Литые диски очень мягкие.Я в прошлом году забраковал 2 литых диска оригинальных Мерседес-Бенс производство Италия. (не реплика) Один видимо был до этого лопнут и заварен, второй тоже с трещиной. Оба травили и угрожали развалится на высокой скорости. Так вот, их все равно только выкидывать или в цветмет, взял диск и кинул с высоты человеческого роста об бетонный пол гаража без особого усилия. Края диска замялись и причем нехило.На прошлой десятке была ковка Слик. Попал в яму. Сильно, но покрышка как то чудом уцелела (потому что привычка качать 2,2) Когда переобувал зимнюю резину в них через полгода заметил объемную вмятину. Кое как микропрессами и феном выпрямили за 300 р без всяких гарантий от разрушения при правке. Поставил ее назад. Литье бы вмялось бы гораздо сильней или лопнуло. Про железки вообще молчу, им место только на запаске.
Литые диски очень мягкие.Я в прошлом году забраковал 2 литых диска оригинальных Мерседес-Бенс производство Италия. (не реплика) Один видимо был до этого лопнут и заварен, второй тоже с трещиной. Оба травили и угрожали развалится на высокой скорости. Так вот, их все равно только выкидывать или в цветмет, взял диск и кинул с высоты человеческого роста об бетонный пол гаража без особого усилия. Края диска замялись и причем нехило.На прошлой десятке была ковка Слик. Попал в яму. Сильно, но покрышка как то чудом уцелела (потому что привычка качать 2,2) Когда переобувал зимнюю резину в них через полгода заметил объемную вмятину. Кое как микропрессами и феном выпрямили за 300 р без всяких гарантий от разрушения при правке. Поставил ее назад. Литье бы вмялось бы гораздо сильней или лопнуло. Про железки вообще молчу, им место только на запаске.
Йа тоже свою ковку не раз проверял на прочность (не специально конечно) на прочность. После трех бордюров кроме царапин ни каких изменений. Диски балансировались хорошо. Ещё плюс в их малом весе.
Йа тоже свою ковку не раз проверял на прочность (не специально конечно) на прочность. После трех бордюров кроме царапин ни каких изменений. Диски балансировались хорошо. Ещё плюс в их малом весе.
Я тоже за ковку, даже с учетом того, что из-за особенности технологии и конструктива у ковки мало эстетичных моделей, все равно можно что нить выбрать покрасивше. В ковке ценю прочность и малый вес. Да и ненамного дороже ковка литья, на 3-4 т.р., что бы считать ее недоступной. Но как то не случилось. Все машины были уже на литье, а 1 на ковке. Так что отдельно не покупал. Щас бы если пришлось покупать диски, то брал бы ковку.Литье УГ, даже с учетом белгородских дорог, через пару лет возникают сложности с балансировкой. Покупаешь новую резину, а оно не очень балансируется, поскольку диск уже кривой.
Я тоже за ковку, даже с учетом того, что из-за особенности технологии и конструктива у ковки мало эстетичных моделей, все равно можно что нить выбрать покрасивше. В ковке ценю прочность и малый вес. Да и ненамного дороже ковка литья, на 3-4 т.р., что бы считать ее недоступной. Но как то не случилось. Все машины были уже на литье, а 1 на ковке. Так что отдельно не покупал. Щас бы если пришлось покупать диски, то брал бы ковку.Литье УГ, даже с учетом белгородских дорог, через пару лет возникают сложности с балансировкой. Покупаешь новую резину, а оно не очень балансируется, поскольку диск уже кривой.
На вкус и цвет все фломастеры разные! и в ковке сейчас можно выбрать нормальный рисунок. Ещё есть такое понятие как не подрессоренные массы. Ковка есичё очень снижает их.
Ещё есть такое понятие как не подрессоренные массы. Ковка есичё очень снижает их.
Догадывался об этом. НО, для ВАЗа это понятие неактуально в принципе.Шаровая стоит 150-200 рублей и рулевой наконечник столько же. Мне просто морально приятно осознавать что колеса легкие))
Догадывался об этом. НО, для ВАЗа это понятие неактуально в принципе.Шаровая стоит 150-200 рублей и рулевой наконечник столько же. Мне просто морально приятно осознавать что колеса легкие))
Дело не в цене. С таким весом колес на зад уже можно поставить чугунные барабаны без увеличения этих самых не подрессоренных масс.
Линейный вид
