Вот думаю, сразу заказать, или сначала всё-таки разобрать?
вот это да! нифига себе конский ценник за пакетик силикагеля! дороже, чем ТРВ
как мне кажется, подойдет любой, примерно подходящий по длине и толщине. лишь бы влез.
обратил внимание, некоторые продаются в комплекте с фильтром и крышкой - с ними можно пролететь по конструктиву. а цену добавляют.
но без них не будет резиновых колечек, которые наверняка тоже придется менять.
исходя из этого, я бы взял, если не самый дешёвый, то один из. например, тот же Delphi. так же, как и ТРВ. вот такая имха.
Ребята не хватило терпения перечитать все станицы, может уже задавали такой вопрос. Суть проблемы такова, стал выключаться компрессор кондея и вентилятор на несколько секунд потом опять включается, короче живет своей жизнью (пробег 5 тык) и при движении получаются небольшие рывки. Куда лезть, что смотреть ?
Заправил кондей в Скарте на Кушелевской.
Выкачали из системы 395гр., вакуумирование 15 минут, заливка 460... 10 грамм не лишние, думаю, кондею нормально будет. )
Денег отдал 1530р. Вобщем, холодить стало лучше, но не сильно, дело явно не в объеме фреона. надо искать, думать....
еще 50гр. масла станция добавила. По давлению не смотрел, мотор не заводили.
__________________
Любишь кататься - люби и катайся!
Вобщем, холодить стало лучше, но не сильно, дело явно не в объеме фреона. надо искать, думать....
ну, сам, без оборудования, много не сделаешь. можно помыть радиаторы, заменить фильтры, посмотреть работу приводов заслонок и вентиляторы. и, собственно, всё.
проверь температуру, а то может ждёшь от него невозможного, а работает он нормально.
Здравствуйте, уважаемые форумчане? не могу создать новую тему, потому пишу тут!
Описываю ситуацию, надеюсь на помощь!
На Калине с приоровским движком, кондиционер, скорее всего, панасоник, заводской, наблюдается проблема.
Стал холодить почти никак. Есть диагностический сканер, который умеет работать с ее отопителем и показывает параметры в том числе кондиционера, в частности, температуру испарителя.
Итак, что наблюдаем:
1. Температура испарителя на холостом ходу порядка 19, при забортной теплой погоде, то есть разница - 5-10 градусов. На аналогичной Калине с исправным - температура испарителя 2 градуса.
2. Муфта срабатывает судя по всему, вентилятор на конденсаторе работает.
3. При включении слышится журчание и шипение.
4. Ездил на диагностику - там было самое интересное! Подключили автомат (большой аппарат такой, который, видимо все и заправляет-тестирует), сказали, что давление в норме и все вообще хорошо, и надо просто почистить радиатор. Показали, что греется магистраль высокого давления, и, по-моему, она действительно тогда грелась (не был тогда еще в теме, не помню точно).
У машины пробег 30т.км., радиатор с виду совершенно нормальный. НО!!! После этого (диагностики) она начала холодить, и некоторое время работала нормально. Как будто они что-то там дернули и она раскочегарилась.
Потом стала опять холодить хуже. НО! Температура испарителя на ходу постепенно падает, и доходила даже до 3-4 градусов.
Сейчас на холостых трубка толстая чуть прохладная, а тонкая - чуть теплая (именно чуть).
И опять 19 градусов испаритель и журчит. Если газу добавить, падает до 17
Подскажите, пожалуйста, что это может быть? Хотя бы к чему готовиться, потому что машина на грани гарантии, я уже почти забил на нее, но еще есть шанс по гарантии все сделать, может это быть компрессор или еще что дорогое? Или не заморачиваться и уже спокойно обслуживать всё без переплат официальному дилеру?
4tomson, я вот для того и искал специально заправочную станцию, чтобы мне именно выгрузили и взвесили то, что было в системе, потом провакуумировали, а потом заправили положенные 450 грамм. Тебе нужно было вешать в граммах то, что в системе - станция тем и удобна.
Далее, по сканеру при включенном кондее показания ДТИ держатся всегда в диапазоне 1,5 - 4 градуса и никак иначе. В противном случае либо ДТИ неисправен, либо САУКУ, с такими показаниями ДТИ кондей нормально работать не будет.
__________________
Любишь кататься - люби и катайся!
Его наверное и закажу, стоит 850 р.
Комбинированный вид
