Диагностика двигателя СОБСТВЕННЫМИ СИЛАМИ-2

[aland]

Сообщение от Oлег888

часто проваливается в красную зону 12.4-12.8В,

генератор ревизии подвергался ?

[Oлег888]

Сообщение от aland

генератор ревизии подвергался ?

менялся регулятор напряжения только. При этом на клеммах АКБ напряжение четкое 14В, при хорошей нагрузке до 13.7 опускается, но не скачет. А вот на ЭБУ опендиаг показывает, что напряжение во-первых меньше, во-вторых постоянно скачет, с провалами в красную зону.

[aland]

В момент просадки напряжения: головное освещение или освещение приборки притухает или нет? Гул посторонний от генератора есть какой-то?

[Андрей710]

Сообщение от Oлег888

почему только ДС?

ПатамуштА:
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=62088&page=52
Читаем данную тему !
зы: также проверить с пристрастием ответный разъём на ДС со стороны жгута !

Сообщение от Oлег888

Вдохновившись здешними темами, насколько важна масса кузова

Она там нужна ,а её важность в качественном проводе !
Или ты по прежнем удумаешь ,что масса на кузов попадает как-то иначе ?
Двигатель имеет массу за счет провода ,который непосредственно прикручен на шпильку крепления термостата ,но эта масса не только для двигателя она для стартера еще !
ДВС крепится к кузову через резиновые подушки !
Масса на кузов ШТАТНО подключена непосредственно с минусовой клеммы АКБ и на шпильку на моторном щите .Также есть дублирующий провод с выпускного коллектора на шпильку в районе ввода жгута ЭБУ в салон .

Сообщение от Oлег888

что меня беспокоит разница напряжений, на клемме аккумулятора около 14В, а в опендиаге оно примерно на 1В меньше, плюс скачет и часто проваливается в красную зону 12.4-12.8В

В Опендиаге два значения борт сети ,в Основных параметрах и в таблице АЦП . ЭБУ БОШ по АЦП занижает значения борт напряжения на 0,6вольта ! По отношению значений в Основных параметрах .
Эбу может брать данные о борт напряжении с двух точек ,первая точка с выхода Главного реле ,вторая точка с замка зажигания (конкретно где берёт данные о борт напряжении Bosch МЕ17.9.7,- в эти нюансы я не вникал !!! )
Всё что провалилось по какой-либо причине после ГР и на АКБ ,в основной точке запитки всей системы инжектора и ЭБУ (я писал много уже про вставку черную в начале основного провода и про её нюансы ),то ЭБУ и намерит !
Или вариант ,всё что провалилось после замка зажигния ,то ЭБУ и намерит !

[Oлег888]

Сообщение от aland

В момент просадки напряжения: головное освещение или освещение приборки притухает или нет? Гул посторонний от генератора есть какой-то?

нет, нет, и нет.

Сообщение от Андрей710

Она там нужна ,а её важность в качественном проводе !

с этим никто не спорит, поэтому и восстановил ее, у меня вопрос почему она была снята прежним владельцем (либо позапрошлым), уж явно не просто так. Поэтому и выдвинул теорию, что у них была та же проблема с ДС (они умирали), и они "решили" ее снятием масс. Думаю нужно для чистоты эксперимента снять массы и поездить с новым датчиком, потом подключить массы, если он после этого умрет, значит теория подтвердится. Но насколько это важно и даст ли что либо это в поиске проблемы не понятно..

Добавлено через 38 секунд

Сообщение от Андрей710

В Опендиаге два значения борт сети ,в Основных параметрах и в таблице АЦП

я смотрел в основных.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Андрей710

Или вариант ,всё что провалилось после замка зажигния ,то ЭБУ и намерит !

хорошо, тогда вопрос, датчик скорости питается как, т.е. на него имеют влияние колебания напряжения, которые видит ЭБУ?

[Андрей710]

Сообщение от Oлег888

вопрос почему она была снята прежним владельцем (либо позапрошлым), уж явно не просто так.

У нас каждый, кто сам смог поменять лампочку в авто начинает считать себя великим Автоэлектриком !
И обязательно об этом еще донести в своих блогах,инстаграмах и прочих соц. сообществах

Сообщение от Oлег888

Думаю нужно для чистоты эксперимента снять массы

НЕ нужно этого делать !!!
Кузов является минусом \массой для всех потребителей в твоём авто ,кроме Двигателя !!!
Еще раз ,-двигатель приклеплён к кузову через резиновые подушки ,поэтому он не имеет электрической связи\контакта с кузовом !!!
Для двигателя и стартера от АКБ(минусовой клеммы ) идет свой провод !
Все остальные потребители своими минусовыми контактами прикручены к кузову в разных его частях !!!
Датчик скорости получает питание от жгута ЭБУ .Питание на ДС приходит от ГР .После главного реле питание идет в точку \скрутку\обжимку плюсовых проводов ,которые из данной точки расходятся по потребителям (датчикам и исполнительным устройствам системы инжектора ) .Масса ДС так приходит от провода массы жгута ЭБУ !

зы:про ДС я дал ссылку ,-читай внимательно !!!

[Oлег888]

Сообщение от Андрей710

НЕ нужно этого делать !!!

а замок зажигания может быть виновником всего происходящего? Просто вспомнил тут еще, у меня есть ошибка 4 в комбинации приборов, многие пишут, мол не стоит обращать внимание, нашел целую тему в интернете по этой ошибке, и у одного человека она ушла после замены замка зажигания. Может у меня он тоже глючит, режет напряжение и т.д?

[oapv]

Сообщение от Oлег888

а замок зажигания может быть виновником всего происходящего?

ДА

Сообщение от Oлег888

у меня есть ошибка 4 в комбинации приборов, многие пишут, мол не стоит обращать внимание, нашел целую тему в интернете по этой ошибке,

пункты 1 и 2 первого поста http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=73719


пс. правильно люди пишут ...

[Андрей710]

Oлег888,
Да и замок т оже может ,я же писал неоднакратно уже ,что ЭБУ получает напряжение и с него ,но это напряжение не питает ни ЭБУ ни его датчики ничего в системе инжект ора НЕ питает .А нужно оно только для того чтобы ЭБУ узнал о том ч то замок зажигания включен .Некоторые типы ЭБУ (Я уже повторяюсь МЕ17БОШ я не вникал где конкретно он делает замеры бортового напряжения,и в каких точках он его контролирует ,-нет у меня проблемных машин с Е-газом на базе ЭБУ Ме17хх !!! )
Так что бери в руки мультиметр ,и проверяй что конкретно и где происходит .
Есть сомнения что лажает замок зажигания ,встаём на синий с черной полосой провод (он в разъёме МУС_а находится )там же и масса черный провод ,заводим авто и подключаемся к данным проводам .
Включаем Габариты ,потом Ближний свет фар и смотрим ,какие были значения до включения ,и какие показния стали с включенной нагрузкой ,затем включаем дальний свет и снова смотрим на показания мультиметра и одновременно на показания в Диагностической программе (контролируем там два сразу параметра напряжение бортсети в Основных параметрах и в таблице АЦП )
Также желательно проконтролировать что на входе замка и что на выходе .Одновременно промеряем коричневый провод ,и потом синий с черной полосой без нагрузки и с нагрузкой .
Под нагрузкой(включен БС ) шевелим ключ в замке ,если значения будут скакать ,значит контактная группа в замке уже изношена !
Ищи короче ,проверяй всё с пристрастием. Электрика это наука о контактах (о качественных контактах )!
зы: Чтобы замеры были максимально реальными ,желательно производить замер относительно масс внутри салона и относительно минусовой клеммы АКБ (так будешь точно знать ,что где-то еще,возможно, и маcсы плохие )

зы: как запитан твой ЭБУ (Ме17хх Бош)(красным обозначены проблемные точки ,там где ,возможно ,может проседать напряжение ):

[Oлег888]

Андрей, спасибо, буду проверять!
Также еще для информации, вчера нужно было ехать по работе, решил в начале стереть ошибки, а там снова форсунка и еще один новый код про форсунку, вот они меня тоже беспокоят, никогда раньше не появлялись, как думаешь они связаны с проблемой ДС или они сами по себе?


после сброса ушли (не постоянные)
p.s. потом заехал взял старвольт датчик, снял массы кузова (думал чтобы хоть как-то поездить по работе, т.к. без датчика уровень топлива и эмур глючат), в итоге также примерно через полчаса датчик лег, так что похоже масса кузова не причем здесь..