После из под диагностики сделать сброс с Иницилизацией ЭБУ .после обучить ЭДУ .
Катаемся и смотрим что изменилось !
если явные провалы и прочии раскачки пропадут ,тогда виновник КПА .если останутся ,-то КПа тут значит не причем ,есть какие-то другие причины .
После из под диагностики сделать сброс с Иницилизацией ЭБУ .после обучить ЭДУ .
Катаемся и смотрим что изменилось !
если явные провалы и прочии раскачки пропадут ,тогда виновник КПА .если останутся ,-то КПа тут значит не причем ,есть какие-то другие причины .
Ну так и оказалось, отцепил КПА, заглушил штуцер. Катаюсь, температура ~90 и больше, ХХ на светофорах, в пробках -- провалов нет. Остаётся теперь как-то реанимировать КПА. У нас они стоят по 700 рублей, не то, чтобы много, но раз такой здоровый шанс нарваться на брак, сразу бежать за новым не вижу смысла.
Ну так и оказалось, отцепил КПА, заглушил штуцер. Катаюсь, температура ~90 и больше, ХХ на светофорах, в пробках -- провалов нет. Остаётся теперь как-то реанимировать КПА. У нас они стоят по 700 рублей, не то, чтобы много, но раз такой здоровый шанс нарваться на брак, сразу бежать за новым не вижу смысла.
Есть ещё вариант неисправности самого адсорбера, тогда замена кпа не поможет.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от sealekshi
Разве КПА соединённый с баком не должен всё таки работать, поддерживая в баке необходимое давление?
Кпа не поддерживает давление в баке, да есть сейчас параметр типа "заполненость адсорбера", но если атмосферная трубка адсорбера забьётся грязью - то пары будет сильно с бака тянуть.
Для поддержания давления в баке, есть трубка в адсорбере которая торчит в атмосферу. И крышки бака давно уже идут с клапаном встроеным, есть тема на форуме про работу крышек.
На сколько проблематично такое самостоятельно диагностировать?
Попадалось мне, по коррекции впрыска падающей в 0.75 при включении кпа, и обороты холостые при этом чудят.
Мне проще отключить совсем кпа, чем искать в каком месте у него косяк)
Попадалось мне, по коррекции впрыска падающей в 0.75 при включении кпа, и обороты холостые при этом чудят.
Мне проще отключить совсем кпа, чем искать в каком месте у него косяк)
Что-то в этом есть логичное, я то-же иногда в крайнем случае полностью отрубаю систему адсорбирования путем программного отключения в нескольких параметрах и физически перекрываю его с установкой дополнительного фильтра.
__________________
Не все так просто, а просто все то, что правильно.
Интересно, если сейчас, я поездив с выпущеным КПА в атмосферу, вижу ошибку Р0441 "Система улавливания паров топлива: неправильный расход", говорит ли это о том, что раз ранее такой ошибки не было, то КПА исправен, а отравляет впуск плохая вентиляция самого адсорбера? С момента как ресивер и КПА развёл не было ни единого провала ХХ.
Интересно, если сейчас, я поездив с выпущеным КПА в атмосферу, вижу ошибку Р0441 "Система улавливания паров топлива: неправильный расход", говорит ли это о том, что раз ранее такой ошибки не было, то КПА исправен, а отравляет впуск плохая вентиляция самого адсорбера? С момента как ресивер и КПА развёл не было ни единого провала ХХ.
Это говорит о том, что система при продувке адсорбера не получает дополнительный воздух через КПА.
__________________
Не все так просто, а просто все то, что правильно.
Re: Проблемы ХХ на машинах с Е-газом -1
Линейный вид
