Волжанин77, люди на работе бывают,и по нескольку дней в тему не заглядывают,так что не сердись.По твоему вопросу-хз.Но смысл то какой ставить от лкс резонатор тебе?По моему,в резонаторах разницы особой нет,кроме того,что бывают с сильфоном и без.У себя посмотри,какой стоИт,и такой же бери.Можно и взаимозаменить их вроде,но я когда свой(без сильфона) менял,мастера в один голос отговорили меня брать с сильфоном резонатор.
Полтора года назад заменил основной глушитель на ЭКРИС. У родного труба прогорела в прах на изгибе над балкой. Сейчас вроде бы живой, но надо более детально на яме смотреть. Недавно машина стала рычать при отпускании газа на определённых оборотах. Заглянул под машину - перегорела труба ровно по кругу около хомута, но на этот раз уже со стороны резонатора! Пока ещё полного отделения не произошло, не по всей окружности видимо прогорело, но думаю пора менять заодно с маслом, как на эстакаде буду. Пробег 58500! Это нормальный пробег для кончины резонатора? Машине 4 года почти. На замену думаю тоже ЭКРИС взять, он будет дешевле.
Подскажите плиз, у кого какой опыт отворачивания гаек катколлектора? Какова вероятность поиметь проблем в моём случае? ВДшкой конечно побрызгаю их пообильнее.
Короче, был на эстакаде сегодня, не отворачиваются эти гайки.
Поливал ВД, пробовал тянуть и в одну и в другую сторону. На одной из шпилек попробовал применить максимальное усилие... и шпилька обломилась ровно по краю фланца. Уверен, что если посильнее крутануть другие 2, они отлетят точно так же. Короче не знаю что делать, пока езжу так. Оставшиеся 2 шпильки держат хорошо.
Но сзади труба скоро лопнет окончательно, из всей окружности осталось сантиметра полтора живого металла.
Отдавать в сервис не хочется из принципа, да и денег жалко отдавать из-за такой примитивной проблемы. Думаю делать самому, но на эстакаде 220 вольт нет, да и пишут что высверливать очень геморройно эти шпильки. Я вот думаю, может колхоз замутить? Например, найти в в строительном магазине какие-нибудь втулки с внутренней резьбой M8 и как можно меньшим внешним диаметром, а потом в домашних условиях рассверлить дырки фланца резонатора под бОльший диаметр, чтобы втулка проходила. И накрутить втулки на обломки шпилек, обломки около 1см должны быть, думаю достаточно вполне.
И вообще пока ковырялся, всё мучался вопросом - ну нахрена было делать эти шпильки??? Это наоборот удорожание катколлектора! Всё равно дырки сквозные, так в них ещё резьбу нарезать надо! Сделали бы просто дырки, но на миллиметр больше и болтами стянуть! Замена была бы элементарная! Старые сломались - новые болты воткнул и поехал! А тут геморрой на ровном месте. У меня за 4 года эксплуатации это самый серьёзный геморрой, который случился с машиной.
айки.
Поливал ВД, пробовал тянуть и в одну и в другую сторону. На одной из шпилек попробовал применить максимальное усилие... и шпилька обломилась ровно по краю фланца. Уверен, что если посильнее крутануть другие 2, они отлетят точно так же. Короче не знаю что делать, пока езжу так. Оставшиеся 2 шпильки держат хорошо.
Давить гайки давилкой (рассекает гайку пополам), другое вряд ли придумаешь.
Давить гайки давилкой (рассекает гайку пополам), другое вряд ли придумаешь.
Не знаю. Мне кажется, там гайка так спклась с болтом, что стала с ним одним целым и рассекать её бесполезно, на эту шпильку уже ничего не накрутить. Посмотрел по инету - вроде как существуют втулки с внутренней резьбой М8 и наружной М12! Рассверлить фланец резонатора до 12мм - не проблема (сейчас там дырка 9мм). Держаться будет крепче, чем было
Рассверлить фланец в домашних условиях намного легче, чем высверливать старую шпильку из катколлектора на эстакаде, непонятно в какой позе и где нет розетки 220 вольт.
Я думал, что только мне не повезло со шпильками. Как было описано выше мы все-таки приняли решение высверливать. Сверлили ак.шуроповертом, 220 не нужно. Но гемор очень большой. Я поспрашивал умелый народ, они рекомендуют ставить бронзовые гайки, т.к. они не прикипают. А кто за ранее знал о проблеме, на новой машине пока все не прикипело выкручивали штатные шпильки и ставили бронзовые(или латунные). Но так я понимаю все это надо токарю заказать.
Нашел в своем архиве фото штатного глушителя (менял в 2009) прилагаю. Прогорел по окружности в месте сварки. Так же для интересующихся выкладываю фото основного глушителя ZEVS. В Питере сейчас цена основной 800-900р дополнительный 1500-2000 в зависимости от дня недели и аппетитов продавцов. Для сравнения в 2009 покупал ZEVS за 1200р.
Махнул сегодня резонатор и глушитель -на круг вышло 5 000 рупий - с работой.
Резонатор Universal,глушитель не запомнил какой ну и хомут,гайки,прокладка,пряники..
Четыре года отходили-сгнили,естественно, у сварных швов.
PS. На всё про всё потратил 2 часа.
Последний раз редактировалось mikl 7; 06.12.2011 в 18:38..
Поменял резонатор неделю назад. Ничего высверливать не стал. Рассверлил дырки во фланце резонатора с 9 до 10мм в домашних условиях, а на эстакаде снял старый резонатор (гайки обломились вместе со шпильками) и нарезал плашкой резьбу на обломках шпилек до упора плашки во фланец катколлектора (там около сантиметра шпильки без резьбы, изначально до конца не нарезано было). Поставил прокладку, после чего накрутил на остатки шпилек втулочки со внутренней резьбой М8 и внешним диаметром 10мм. После этого подсоединил резонатор, налез он туго на эти втулочки, т.к. отверстия равны диаметру втулок, без зазора. Пришлось молотком подстучать. Ну и потом, подложив несколько шайб, закрутил во втулочки болты М8, короткие, предварительно их дома обрезал до нужной длины. Вроде как все 3 болта затянулись с нужным усилием. Со всей дури на ключ конечно не давил. Вот неделя прошла, полет нормальный. Единственное что я не поставил ни шайбы гровера, ни стопорную пластину. Теплозащитный экран поставил. Надеюсь, без стопорной пластины не открутится само!
У меня вопрос к специалистам: как отражается на работе двигателя разная величина диаметров глушителя основного и дополнительного? История такая, сначала поменял среднюю часть на нержавейку, внешний диаметр трубы чуть толще стандартного, наверное за счёт толщины стенок, затем купил основной (задний) глушитель той же фирмы из нержавейки, но когда ставил понял, что диаметр трубы меньше чем на средней части. Я конечно понимаю , что чем толще труба, тем меньше сопротивление выпуску, но из нержавейки других глушителей нет. Как всё же отразиться это на работе машины? вот мне кажется что на верхах как-то вяленько стало. Может так диаметр влиять или это только кажется?
.По твоему вопросу-хз.Но смысл то какой ставить от лкс резонатор тебе?По моему,в резонаторах разницы особой нет,кроме того,что бывают с сильфоном и без.У себя посмотри,какой стоИт,и такой же бери.Можно и взаимозаменить их вроде,но я когда свой(без сильфона) менял,мастера в один голос отговорили меня брать с сильфоном резонатор.
Re: Глушитель, часть 2
Re: Глушитель, часть 2
.
.
Комбинированный вид
