоим на заднем сиденье i20 комфортно, если они и впередисидящие не выше 180 см. Но третий тут лишний, как и в пяти других автомобилях, — головы крайних седоков упираются в стойки Регулировать громкость магнитолы нефиксируемым «тумблером» в i20 не столь удобно, как двуплечими клавишами в Хонде или Форде
Hyundai i20 имеет ESP только в наиболее дорогой версии Elegance А Honda — это уютный домик: полочки, крючочки, кармашки, тайнички… Интерьер Chevrolet Aveo стильный, но не такой удобный. Руль от Lacetti — словно от грузовика, да и регулируется он только по высоте, равно как и в Мазде. В Фиесте руль смещается и по вылету, но острые грани на его припухлостях натирают пальцы.
Chevrolet AveoFord FiestaHonda JazzHyundai i20Mazda 2Skoda FabiaНаиболее удобным управлением микроклиматом — с двумя ухватистыми рукоятками и дисплеем — радуют Aveo и i20. Кнопочки Джаза требуют привычки, равно как и маленькие «крутилочки» Фабии. У Мазды дисплей отсутствует — управляться приходится «вслепую». А Фиеста с простейшим кондиционером удивила огромным, но при этом тугим и нечетким ободком распределения потоков воздуха: доплата в 9000 рублей за удобную в обращении систему климат-контроля будет вполне оправданнаЛегко ли устанавливать детское кресло? В этом смысле самый лучший — Jazz. Задняя дверь открывается почти перпендикулярно кузову — и через широкий проем просторный салон-трансформер легко заполнить хоть детьми в креслах, хоть фикусами в кадках. У несимметричных частей заднего дивана не только откидываются спинки, но и поднимаются подушки, причем в одно движение! И только у Хонды есть карманы в задних дверях и средний подлокотник. Кстати, самый просторный багажник тоже у Джаза.
Chevrolet AveoFord FiestaHonda JazzHyundai i20Mazda 2Skoda FabiaКрохотная полоска топливомера и малюсенький тахометр Мазды требуют гораздо больше внимания, чем ясные шкалы остальных пяти автомобилей. Два «блюдца» у Форда, Hyundai, Chevrolet и Шкоды просто хороши, а три раструба Хонды не только информативны, но и очень красивы
Fabia немного теснее для багажа и пассажиров, еще меньше простора в i20, а самые тесные — Aveo, Fiesta и Mazda 2. Chevrolet гостеприимен почти как Hyundai, но багажник Aveo крохотный (вдвое меньше, чем у Хонды), а погрузочная высота — как у внедорожника: 745 мм, больше всех. Соплатформенные Ford и Mazda не только тесны, но и менее уютны — нет даже потолочных ручек.
Что главное в дамском автомобильчике (конечно, после цвета и наличия зеркальца в козырьке)? Правильно, тормоза. Больше других нас порадовала Mazda: самый короткий (40,5 м) тормозной путь со 100?км/ч и самое простое управление замедлением. Ford и Skoda укатились дальше на метр с лишком, меньше понравилась и информативность привода. Тормоза i20 хороши в «штатных» режимах, но при экстренном замедлении на «миксте», когда под левыми колесами асфальт, а под правыми, скажем, скользкая обочина, машину сильно бросает в сторону — АБС не спасает. У Хонды тормозной путь длиннее еще на метр, а вот тормоза Chevrolet уже назовем опасными: из-за низкой частоты срабатывания АБС Aveo остановился со 100 км/ч на семь метров дальше Мазды! Пока дело не доходит до критических ситуаций, Aveo радует абсолютной послушностью. В аварийной же ситуации низкочастотная АБС удлиняет тормозной путь со 100 км/ч до 47 метров, а при объезде внезапно возникшего препятствия нужно быть готовым к резкому заносу — системы стабилизации нет даже у топ-версий
Вот по разгону и и максималке скажу в защиту Авео, данные для автомобиля с атоматической коробкой передач, то есть сравнение с Калиной здесь не совсем корректно! Хотя с другой стороны нам ставили в укор пункт, что на Калине нет автомата, да нет, но кому такой, как на Авео, овощной автомат нужен?
Последний раз редактировалось БорисbIч; 18.07.2011 в 12:55..
Так вроде люди упивались мощностью движка 1,2 какой он резвый и 1,4 калиновский делает тока так, а тут 1,4 пусть и с автоматом.
Все правильно пишешь, приоромотор, который устанавливается на Калину, выиграет у 1,4 Авео, не говоря уже о 1,2, по всем статьям и налог за него платить бешенный не нужно!
И что самое интересное товарищ нам тут пишет, что Авео на порядок лучше Калины, а на самом деле он даже тормозит хуже, так зачем платить дороже, за плохо тормозящий автомобиль!
правильно! тормоза, двигатель, кузов -основа автомобиля т. к. отвечает за безопастность водителя пассажира и окружающих. И нормальный человек выбирая машину прежде всего опираться на эти характеристики (вот только не надо писать что мерседес надо брать и тому подобные речи). А я вижу что у авео с этим если не хуже то по крайней мере не лучше на разницу в цене. Про шум ощущения за рулем не пишу так ездил 1 раз и то на заднем сиденье.
Комбинированный вид
