В российском представительстве "Рено" кадровые перемены: в должности генерального директора утвержден Бруно Анселен. Вскоре после этого назначения интервью с ним провели журналисты "За рулем". Вашему вниманию предлагаем полную версию материала, который будет опубликован в ЗР, 2010, №12
Бруно Анселен родился в 1957 году. Выпускник Высшей инженерной школы Парижа. В 1982-м вошел в дирекцию по исследованиям «Рено». В последующем руководил в компании рядом подразделений и проектов, в том числе программой М1 (модели «Меган», «Сценик», «Колеос»). С 2008-го член правления «Рено». В 2009-м назначен директором по промышленной стратегии альянса «Рено-Ниссан». Сохраняя эти полномочия, с 1 октября 2010 года стал генеральным директором «Рено» в России и руководителем подразделения «Регион Евразия».
– Мы, наверное, первыми из российских журналистов совершили поездку на «Логане MCV» (ЗР, 2007, № 7. – Ред.) и до сих пор находимся под впечатлением от его качеств, в первую очередь вместимости и экономичности. Когда же, наконец, универсал появится в России?
– Ориентировочный срок начала продаж – март 2012 года, но будет ли он соблюден - это зависит от наших партнеров. На московском заводе не хватает мощностей. В прошлом году мы удвоили выпуск – и фактически достигли предела. Вот почему производство пяти моделей на платформе «Логана» развернется в Тольятти (две модели под маркой ВАЗ, две под маркой «Рено», одна под маркой «Ниссан»). У АВТОВАЗа это будут пассажирская и грузовая версии MCV, мы с «Ниссаном» свои модели пока держим в секрете.
"Рено MCV"
Производные от «Логана» будут выпускать как в Москве, так и в Тольятти. В столице, например, в будущем году запустим вседорожник
«Дастер». Суммарный объем ежегодного производства «логанов» – хэтчбеков, седанов, универсалов, фургонов – доведем до 300 тысяч, из них половину соберут в Москве, другую – на АВТОВАЗе. Боюсь, возможности выделенной нам в Тольятти линии вскоре также будут исчерпаны.
– Выпуск моделей «Рено» на АВТОВАЗе поднимет его авторитет?
– Наши заводы разбросаны по всему миру. Разговоры о том, что машины, выпущенные во Франции, лучше, – ерунда. У нас единое высокое качество «Рено». Сейчас французы хвалят «Клио», думая, что модель производится во Франции, но практически все «клио» давно собирают в Турции. То же с «Меганом», который выпускают в Испании. Люди живут стереотипами.
Мы не хотим, чтобы в России «Рено» воспринималась только как производитель «Логана» и
«Сандеро». Поэтому, несмотря на большой спрос на бюджетные модели, начнем делать здесь
«Меган», «Флюэнс» и другие имиджевые модели. Постараемся наладить сборку в России всего модельного ряда, насколько это возможно.
"Рено-Меган"
– Можно ли рассчитывать на размещение у нас моторного производства? Премьер Владимир Путин сказал, что вскоре иностранных автопроизводителей обяжут делать в России моторы и создавать НТЦ…
– «Рено» уже давно приступила к формированию местных инженерных и исследовательских кадров. На московском заводе группа российских инженеров изучает специфику версий для России. Их предложения внедряем в производство. Привлечение российских специалистов тем важнее, чем больше объемы производства. В Тольятти мы поработаем с инженерами НТЦ АВТОВАЗа, компетентность которых выше всяких похвал. Но создадим и собственный научный центр. Задания по новым моделям «Рено» мы распределяем сразу в нескольких центрах. Например,
«Колеос» создавали силами трех компаний: «Рено», «Ниссан» и «Рено-Самсунг». Над тольяттинскими моделями трудятся среди прочих спецы французского НТЦ.
– Это касается только автомобилей на платформе ВО («Логан») или же и других проектов – скажем, «Лада- Гранта»?
– До сих пор ни «Рено», ни «Ниссан» не определились с участием в проекте
«Гранта», сейчас это вазовский проект. Да, он интересен и разработан настоящими профессионалами. Мы изучаем возможности приобретения платформы для дальнейшего использования как «Рено», так и «Ниссаном».
"Рено-Флюэнс"
– Возможны ли изменения в производственном цикле московского завода, например появление штамповочного цеха?
– Увы, у нас нет места. Но штамповка для «Логана» уже локализована – детали поступают от российских поставщиков, в частности от ЗИЛа, освоившего всю номенклатуру, в том числе крышу и двери. Кстати, без собственной штамповки обходится и один из самых крупных наших заводов – выпускающий во Франции грузопассажирский «Рено-Мастер». Локализация на «Автофрамосе» достигла 50% (по стоимости), фактически нам не хватает лишь производимых в России силовых агрегатов. Наличие местных поставщиков избавляет от финансовых рисков, поскольку расходы и прибыли исчисляются в одной валюте.
У АВТОВАЗа нет проблем с техникой и специалистами. Но – слабое управление на конвейере, не развиты горизонтальные связи. Неважное планирование, не хватает экономической культуры, современных методик производства. Одним словом, порядка маловато. Наше мнение полностью совпадает с мнением руководства Волжского автозавода.
– На ваш взгляд, АВТОВАЗ становится полноправным участником альянса?
– Сейчас акции АВТОВАЗа есть только у «Рено», у «Ниссана» их нет, как нет акций ни «Рено», ни «Ниссана» у АВТОВАЗа. Слово «альянс» юридически неприменимо, мы рассматриваем АВТОВАЗ как полноценного стратегического партнера. Если же взаимообмен акциями состоится, то соответствующее решение будет принято на уровне российского правительства и президента альянса Карлоса Гона.
"Рено-Дастер"
– У вас столько обязанностей: и генеральный директор «Автофрамоса», и руководитель подразделения «Регион Евразия», и директор альянса «Рено- Ниссан» по промышленной стратегии. Справляетесь?
– Сплю по четыре часа в сутки – для отдыха достаточно. В такой режим перешел, когда «Рено» соединился с «Ниссаном», в 1999‑м. Тогда часто мотался в Японию. Сначала был противником объединения, но быстро понял преимущества большого предприятия и записался в сторонники. Преимущества же партнерства с АВТОВАЗом понял без долгих раздумий. Если компания работает в одиночку, в какой- то момент она становится непомерно большой и плохо управляемой.
– Любимый вопрос автомобильных журналистов: на какой машине вы ездите?
– У меня есть водитель, в его распоряжении «Вель Сатис». Оформлю международные права – сяду на
«Флюэнс». С началом российской сборки возьму
«Латитюд» в качестве представительского, но уже с шофером.
Линейный вид
