Брать б/у смысл есть! Особенно, если ограничен по деньгам. К примеру я взял недавно калину середина 2009 г. люкс, за 240, новая такая же стоит 340, т.е. за 2 года потеря стоимости 100 т.р.
А ещё я сэкономил 10 т.р. на резине (забрал с машиной два комплекта резины в идеале), 10 т.р. на музыке, 10 т.р. сигналка/коврики/тонировка.
Резюме: новая с допами 370, двухлетка 240 на гарантии ещё даже
Пробег сейчас 45 тыс.км., да, на зиму надо будет купить новый аккум, да скоро менять натяжные ролики, но имхо это ничтожные затраты по сравнению с потерей товарной стоимости.
Брать б/у смысл есть! Особенно, если ограничен по деньгам. К примеру я взял недавно калину середина 2009 г. люкс, за 240, новая такая же стоит 340, т.е. за 2 года потеря стоимости 100 т.р.
А ещё я сэкономил 10 т.р. на резине (забрал с машиной два комплекта резины в идеале), 10 т.р. на музыке, 10 т.р. сигналка/коврики/тонировка.
Резюме: новая с допами 370, двухлетка 240 на гарантии ещё даже
Пробег сейчас 45 тыс.км., да, на зиму надо будет купить новый аккум, да скоро менять натяжные ролики, но имхо это ничтожные затраты по сравнению с потерей товарной стоимости.
Брать б/у смысл есть! Особенно, если ограничен по деньгам. К примеру я взял недавно калину середина 2009 г. люкс, за 240, новая такая же стоит 340, т.е. за 2 года потеря стоимости 100 т.р.
это и радует...и огорчает...
отсюда видно что калина сильно теряет в цене при продаже...
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
Брать б/у смысл есть! Особенно, если ограничен по деньгам. К примеру я взял недавно калину середина 2009 г. люкс, за 240, новая такая же стоит 340, т.е. за 2 года потеря стоимости 100 т.р.
А ещё я сэкономил 10 т.р. на резине (забрал с машиной два комплекта резины в идеале), 10 т.р. на музыке, 10 т.р. сигналка/коврики/тонировка.
Резюме: новая с допами 370, двухлетка 240 на гарантии ещё даже
Пробег сейчас 45 тыс.км., да, на зиму надо будет купить новый аккум, да скоро менять натяжные ролики, но имхо это ничтожные затраты по сравнению с потерей товарной стоимости.
Согласен с подходом ILDAR911, коллеги также советовали рассмотреть 1 годовалую с минимальным пробегом, встречаются предложения со значительной скидкой на почти новый авто. При этом, первый хозяин успел вложиться в допы, планируемые и мною к покупке.
Сам взял в марте т.г. седан 1,4 люкс 2010 г.в. за 270, с пробегом 9 тыс.км, с зимней резиной, музыкой, чехлами и пр.мелочами. Обязательным условием было отсутствие малейших дефектов по кузову. Одновременно висели в продаже седан 1,4 люкс 2010 г.в. с пробегом 2 тыс.км за 300 тыс.руб. и универсал 1,4 люкс 2010 г.в. с пробегом 12 тыс.км за 298 тыс.руб. (все 3 машины в Москве и МО).
Сам брал б/у скорее из спортивного интереса (деньги в общем-то были на новую).
Через 4 тыс.км заменил засопливившийся сальник на КПП (уровень не успел уйти, по гарантии), и пораньше прошел ТО-2 на СТО.
Перед покупкой читал на карс.авто.ру статью Левашова (Главная дорога) про выбор авто, - рекомендую всем выбирающим даже новое авто.
Брать б/у калину можно, если имеется желание, но не хватает денег на новую. Я брал свою калину 2 годовалую, за 200 т.р конца 2006 года выпуска с пробегом ~28000. Особых проблем с машиной не испытываю, за пройденыt мной 24000, заменил несколько раз рулевые ноконечники, шаровые (скорее для успокоения, нежели по износу), ступичный подшипник, лампу стоп сигнала, аккумулятор (родной отработал 3,5 года), сцепление заменил на крафт, ремень грм и генератора. Общие затраты на ТО и запчасти с работой (делал все на сервисе) около 30 т.р. Считаю нормально для данного авто.
Комбинированный вид
