В Счетной палате Российской Федерации раскрыли данные о сумме общего долга АВТОВАЗа на 1 декабря 2009 года. Об этом сообщает агентство «Росбалт» со ссылкой на слова аудитора палаты Михаила Бесхмельницына.
Итак, по словам представителя Счетной палаты, общий долг АВТОВАЗа на 1 декабря составил 80 миллиардов рублей. Когда и как Волжский автозавод будет рассчитываться с долгами, для большинства российских автолюбителей ответ на этот вопрос не принципиален. Важнее знать, когда российский автопром станет, наконец, выпускать конкурентоспособную технику, а российский авторынок снова встанет на ноги.
На последний вопрос «Российской газете» ответил глава Минпромторга РФ Виктор Христенко. По его словам, восстановление рынка следует ждать уже в 2010 году, а выход его на полные обороты (в легковом сегменте) – к 2015 году. Именно тогда объем продаж легковых автомобилей достигнет 3,2-3,4 млн машин. Дальше – больше. К 2020 министр планирует продавать в России 3,6 млн автомобилей ежегодно. Или даже больше.
Основной упор будет сделан на отечественную сборку, основой которой станут два крупнейших центра производства (около 50% продаж). Первый уже обозначен – это альянс Волжского автозавода с концерном Renault-Nissan. Что касается импорта, он лишь будет дополнять общую картину продаж, а не формировать ее.
Немцы купили за период с января по ноябрь 2009 года 2377 автомобилей «Лада». Фото cardriver.ru.
Александр ЛИТОШЕНКО, KP-AVTO.RU — 23.12.2009
Программа утилизации старых автомобилей в Германии способствовала росту популярности автомобилей марки «Лада». В рамках этой программы немцы купили 53% от общего числа проданных автомобилей.
Утилизационная премия в Германии составляет 2,5 тыс. евро. Получив этот бонус за сданный автомобиль, немцы купили за период с января по ноябрь 2009 года 2377 автомобилей. Вместе с этим, в рамках действия программы было сдано в утиль 739 «Лад». Таким образом, свыше 1,6 тыс. немцев – получателей премии, которые приобрели автомобиль из Тольятти, до этого владели машиной другой марки.
Самой популярной моделью у тех, кто воспользовался государственной программой при покупке «Лады», была «Нива» - 1910 машин с начала года. Далее идет Kalina (390 машин) и Priora - 68. Еще 147 автолюбителей купили подержанные «Лады» - в возрасте до одного года.
Сдавали же под пресс в основном «Самары». 494 экземпляров данной модели было утилизировано в рамках программы. За ней следует «Нива» (194 штук), «Классика» (44 штук) и десятое семейство (7 штук), сообщает «Автостат»
Самая доступная Kalina в Германии сейчас стоит 7,9 тыс. евро, Prioraa - чуть больше восьми тысяч, а Lada 4x4 («Нива») - около 10 тыс. евро. «ЛАДА» ИЗ ЧЕЧНИ
Уже давно объявлено, что репетировать спасение моногородов правительство собирается на примере Тольятти. Чтобы покончить с бесконечной госпомощью «АвтоВАЗу» (в 2010 г. на эти цели потратят еще 50 млрд руб.), чиновники решили диверсифицировать экономику города, создав в Самарской области особую экономическую зону, основанную на агломерации двух городов – собственно Самары и Тольятти.
Пилотным проектом для разработки программ развития моногородов станет проект в Самарской области на базе Тольятти. На этом примере будет отработан алгоритм решения проблем моногородов. Разумеется, каждая программа должна быть уникальна по содержанию, но принцип для них будет приблизительно одним и тем же – в его основе отбор инвестиционно-привлекательных проектов, которые будут способствовать диверсификации экономики моногорода.
У Самарской области мощный потенциал для формирования новых производств в высокотехнологичных областях – автомбилестроении, авиакосмической и химической промышленности. Тольятти станет частью единой Самарско-Тольяттинской агломерации. Его специализация как «автограда» сохранится, но будут развиваться и новые кластеры: авиакосмический и кластер высоких технологий. Планируется, что это будет IT – парк «Жигулевская долина». Новыми направлениями для региона станут производство энергоэффективных приборов, медицинских изделий и детских товаров.
Сейчас нам нужно серьезно заняться ребрендингом территории, развивать ее управленческий потенциал, государство должно стать соучастником происходящего, а не просто перераспределителем бюджетных средств. 0 http://www.slon.ru/articles/230456/
, проект включает в себя создание на территории региона нескольких кластеров: авиакосмического, автомобилестроительного и IT-парка «Жигулевская долина». А кроме того, согласно документам комиссии, – строительство биологических очистных сооружений, мусоросортировочной станции производителностью 150 000 тонн, завода по производсту первичного алюминияи, сеть технопарков, фабрики по производству игрушек и т.д.
К концу первого квартала 2010 года численность работников «АвтоВАЗа» будет составлять порядка 72 тысяч человек, сообщил «Эху Москвы» президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров. По его данным, на настоящий момент численность штата завода составляет около 90 тысяч человек, «летом она была 102 тысячи».
В год, когда американцы и европейцы сумели спасти автомобильные рынки своих стран дорогими, но эффективными программами типа «деньги за драндулеты», Россия доказала, что в деле господдержки она ничего не смыслит, несмотря на социалистические традиции. Отечественный авторынок сократился вдвое, но даже при таких низких показателях 67 430 машин, проданные в рамках госпрограммы льготного кредитования, составили всего 4% от объема рынка в штуках.
В деньгах – и того меньше. Самым востребованным автомобилем у пользователей госпрограммы стали «классические» «Жигули». Впрочем, после того, как к участию в программе допустили модели дороже 350 000 руб., доля «АвтоВАЗа» начала стремительно таять. Чиновники задумались было о том, чтобы и вовсе отменить ценовой потолок для моделей, которые могут участвовать в программе, но отказались от этой идеи, решив лишь увеличить число банков, которые будут оформлять субсидируемые государством кредиты. Сейчас ни автопроизводители, ни дилеры не возлагают надежд на госпрограмму, а просто ждут, когда рынок оживет вместе со всей экономикой. Помощи от государственной программы автокредитования не почувствовали ни автозаводы, ни дилеры, ни покупатели 0
Правительству за такую "поддержку" автопрома однозначный неуд. Простой пример и все понятно: Калина люкс подорожала в 2009 году примерно на 20 т.р. Сейчас ее стоимость 320 т.р. Если воспользоваться госкредитом в сбере, то получится, что при первоначальном взносе 15% и аннуитентных платежах в течении 3 лет получаем ежемесячный платеж с госубсидией 8650, без субсидии 9430. т.е. ежемесчно выигрыш 780рэ. За 3 года выгода будет всего 28 т.р., но это же растянуто во времени, а цена на саму машину выросла единовременно и сразу почти на такю же сумму. Отсюда вывод - калину для простых людей в 2009 году, даже с "господдержкой" стало труднее купить чем в 2008 без всяких поддержек.
Мое мнение, дак для дешевых машин нужна поддержка как в Германии, т.е. сразу на руки выдавать скидку на новую машину (единоразово во время покупки), а не в течении 36 месяцев, когда всю выгоду съест инфляция и при этом сама выгода струдом компенсирует рост цены на машину.
Вобщем эту "господдержку" можнго смело ставить в один ряд с лохотроном во всяких эльдорадах, когда сначала поднимается цена, а потом объявляются "распродажи со скидкой", при этом по распродажным ценам товар стоит дороже, чем до начала этой "распродажи".
не надо искривлять положение дел..кто реально работает в продажах и выдаче кредитов знает и видит сколько авто продано по гос.программе.
очень хорошо идут автокредиты на Вазовские машинки в народе.
цитата- "Если кто-то из производителей и мог заметить такую поддержку, это «АвтоВАЗ». 72% машин, купленных с помощью государства – «Жигули»."
ещё- "С помощью госпрограммы «АвтоВАЗ» продал с апреля по декабрь около 50 000 автомобилей на сумму более 11 млрд руб."
так что всё работает .
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
Самое смешное, так это объявленное снижение цен на все Лады!!! Где ОНО??? Пусть на официальном вазовском сайте наглядно напишут что Калина в Люксе стоила столько рэ, а теперь будет стоить столько рэ... а то какие-то догадки-обещаловки, и в итоге цены только выше прежних получаются!
Увы, нет У АВТОВАЗа стабильности, ни в качестве, ни в цене...
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
АВТОВАЗ: реконструкция производства началась
30.12.09
Ремонтные службы АВТОВАЗа приступили к плановому новогоднему обслуживанию оборудования.
В течение рождественских каникул будет проведен комплекс работ по переносу выпуска моделей LADA SAMARA на вторую нитку главного конвейера, на которой объединят линии сборки этого семейства и LADA 2105/2107. Первая нитка конвейера будет освобождена для модернизации под совместные проекты АВТОВАЗа и альянса Renault-Nissan.
На сборочном конвейере начался ремонт оборудования, предназначенного для предварительной сборки узлов и агрегатов; модернизируется транспортная система, с помощью которой происходит ''стыковка'' кузова с мотором, трансмиссией и задней подвеской. В ходе новогодней модернизации главного конвейера работы будет вестись по всей технологической цепочке, начиная момента поступления сваренных кузовов на окраску.
С января 2010 года все автомобили ''классической'' серии (LADA 2105/2107) окрашиваются по технологии LADA SAMARA - впервые в практике АВТОВАЗа для заднеприводных моделей начнут применяться металлизированные эмали. Это существенно улучшит внешний вид автомобилей, повысит качество окраски и коррозионную стойкость кузовов.
Помимо работ в цехах окраски и сборки, около 2500 сотрудников ремонтных служб АВТОВАЗа будут задействованы в других производствах: прессовом, металлургическом, механосборочном, пластмассовых изделий. В общей сложности на новогодние каникулы запланировано более 12 тысяч работ (23700 чел/смен) на 4010 единицах оборудования.
«Тольятти станет частью единой Самарско-Тольяттинской агломерации» 
0 
будет составлять порядка 72 тысяч человек, сообщил «Эху Москвы» президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров. По его данным, на настоящий момент численность штата завода составляет около 90 тысяч человек, «летом она была 102 тысячи».
Линейный вид
