"LADA Social Team распространило информацию о том, что главный дизайнер АВТОВАЗа - Стив Маттин - получил Гран-при журнала "За рулем" в номинации "Человек года".
Среди заслуг англичанина отмечено создание нового фирменного стиля для марки LADA - так называемый, "X-face", который мы наблюдаем в экстерьере LADA Vesta и XRAY.
Стоит отметить, что именитый дизайнер, действительно, смог создать, пожалуй, самый удачный дизайн, который когда-либо реализовывался отечественным производителем в серийных моделях. Хотя, всё-таки это дело вкуса."
Что ж, заслуженно.
ВАЗ и ныне там: зачем глава АвтоВАЗа поделится полномочиями с Сергеем Скворцовым
"Как выяснил Forbes, новые полномочия получит Сергей Скворцов, который с 2013 года управляет инвестиционной политикой «Ростеха». Именно его имя назвали Forbes два человека, близкие к акционеру АвтоВАЗа. Возможно, он станет председателем совета, говорит один из них, или же возглавит специальную структуру при совете, говорит другой. В любом случае он не будет занимать исполнительной должности на самом АвтоВАЗе. Итоговое решение должно быть принято в начале апреля, утверждает собеседник Forbes.
Похоже, сейчас акционеры АвтоВАЗа решили вернуться к этой практике, вновь доверив решение самых щепетильных вопросов, требующих согласования с государством, россиянину Скворцову. И хотя президентом АвтоВАЗа вновь стал иностранец, сам глава Renault-Nissan Карлос Гон согласен с тем, что проблемами, имеющими ярко вынужденную российскую специфику, должны заниматься местные кадры, привлечение которых — задача «Ростеха»."
Не зря фамилию запоминали.
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
Корейцам надо загружать существующие мощности.
У них серьезный завод в россии с дорогостоящим оборудованием.
В данный момент они наверняка работают с нулевой прибылью если не хуже.Ну я так уверен.
Веста им естественно радости не добавила , как и хрюша.
Дану, не будут они с нулевой прибылью работать, не такой большой у нас рынок. Просто немного умерили аппетиты. То что солярис сейчас не стоит на 100 тыр дороже это действительно заслуга весты и иксрея, на мой взгляд.
Sed, минимальная Веста с кандером- 544.
Солярис с кандером 690т но по спецакции 640, но с мультирулем и музыкой и задними стеклоподьемниками.
похожая Веста уже 570.
Как бы 100-ик между машинами есть всеж.
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
Последний раз редактировалось Fanat63; 18.03.2016 в 08:45..
Fanat63, если данную политику по цене Автоваз сможет удержать пару лет, то есть все шансы на "успех". Так как идёт психологическое привыкание и перелом к новым реалиям ))
Уверен, что через год-два, когда ЗП стабилизируется ( вместе с валютными скачками), люди смогут хоть как-то прогнозировать свои расходы и траты, в том числе и на автомобили, поэтому - необходимо подождать. Всё-таки принцип - "Не жили хорошо - нечего и начинать", не для россиян.
Обыватель, первые тестеры из народа его опробируют на себе
И как всегда, что-то сломается, поедут к "дяде Васи" в гараж, а Автоваз так и не будет знать, что что-то не так...
Отчасти повторюсь - я когда ездил к дилеру, мне прямо так и говорили, что многие "детские болячки", на Автовазе, даже по Калинам-1 знали, но из-за того, что обращения были единичными, не делали отзывные компании, но случаи признавали гарантийными... А вот те, кто приезжал, тому делали по гарантии, бесплатно, в том числе и мне.
Поэтому, отчасти считаю, что пару раз ( до 30-45 тыс можно съездить на гарантию), хотя это не бюджетно.
Sed, минимальная Веста с кандером- 544.
Солярис с кандером 690т но по спецакции 640, но с мультирулем и музыкой и задними стеклоподьемниками.
похожая Веста уже 570.
Как бы 100-ик между машинами есть всеж.
Я имел ввиду на сто тыр дороже не весты, а сегодняшней цены соляриса. Если б весты не было они бы на нас оторвались по полной, а так приходится сильно не борзеть, а то можно и сдуться как какой-нибудь фокус там или логан.
Что будет дальше, прояснится в течение нескольких месяцев — и главным индикатором будет развитие ситуации с вазовской платформой B/C, проще говоря, с «Вестой». Теоретически, остается пусть и маловероятный, но очень оптимистичный для АвтоВАЗа сценарий: долги предприятия, в том числе перед Renault, могут быть частично уменьшены, если вдруг в качестве основы для следующей платформы Renault, которая придет на смену платформе B0, будет выбрана «Веста». Я подозреваю, что именно на это и рассчитывал Бу Андерссон, когда, не считаясь с расходами, логистическими и прочими проблемами, все же довел «Весту» до конвейера, причем сделал это в срок.
Насколько мне известно, в Тольятти должна была побывать группа специалистов альянса и оценить перспективы этой платформы не столько с инженерно-технической точки зрения (в этом смысле преимущество российской платформы бесспорно), сколько с экономической, в контексте ее возможной глобализации. Я не исключаю, что будущая судьба «Весты» могла быть элементом торга вокруг нового назначенца. В любом случае, если с приходом нового руководителя «Весту» не похоронят, Бу Андерссон может повесить себе на грудь если не орден, то хотя бы памятную медаль «За покорение АвтоВАЗа» и даже украсить ее георгиевской ленточкой.
Если же платформу «Весты» тихо похоронят, это будет означать, что и ВАЗ будет похоронен в качестве автомобильного предприятия полного цикла — и довольствоваться ролью сборочной площадки, а задачи инженерного корпуса сведутся к поддержке производства и адаптации автомобиля к каким-то специфическим российским условиям. Кстати, при нынешнем развитии экономической ситуации это еще не самый печальный сценарий. Главное, чтобы санкции не сузили возможности экспорта в «дальнее зарубежье» — вот тогда, на фоне скукожившегося спроса на внутреннем рынке, будет совсем туго.
Линейный вид
