DOC 36 как чайнику вроде меня можно отличить масло, если в него попадет охладительная жидкость? у меня на гарантии и я только по штырьку могу смотреть. Как цвет может измениться?
Народ, подскажите, плз, если при прогреве движка до 95-98 градусов нижний патрубок радиатора остается холодным - это кирдык термостату? Или он большой круг (ЧЕРЕЗ РАДИАТОР) при больших значениях открывает?
Блин и в расширительном бачке давления при прогреве нет - кирдык наверно крышке... :(
IceDeath, Скорее всего, дело в пробке. Пока не будет рабочего давления в системе охлаждения, машина будет греться, а как ты определил что машина прогрета до 95 гр.. Термостат открывает при 92-95 градусах (сам проверял термо-элементом, дома в кастрюльке), во время прогрева двигателя, за счет расширения охл жидкости как раз и появляется давление ...
__________________
Калинка продана, теперь катается она в Тамбове.
nexus555, температуру смотрел по БК Штат - сегодня поставил... да и штатный показометр на приборке примерно тоже показывает... ладно буду крышку менять, для начала... в любом случае касяк какой-то с охлаждением - судя по показометру - темперетура никогда не поднималась выше 100 градусов, ну может 105. Ездил месяц и не парился до тех пор пока недавно не врубился карлсон (до этого ни разу не включался) и не отказался выключаться даже после выключения зажигания - ждал минут 5, после чего просто скинул клемму с комуля. Через час пришел, поставил клемму обратно - карлсон молчит. Спустя пару дней карлсон включился при прогреве движка градусов до 70-80 судя по показометру и так же не выключался при выключении зажигания. Ждал пару минут после чего просто снова включил зажигание и, о чудо, карлсон вырубился... Вот после таких вот глюков я и полез смотреть патрубки и обнаружил что нет давления в расширительном и нижний патрубок холодный...
З.Ы. Что-то начинаю я разочаровываться в калинке :( предыдущая машинка М2141 при всей своей старости (17 лет) таких проблем не доставляла...
nexus555, температуру смотрел по БК Штат - сегодня поставил... да и штатный показометр на приборке примерно тоже показывает... ладно буду крышку менять, для начала... в любом случае касяк какой-то с охлаждением - судя по показометру - темперетура никогда не поднималась выше 100 градусов, ну может 105. Ездил месяц и не парился до тех пор пока недавно не врубился карлсон (до этого ни разу не включался) и не отказался выключаться даже после выключения зажигания - ждал минут 5, после чего просто скинул клемму с комуля. Через час пришел, поставил клемму обратно - карлсон молчит. Спустя пару дней карлсон включился при прогреве движка градусов до 70-80 судя по показометру и так же не выключался при выключении зажигания. Ждал пару минут после чего просто снова включил зажигание и, о чудо, карлсон вырубился... Вот после таких вот глюков я и полез смотреть патрубки и обнаружил что нет давления в расширительном и нижний патрубок холодный...
З.Ы. Что-то начинаю я разочаровываться в калинке :( предыдущая машинка М2141 при всей своей старости (17 лет) таких проблем не доставляла...
Налицо негерметичность системы охлаждения и завоздушивание корпуса термостата. Исходя из описанных глюков с вентилятором, надо срочно проверить радиатор печки на утечку тосола в ЭБУ. Если утечки там нет - Вам повезло. Далее надо выгнать воздушную пробку. Если термостат начнет работать - просто найти и устранить негерметичность.
__________________
Руки тянутся к прекрасному, а натыкаются на экран монитора...
Женщины вдохновляют нас на многое великое… Они же мешают это творить.
...и написал он конвертер water2wine, и стал раздавать его freeware...
с середины этой зимы мучался с системой охлаждения:
Вначале начал куда-то уходить тосол - подтянул все хомуты до которых смог дотянуться - течь вроде бы ушла.....
Далее начались проблемы с перегревом на холостых оборотах - из печки при этом шел холодный воздух - обнаружил и выгнал воздушную пробку - все пришло в норму. Перегрев на холостых вроде бы устранился, но через неделю появился снова.
Поехал на сервис, где обнаружилось что клемма, подающая питание на вентилятор ВЫВАЛИЛАСЬ (!!!!) из гнезда (зря тут писали что она вываливаться не может). Радиатор закреплен на жесткую к кузову, на нем на жесткую сидит вентилятор, который колбасится на кочках вместе со всем кузовом и радиатором - вот и вылетела клемма. Вставили обратно - ездил неделю без проблем. Потом опять началось. Загнал в гараж, снял фильтр и пролез к клемме - вылетела опять......сейчас закрепил её и для надежности примотал проволочкой - держится теперь как влитая. Попутно обнаружил ещё одну течь тосола с заднего патрубка - затянул хомут и порядок. Уже месяц как уровень тосола в норме (до этого каждые 2-3 недели доливал)....но с потеплением все равно на холостых оборотах пару раз наблюдал что температура растет до 100-110.... надо будет на ТО-2 об этом сказать - пусть разбираются
__________________ Vale!
Очень любят русские мужчины
Покупать нерусские машины
Где ж теперь для полного для счастья
Раздобыть буржуйские запчасти?
drink, ваша правда! Сегодня все починил - проблема была именно в негерметичности системы, а именно плохо затянутый хомут верхнего патрубка радиатора со стороны термостата. После затяжки нижний патрубок начал нагреваться. Появилось давление в расширительном. Температура по БК держится в пределах 95-97 градусов. Утечки со стороны отопителя нет, да и печка всегда работала нормально. Проблема явно была с прохождением жижи по боьшому кругу охлаждения.
Комбинированный вид
