МОСКВА, 5 окт - РИА Новости. Государство намерено реструктуризовать "АвтоВАЗ", чтобы не допустить его ликвидации - несмотря на то, что завод уже потратил 25 миллиардов рублей, ему собираются выделить еще почти половину этой суммы; однако часть бремени по восстановлению автогиганта власть хочет возложить на его акционеров (в частности, альянс Renault-Nissan), предполагая, что их участие должно быть равноценным.
В числе собственных антикризисных шагов "АвтоВАЗа" - уменьшение издержек за счет сокращения персонала. Однако премьер-министр РФ Владимир Путин надеется, что уволенные работники будут возвращены на новые производства, которые могут развернуть в регионе, а то и в самом Тольятти.
АвтоВАЗ: тонуть нельзя спасать
Крупнейшему традиционному производителю российских легковых автомобилей - "АвтоВАЗу" помогут пережить кризис: Путин в понедельник на встрече с акционерами предприятия пообещал не допустить его ликвидации.
Для этого необходимо развивать собственный центр инжиниринговой компетенции, а предварительно понадобится план финансового оздоровления, технической модернизации и социального развития предприятия, уточнил глава правительства РФ. Он добавил, что все эти направления считает одинаково важными.
Часть бремени по реструктуризации "АвтоВАЗа" глава правительства намерен переложить на его акционеров. Сейчас по 25% плюс одна акция предприятия владеют альянс Renault-Nissan, а также госкорпорация "Ростехнологии" и "Тройка диалог".
На минувшей неделе Путин заявил, что Renault-Nissan должен принять участие в финансировании "АвтоВАЗа", иначе его доля в капитале компании может быть пересмотрена.
Эксперты отмечали, что в сложившейся ситуации альянсу было бы удобнее внести свою долю технологиями, к примеру, предоставив "АвтоВАЗу" лицензию на автомобиль Logan и оборудование для его сборки.
В понедельник Renault прояснил свою позицию по этому вопросу - компания заинтересована в продолжении сотрудничества с российским производителем, заявил старший вице-президент Renault, член совета директоров "АвтоВАЗа" Кристиан Эстев.
В свою очередь Путин уточнил, что участие акционеров "АвтоВАЗа" в его реструктуризации должно быть равноценным. И, разумеется, государство продолжит оказывать заводу финансовую помощь.
Нам дают, а мы тратим
Путин отметил, что на предприятии еще до кризиса накопилось много проблем.
Говоря о них, эксперты отмечали низкое качество и техническое несовершенство продукции "АвтоВАЗа" при постоянно растущем ценнике - россияне предпочитали доплатить, но взять иномарку, тем более с кредитами до середины прошлого года проблем не было. "Мы не можем ограничить своих граждан в приобретении качественной современной и доступной по цене техники", - признал в понедельник Путин.
Затем по "АвтоВАЗу", как и по всему автопрому, ударил кризис. На фоне падения спроса автомобили задерживались на складах дилеров. Чистый убыток "АвтоВАЗа" по РСБУ по итогам первого полугодия 2009 года составил 14,2 миллиарда рублей против чистой прибыли в 1,49 миллиарда рублей за аналогичный период прошлого года. Выручка компании снизилась более чем в два раза.
Разумеется, "АвтоВАЗу" помогло государство, выделив беспроцентную ссуду на 25 миллиардов рублей, но эти деньги уже израсходованы: концерн рассчитался с поставщиками, работниками, погасил часть кредитов.
Для подъема спроса была разработана программа льготного кредитования населения, рассчитанная прежде всего на отечественные автомобили, однако эксперты отмечали, что результатов этой помощи пока не видно. Теперь речь идет об очередной господдержке в размере 12 миллиардов рублей.
Сокращения ударят по пенсионерам
"АвтоВАЗ" разработал антикризисную программу, в рамках которой планирует сократить 27,6 тысячи работников. Таким образом, численность персонала сократится до 75 тысяч к 2010 году. Ранее руководство завода планировало уволить до 36 тысяч человек, но после переговоров с профсоюзами сократило эту цифру.
Говоря о сокращениях, Путин отметил, что судьба достигших пенсионного возраста работников у него беспокойства не вызывает - они получат положенную по закону пенсию. Другое дело - те, кому до пенсии осталось два-три года. "Как будут обеспечены их интересы?" - поинтересовался премьер у руководителя завода Игоря Комарова.
По словам последнего, серьезных сокращений среди работников трудоспособного возраста не планируется.
Глава правительства выразил надежду, что уволенные работники будут возвращены на новые производства, которые могут быть развернуты в регионе и непосредственно в Тольятти.
С предложением перенести в Тольятти часть выводимых из Москвы предприятий Федерального космического агентства (Роскосмос), ФГУП "Рособоронэкспорт" и госкорпорации "Ростехнологии" выступил профсоюз "АвтоВАЗа".
Путин сообщил, что для того, чтобы точно и ясно представлять картину, которая сложилась на предприятии, туда направлена рабочая группа Минздравсоцразвития, которая будет работать вместе с сотрудниками Пенсионного фонда.
В четверг на "АвтоВАЗ" для решения проблем реструктуризации прибудет первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов.
да..да..я тож за то чтоб Рено положил на Ваз!!!!
один перец МедвеПуты одни тянут этого динозавра....а тут ещё Греф прикупил Опеля...есть уткуда черпать инновации...сегодня Шувалов очень так серьёзно рассказывал что для ВВП значит Тольятти и Автоваз...
Так и обанкротят потихоньку Вазик,все к этому идет.
Renault и «АвтоВАЗ» просят об еще одном государственном кредите – на этот раз в размере более 80 млрд рублей на выход из кризиса. Половина средств пойдут на выплату долгов, еще 30 млрд на разработку новой модели и 12 млрд – на пенсии для уволенных рабочих.
Как стало известно «Газете.Ru», «АвтоВАЗ» помимо 12 млрд рублей, которые руководство предприятия просит для выплат корпоративных пенсий уволенным сотрудникам, завод может получить еще 70 млрд для расчетов по долгам и на модернизацию производства, сообщил изданию источник, близкий к руководству «АвтоВАЗа». В понедельник первый вице-премьер Игорь Шувалов встретился со старшим вице-президентом Renault Кристианом Эстевом, для того чтобы обсудить перспективы развития «АвтоВАЗа», 25% акций которого принадлежат французскому концерну. С российской стороны во встрече участвовали глава Ростехнологий Сергей Чемезов, президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров и глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина.
У предприятия накопилось долгов на общую сумму около 80 млрд руб. Предыдущий кредит правительства ушел на расчеты с поставщиками компонентов. Теперь для сокращения издержек завод увольняет 27,6 тыс. человек.
На развитие новой модельной линейки нужно, как минимум, 42 млрд руб. Для привлечения оперативных средств «АвтоВАЗ» может пойти на допэмиссию.
(Как отмечают эксперты, если Renault откажется участвовать в допэмиссии, то доля французской компании может размыться до 6 процентов. Напомним, что минувшей весной за 25-процентный пакет акций "АвтоВАЗа" французы заплатили миллиард долларов США.)
Тогда совладельцами завода станут его основные кредиторы – ВЭБ, ВТБ и Сбербанк. Renault выступил против – это размоет его долю в российской компании. Без согласия Renault допэмиссия невозможна. Премьер-министр России Владимир Путин в своем выступлении в прошлую пятницу заметил, что иностранный партнер должен больше участвовать в жизни «АвтоВАЗа», в том числе и в плане инвестиций в производство.
На совещании с российскими чиновниками топ-менеджер Renault предлагал свои варианты, как вывести из кризиса российский завод, не прибегая к допэмиссии.
Для российской стороны наибольший интерес представляет иностранная платформа. Именно ее планируют использовать для разработки новой бюджетной модели, которую будут выпускать в Тольятти. Стороны отказываются официально комментировать ход переговоров. «В заявке производителей на получение госкредита говорится, что в вопросе производства новых моделей на «АвтоВАЗе» до сих пор ничего не сделано. То есть им придется работать с чистого листа. А на это нужно, как минимум, 30 млрд рублей, а еще 40 для того, чтобы избежать проблем с банками-кредиторами», – говорит собеседник.
Неофициальные данные косвенно подтверждают, что ни одна из ранее заявленных партнерами целей так и не была реализована.
Говорилось о том, что продажи Renault и Lada будут считаться вместе. А уже через год суммарные объемы сбыта составят миллион единиц. Всего Renault хочет за свои технологии за 220 млн евро. Для этой сделки «АвтоВАЗ» планировал взять 171,5 млн евро в кредит под 6% годовых во французском банке Societe Generale. Однако до сих пор за французскую платформу выплачен только аванс, а за год запуск нового автомобиля практически не сдвинулся с места.
На встрече с чиновниками Renault предложил несколько схем по выплатам средств за их технологии с отсрочкой, а также гарантией со стороны российского государства.
«Шувалов даст заводу 12 млрд руб. для выплат корпоративных пенсий. Не исключено, что в правительстве выделят средств чуть больше, чтобы оплатить часть суммы по сделке с Renault», – считает один из производителей.
Коль скоро заводу необходимо не менее 70 млрд руб. докапитализации, значит Renault должен будет доплатить 17,5 млрд руб., чтобы сохранить свой блокпакет (за который заплачено $1 млрд), подсчитал аналитик ИК "Атон" Михаил Пак. В противном случае доля концерна в заводе размоется до 6%, добавляет он. Ситуация осложняется тем, что Renault сам получил в кризис от властей Франции порядка €3 млрд и ему придется объяснить своим властям, почему, получив помощь, он вкладывает деньги в сохранение рабочих мест за рубежом. Даже если в качестве докапитализации Renault передаст АвтоВАЗу свою лицензию на сборку автомобилей Logan стоимостью €220 млн (такой вариант обсуждается), все равно ему придется доплатить за сохранение блокпакета еще $272 млн.
Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов отмечает, что Игорь Шувалов уже напомнил вчера о сделке по покупке Сбербанком и канадской Magna контрольного пакета Opel. Господин Шувалов отметил, что в вопросе развития Opel "решено изучить перспективы АвтоВАЗа". Российские власти дают Renault понять, что, если он откажется от сохранения доли в АвтоВАЗе, завод полностью переориентируется на Opel, полагает господин Агибалов http://www.kommersant.ru/doc.aspx?Do...0869&NodesID=4
«АвтоВАЗ» в сентябре снизил продажи на 41% к сентябрю прошлого года до 29 000 автомобилей, сообщили Reuters два источника, близких к автозаводу. В пресс-службе завода эту цифру комментировать отказались.
Это означает, что за 9 месяцев текущего года «АвтоВАЗ» мог продать 270 000 машин, снизив продажи более чем на 43%. Официальные данные продаж «АвтоВАЗа» в сентябре будут опубликованы в четверг. За 8 месяцев, по данным Ассоциации европейского бизнеса, «АвтоВАЗ» снизил продажи на 44% до 241 405 автомобилей.
Премьер Владимир Путин лично встретился с вице-президентом Renault Кристианом Эстевом, чтобы обсудить проблемы «АвтоВАЗа». Заводу нужно 70 млрд руб., часть которых он хочет получить от Renault
Юлия Федоринова
Алена Чечель
Анастасия Дагаева Ведомости
06.10.2009, 188 (2458)
То, что встреча Путина и Эстева состоится, стало понятно в понедельник утром, рассказал пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков. Сначала планировалось, что руководство Renault, General Motors, Volkswagen, Toyota и Ford обсудят проблемы отрасли с первым вице-премьером Игорем Шуваловым. Они и обсудили (см. врез), а потом Эстева вместе с руководством «АвтоВАЗа» позвал к себе Путин.
«Мне бы очень хотелось, чтобы все акционеры приняли равнозначное, равноценное участие [в оказании помощи “АвтоВАЗу”]. Я бы хотел, чтобы наши иностранные акционеры тоже сегодня по этому вопросу высказались», — заявил Путин Эстеву.
Озабоченность Путина понятна. Менеджмент завода предлагает правительству провести докапитализацию компании на 70 млрд руб., 54 млрд руб. из которых нужно на погашение текущих долгов, передал «Интерфакс», сославшись на презентацию «АвтоВАЗа». Эти цифры «Ведомостям» подтвердил чиновник правительства. К концу года обязательства «АвтоВАЗа» достигнут 83,9 млрд руб., и решать все эти проблемы в одиночку правительство не хочет.
«Вы можете полагаться на Renault, потому что мы чувствуем себя социально ответственными за то, что происходит», — ответил Эстев Путину. Но что еще он пообещал премьеру, представитель Renault и Песков не говорят.
Renault согласилась подумать о передаче «АвтоВАЗу» ряда технологий — в частности, платформы Logan, утверждают два источника, близких к «АвтоВАЗу», и чиновник правительства. Ими французы могут оплатить свою часть допэмиссии. Возможно, объем этой допэмиссии составит затребованные «АвтоВАЗом» 70 млрд руб., говорит один из собеседников «Ведомостей». Из трех крупных акционеров завода участвовать в ней будут два — Renault и «Ростехнологии», примерно в равных долях, а доля «Тройки диалог» размоется.
При этом государство, скорее всего, не будет выделять госкорпорации дополнительных средств, добавляет чиновник правительства. Летом ей уже было перечислено из бюджета 25 млрд руб. в виде беспроцентной субсидии «АвтоВАЗу». «Ростехнологии» просто конвертируют долг завода в акции, говорит источник, близкий к заводу. А проблемы «АвтоВАЗа» с банковским долгом (около 40 млрд руб.) будет решать ВЭБ. Завод продаст ему конвертируемые в акции облигации и погасит задолженность перед банками, говорят собеседники «Ведомостей».
Правда, все эти схемы пока условны и будут еще обсуждаться, предупреждают источники. В четверг Шувалов отправится в Тольятти.
Представители «Ростехнологий» и «Тройки диалог» от комментариев отказались.
В планах по развитию завода - выпуск новой модели "Калины" в 2012 году АВТОВАЗ впервые признал, что выпускает автомобили крайне низкого качества, сообщило агентство Рейтер со ссылкой на копию презентации бизнес-плана завода, подготовленной для вице-премьера Игоря Шувалова.
Как передает РИА Новости, в документе говорится, что уровень качества выпускаемой заводом продукции остается "чрезвычайно низким".
Плохое качество автомобилей Lada "АвтоВАЗ" объясняет "низким качеством покупных комплектующих".
Завод по-прежнему зависит от монопольных поставщиков, к тому же он не смог наладить систему "узловой сборки и поставки", говорится в презентации.
Собственная дилерская сеть "АвтоВАЗа" остается "неэффективной", экспорт "заброшенным", а восприятие марки "неудовлетворительным". При этом сбыт ориентирован "на возможности производства, а не на заказ потребителя", а в объеме поставок Lada на региональные рынки и их потенциале наблюдается "дисбаланс", указывается в документе.
Как следует из презентации, "АвтоВАЗ" так и не избавился от высоких издержек, у него отсутствует система управления затратами. У завода высокий уровень постоянных затрат и высокие "издержки вспомогательных подразделений". Кроме того, предприятие отстало в "технологиях конструирования", у него нет платформы и "собственных конкурентоспособных разработок и ноу-хау", а сроки и затраты на разработку новых продуктов больше, чем у основных конкурентов, указывается в документе.
В презентации сформулированы цели развития завода.
Первая из них - "избежать банкротства и обеспечить положительную доходность на вложенный капитал".
Кроме того, "АвтоВАЗ" хочет "кардинально повысить качество", обновить модельный ряд, поставив на конвейер к 2014 году три модели, реорганизовать производство, повысив производительность труда, сохранить лидерство на рынке.
В обновлении модельного ряда "АвтоВАЗ" хочет сфокусироваться на "ультра-бюджетных" (до 250 тысяч рублей) и "бюджетных" (250 - 400 тысяч рублей) моделях и допускает, что ему удастся выйти в "стандартный" сегмент (более 400 тысяч рублей).
Ультрабюджетный сегмент базируется на существующих моделях - "классике" и семействе Samara.
Стратегия "АвтоВАЗа" в этом сегменте, названном "приоритетным", предполагает постановку в производство в 2012 году новой модели на платформе Kalina по цене от 190 тысяч до 225 тысяч рублей и себестоимостью 147 тысяч рублей. Предполагаемые инвестиции в этот проект в 2009-2014 годах - 10,3 миллиарда рублей.
Пока предварительный расчет дает себестоимость модели в размере 170 тысяч рублей, законченного технического решения по ней нет, к тому же, автомобиль будет конкурировать с подержанными машинами, отмечается в презентации. Модель должна будет заменить Kalina и выпускаться в объеме 300 тысяч штук в год.
Второй сегмент - автомобили класса B на совместной со стратегическими партнерами Renault и Nissan платформе B0 придут на замену Lada Priora. Инвестиции в этот проект "АвтоВАЗ" хотел бы разделить с Renault. Но это только один из "возможных проектов", говорится в презентации, бизнес-оценка по нему пока не готова.
Больше проработаны планы по производству универсала и фургона на этой платформе, программа производства 70 тысяч штук автомобилей в год стоит 11,6 миллиарда рублей.
У "АвтоВАЗа" есть проект производства автомобиля класса C по цене от 375 тысяч до 500 тысяч рублей, но пока "принято решение о разработке альтернативных сценариев и повторном рассмотрении в конце года", говорится в презентации.
При выходе этого автомобиля на рынок есть риск "недостижения объемов при высоких инвестициях" из-за имиджа бренда, сильной конкуренции и устаревания к моменту выхода на рынок. Это самый дорогой проект АвтоВАЗа - он стоит почти 24 миллиарда рублей, отмечается в документе.
в сентябре снизил продажи на 41% к сентябрю прошлого года до 29 000 автомобилей, сообщили Reuters два источника, близких к автозаводу. В пресс-службе завода эту цифру комментировать отказались.
Просмотров: 317
Линейный вид
