Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
проявляется при спокойной езде и накатом.На нейтрали все ок.Ездил по гарантии в Ростов-Ладу.Ничего не нашли.Обратили внимние на ДПДЗ(я поставил бескотактный).Неустойчивый сигнал он дает.Думаю заменить его+почистить ДМРВ.Взбрызнуть очистителем кабюратора из балончика.
проявляется при спокойной езде и накатом.На нейтрали все ок.Ездил по гарантии в Ростов-Ладу.Ничего не нашли.Обратили внимние на ДПДЗ(я поставил бескотактный).Неустойчивый сигнал он дает.Думаю заменить его+почистить ДМРВ.Взбрызнуть очистителем кабюратора из балончика.
Если ЭБУ Бош, то бесконтактные ДПДЗ он не любит (пробовали).
Двигатель не тянет, падают обороты при нажатии на газ
Вот чуть недотянув до 160 тык что-то опять разладилось.
Во-первых, преамбула (может, это важно для общего диагноза) с зимы ещё если не прогреть движок минут 5 и поехать (а ездил я всегда не прогреваясь), то обязательно через несколько минут замигает чек. Я уже привык, просто выключаю зажигание, затем включаю, выжимаю сцепление, включаю 3-ю передачу, отпускаю сцепление. Бывает, чек ещё пару раз помигает, опять перезапускаю двигатель, затем - перестаёт, через какое-то время гаснет совсем и весь день про него и не вспоминаю (правда, пока температура на улице была ниже 0 или -5 градусов, то в течение дня чек тоже изредка возникал). БК с диагностикой ошибок так и не обзавёлся, а у нас в городе ещё 2 года назад невозможно было найти, где бы качественно провели диагностику Калины, так что и сказать по этому поводу нечего.
А тут вчера вообще засада началась: просто пропала тяга, движок тупо еле-еле в горку вытягивает, в которую раньше на 4-й передаче разгонялся! И греться начал, не сильно перегреваться, но под 100 градусов стрелка встаёт, карлсон жужжит, пока она очень нехотся не опустится в обычное положение чуть не доходя 90. Дело было поздно вечером в Красноярске, деваться некуда - 60 км до дома пришлось так пилить. По дороге заметил, что оптимальным режимом оказалось ~70 км/ч на 3 передаче, порядка 3000 об/мин - так движок не перегревался и более-менее ровно тянул, хотя и с периодическими рывками. Ну и чек чёрт знает сколько раз загорался по дороге. А под конец, уже в своём Железногорске, остановившись по дороге домой около магазина, я еле-еле тронулся! Чек в этот момент вообще уже погас, температура держалась около 100 градусов, а на любые нажатия на педаль газа машина не реагировала вообще! Даже провал оборотов наблюдался, когда на газ жму! Через пару минут просто стояния на холостых, вдавливание газа в пол дало результат - обороты удалось поднять, тронуться, пока движок крутится, но в маааленькую горку машина ехала еле-еле при любом положении педали газа! Пришлось выжимать сцепление, крутить движок и отпускать сцепление - такими рывками прополз горку, а когда дорога пошла под уклон, разогнался до ~30 км/ч = ~3000 об/мин и поехал до дома более-менее нормально, только с рывками и как будто троящим двигателей. Чек так и не загорелся!
Сегодня начал смотреть что и как. Почитав FAQ по неисправностям датчиков, решил, что дело в ДПДЗ. Сгонял в магазин, купил (всего 210 рэ - фигня, если не он, пусть будет запасной), поменял. Толку 0. Итого симптомы сейчас такие:
- Заводится без проблем
- Холостые могут сразу стабильно держаться на нормальных 800-900, но иногда стрелка тахометра дрожит (чаще всё же нормально)
- При лёгком нажатии на педаль газа обороты падают до 500-600, если держать - может даже заглохнет, я больше 2-3 секунд не держал это «лёгкое нажатие», а то сердце рвётся от переколбашивания движка на таких оборотах
- Если нажимать посильней, то, пропердевшись, движок раскручивается, но как-то вяло, вроде гораздо медленней, чем обычно, набирая обороты до 3000, затем я сильно не крутил - жалко
- Есть ощущение, что движок троит или даже двоит, но чек не загорается. Я отцеплял разъём от ДПДЗ - еле завёлся, сразу загорелся чек и обороты сразу брык-брык 500-600, педаль газа не слушал, и, кажется, заглох. Я тут же подцепил датчик обратно, пару заводок после этого было подобное - то не заводился, то сразу глох - потом всё стало как обычно, нормально заводится, нормально держит холостые, но как будтро троит и провал при нажатии на газ.
- Пробовал пару раз объехать квартал... Та же фигня, что вчера: еле-еле трогаюсь, предварительно раскрутив до 3-4 тыс.об/мин, если на светофоре встаю - то опаньки, раз попал, как вчера у магазина: хоть жми газ, хоть не жми - результата ноль, через пару-тройку минут только удалось поднять обороты и тронуться.
- Чек не горит (точнее, сейчас всё ещё горит после эксперимента с ДПДЗ, но, думаю, минут 10 поработать на холостых - и погаснет).
ЭБУ у меня уже второй, первый не пережил залитие тосолом, поэтому этот живёт в безопасном месте. В масле тосола и бензина вроде нет.
Может, дело в бензине? Но на момент начала всех косяков я изъездил с полбака после заправки 40 литров в почти пустой бак на надёжной заправке - без нареканий. Есть такой нюанс: вчера я немного нарявкал на парковке на какого-то гаврика, который пытался сложить мне приржавевшее боковое зеркало (не складывал никогда, они и приржавели), чтобы открыть свою дверь пошире (представьте - выхожу покурить и вижу, как какой-то хрен с горы пытается сложить моё зеркало, а оно не поддаётся, а он сильно пытается - аж вся машина ходуном!) - и как раз отъезжая оттуда уже через несколько часов вся фигня и началась. Может чего в бензобак сыпанул или подлил?
На настоящий момент у меня две версии - форсунки и катушка зажигания. Правда, странно, что чек не загорается вообще! Увы, заведомо исправных катушки и форсунок под рукой нет, катушку сейчас пойду сниму и хоть мультиметром прозвоню, а с форсунками вообще ХЗ чего делать. Да, ещё как вариант - сильно забитый топливный фильтр или козление бензонасоса, тоже надо будет проверить.
Если кто-нибудь что-нибудь дельное посоветует, буду очень рад!
Re: Двигатель не тянет, падают обороты при нажатии на газ
Продолжение банкета. Хроника болезни, день 2.
Поменял свечи - эффект 0. Такое ощущение, что никакого воспламенения вообще не происходит. А старые свечи - залиты, аж чуть не капает с них. Все 4. Так что пока что на бензонасос и форсунки грех грешить, надеюсь.
Зато подозрение падает на катушку зажигания. Отвинчиваю (сдуру не вместе с кронштейном, а тщательно вычистив, чтобы не сорвать, шестигранники, которые крепят катушку к кронштейну) её, тащу домой, под мультиметр. Тот показывает, что вроде всё почти в порядке: там, где КЗ быть не должно - его нет, только там, где по мурзилке сопротивление должно быть 5,4 кОм - ровно в 2 раза больше, 10,8 кОм. Тесть под руку гундит, что мой мультиметр - гуано, что раз одинаково - то всё в порядке, а плюс-минус несколько кОм - это нормально. Ладно, он таки инженер-радиотехник (бывший), ему видней. На катушку больше не грешу, тащу её ставить на место. Откручиваю кронштейн. Какая собака женского рода прикрутила его на 2 болта из трёх??? Угадайте, какой из них отсутствует? (можно вставить вопрос в аццкий сертификационный экзамен по Калине). У меня такого болта нет, да и не прикручу я его по той же причине, почему его не закрутили на сервисе - в конце-концов не фатально, главное - чтобы контакт был, а я все смыкающиеся поверхности катушки, блока, кронштейна и болтов хорошенько протёр перед сборкой. Интересно, что ещё в сервисе недокрутили?
Лирическое отступление: вот именно поэтому я и предпочитаю покопулировать с машиной 2-3 дня сам, прежде чем сдаться и покатить её в сервис. Только до жены никак не могу донести это... не понимают этого неавтомобилизированные женщины... хотя вот идея - надо сказать: а нафига сына сама рожала мучалась 9 месяцев? суррогатную маму надо было заюзать, а чо, и никаких проблем с токсикозами, набранным весом и растяжками? да и чо париться варить суп, пошли в столовку поедим?
Прикрутил катушку, крутанул стартёр ещё раз вхолостую, стал думать - чего б ещё поковырять? Дай, думаю, проверю ремень ГРМ. Снимаю крышку, а там... мать моя женщина, у него с 2/3 ширины осталось, съеден со стороны движка, аж зубчики торчат... И болтается, как у тренера ГазМяса - лёгким движением пальцев поворачивается на 90, а с небольшим усилием - и на 180 градусов! Отходил 30 тык с последней замены (родной порвался на 77 тык, второй на 127 тык, регресс налицо) Нуууу, думаю, соскочил, родимый, с зубчика... Всё, гаража нет, инструментов путних - тоже, почесал репу и пошёл к соседу Юре сдаваться. Разгребли Юра с напарником для меня время назавтра (на 04.05), сказали - приезжай! Ну, я и приехал... на галстуке, спасибо тестю...
Сегодня (у нас уже вчера, но в Европе ещё сегодня, 04.05) бегал между сервисом и магазином. Полезно, однако. Спина хоть болеть перестала почти. Вот только лучше бы на велике. А ещё лучше на машине.
Шестерёнки оказались на месте, не соскочил ремень. Но - сдвинулся шкив коленвала относительно шестерни коленвала. На шестерне коленвала была раковина, которая поджёвывала ремень, который сползал на сторону и создавал нерасчётную нагрузку на шестерни, и порепал их малям. Да так, что все 3 шестерни - распредвала, коленвала, и помпы (с самой помпой, конечно) - под замену. Плюс сам шкив генератора. Само собой, сальники колен- и распредвала. Ну а в итоге трубка, соединяющая шестерню и шкив коленвала, выползла из шкива, шпонку выдавило и порепало - и шкив провернулся. Похоже, из-за этого ДПКВ давал неверное положение коленвала ЭБУ, и тот не вовремя брызгал бенз и/или пускал искру. Вначале шкив свернуло немного, и движок затупил, потом - сильнее, и движок раздумал заводиться.
Раз пошла такая пьянка, заодно наконец-то поменяю масло и левый ступичный подшипник (бьёт уже, с зимы, всё руки не доходят). К завтрему обещали всё сделать. Главный вопрос, как у Гамлета почти - заведётся и будет ли работать всё нормально после того, как поставят все шестерни и ремни на место? Завтра узнаю...
Re: Двигатель не тянет, падают обороты при нажатии на газ
Цитата:
Сообщение от МАнтаНА
Продолжение банкета. Хроника болезни, день 2.
Поменял свечи - эффект 0. Такое ощущение, что никакого воспламенения вообще не происходит. А старые свечи - залиты, аж чуть не капает с них. Все 4. Так что пока что на бензонасос и форсунки грех грешить, надеюсь.
Зато подозрение падает на катушку зажигания. Отвинчиваю (сдуру не вместе с кронштейном, а тщательно вычистив, чтобы не сорвать, шестигранники, которые крепят катушку к кронштейну) её, тащу домой, под мультиметр. Тот показывает, что вроде всё почти в порядке: там, где КЗ быть не должно - его нет, только там, где по мурзилке сопротивление должно быть 5,4 кОм - ровно в 2 раза больше, 10,8 кОм. Тесть под руку гундит, что мой мультиметр - гуано, что раз одинаково - то всё в порядке, а плюс-минус несколько кОм - это нормально. Ладно, он таки инженер-радиотехник (бывший), ему видней. На катушку больше не грешу, тащу её ставить на место. Откручиваю кронштейн. Какая собака женского рода прикрутила его на 2 болта из трёх??? Угадайте, какой из них отсутствует? (можно вставить вопрос в аццкий сертификационный экзамен по Калине). У меня такого болта нет, да и не прикручу я его по той же причине, почему его не закрутили на сервисе - в конце-концов не фатально, главное - чтобы контакт был, а я все смыкающиеся поверхности катушки, блока, кронштейна и болтов хорошенько протёр перед сборкой. Интересно, что ещё в сервисе недокрутили?
Лирическое отступление: вот именно поэтому я и предпочитаю покопулировать с машиной 2-3 дня сам, прежде чем сдаться и покатить её в сервис. Только до жены никак не могу донести это... не понимают этого неавтомобилизированные женщины... хотя вот идея - надо сказать: а нафига сына сама рожала мучалась 9 месяцев? суррогатную маму надо было заюзать, а чо, и никаких проблем с токсикозами, набранным весом и растяжками? да и чо париться варить суп, пошли в столовку поедим?
Прикрутил катушку, крутанул стартёр ещё раз вхолостую, стал думать - чего б ещё поковырять? Дай, думаю, проверю ремень ГРМ. Снимаю крышку, а там... мать моя женщина, у него с 2/3 ширины осталось, съеден со стороны движка, аж зубчики торчат... И болтается, как у тренера ГазМяса - лёгким движением пальцев поворачивается на 90, а с небольшим усилием - и на 180 градусов! Отходил 30 тык с последней замены (родной порвался на 77 тык, второй на 127 тык, регресс налицо) Нуууу, думаю, соскочил, родимый, с зубчика... Всё, гаража нет, инструментов путних - тоже, почесал репу и пошёл к соседу Юре сдаваться. Разгребли Юра с напарником для меня время назавтра (на 04.05), сказали - приезжай! Ну, я и приехал... на галстуке, спасибо тестю...
Сегодня (у нас уже вчера, но в Европе ещё сегодня, 04.05) бегал между сервисом и магазином. Полезно, однако. Спина хоть болеть перестала почти. Вот только лучше бы на велике. А ещё лучше на машине.
Шестерёнки оказались на месте, не соскочил ремень. Но - сдвинулся шкив коленвала относительно шестерни коленвала. На шестерне коленвала была раковина, которая поджёвывала ремень, который сползал на сторону и создавал нерасчётную нагрузку на шестерни, и порепал их малям. Да так, что все 3 шестерни - распредвала, коленвала, и помпы (с самой помпой, конечно) - под замену. Плюс сам шкив генератора. Само собой, сальники колен- и распредвала. Ну а в итоге трубка, соединяющая шестерню и шкив коленвала, выползла из шкива, шпонку выдавило и порепало - и шкив провернулся. Похоже, из-за этого ДПКВ давал неверное положение коленвала ЭБУ, и тот не вовремя брызгал бенз и/или пускал искру. Вначале шкив свернуло немного, и движок затупил, потом - сильнее, и движок раздумал заводиться.
Раз пошла такая пьянка, заодно наконец-то поменяю масло и левый ступичный подшипник (бьёт уже, с зимы, всё руки не доходят). К завтрему обещали всё сделать. Главный вопрос, как у Гамлета почти - заведётся и будет ли работать всё нормально после того, как поставят все шестерни и ремни на место? Завтра узнаю...
Продолжение (надеюсь, окончание?) следует...
Круто ты попал, а ведь этого всего могло и не быть, считай ты ошибку ЭБУ своевременно. БК простейший стоит 800руб, всяко дешевле, чем сейчас потратился... А если бы катушка, пропуски зажигания, бензин в выпускной системе... нельзя так запросто к ошибкам относится...
Сеточку на бензонасосе поменял (на старой пластилина было стопицот кило). Но увы, вообще уже к этому моменту перестала заводиться машинка. Стартёр маслает-маслает, а нифига не схватывает. Может, уже свечи залил. В рампе бенз есть, жму на ниппель под колпачком - брызгает весело, правда, конкретно давление проверить нечем. Может, конечно, топливный фильтр забит напрочь - его ещё не менял.
Проверил напряжение на ДМРВ, как вот здесь очень хорошо написано - с массой датчика 1,01 В, с массой корпуса 1,02 В. Вроде не фатально. Тем более, что ранее, когда пробовал заводиться с отключенным ДМРВ - движок тупил сильнее, чем с ним, и сразу загорался чекист.
Планы на вечер: поменять свечки, поменять топливный фильтр да позаводиться с/без ДМРВ. Может ещё датчик фазы поменяю до кучи, если недорогой. Если ничего не поможет, придётся снимать прозванивать катушку. А если и не в ней дело - то, может, форсунки...
stay tuned...
Насос, долго проработавший с забитой сеткой - уже под подозрением. Обязательно померить давление, причем на заведенной, при прогазовке. Точное значение сигнала ДМРВ начинает учитываться только после выхода из режима пуска.
У друга подобные симптомы были, как у "МАнтаНА", кучу всего перепробовал, а когда диагностику сделал, то оказалось, что на третьем цилиндре катушка мёртвая (мотор 1,4 л. 16 кл.)
У друга подобные симптомы были, как у "МАнтаНА", кучу всего перепробовал, а когда диагностику сделал, то оказалось, что на третьем цилиндре катушка мёртвая (мотор 1,4 л. 16 кл.)
Хоть и трудно не заметить, когда двигатель троит, но можно.
Двигатель не тянет, падают обороты при нажатии на газ
Комбинированный вид
