нет, это точно не поломка или дефект, это такой алгоритм работы. не удобный, ИМХО.
слышал про обучаемость контроллера, видимо это дейстивтельно так. Но почему от моей езды он обучается именно так??!! вот после снятия клеммы, все отлично, и машина ведет себя как надо! но потом снова так "тупить" начинает..
Последний раз редактировалось timson; 29.04.2008 в 12:55..
timson, Отвечу просто. Машина катится, ЭСУД считает(датчик скорости ему говорит об этом), что вы в движении накатом и ждет команды ускорится. Что плохого, что он не сбрасывает обороты, ему будет легче подхватить. В карбюраторе все проще. Либо ХХ либо ускорение. Он не анализирует ситуацию. Поддержа оборотов это хорошо, вам не надо насиловать двигатель. Но если вы остановились, обороты упадут до ХХ, но не резко. Зачем вам переходные процессы?
объясняю.
- если катишься накатом, то зачем бензин изводить?? (последнее подорожание сего продукта норовит с экономить и на таком)
- но больше всего напрягает, вот катишься так и знаешь, что вот на такой скорости воткну 2ую и будет примерно 1000 об. но нет, он держит на 1.4 тыс и в таком случае получается рывок, нагрузка на трансмиссию, и контроллер еще газу добавляет, недоумевая что обороты упали ниже запланированого им. такая ситуация часта, когда в пробке движешься медленно и необходимо всего лишь подтягивать машину к впереди стоящей.
объясняю.
- если катишься накатом, то зачем бензин изводить?? (последнее подорожание сего продукта норовит с экономить и на таком)
- но больше всего напрягает, вот катишься так и знаешь, что вот на такой скорости воткну 2ую и будет примерно 1000 об. но нет, он держит на 1.4 тыс и в таком случае получается рывок, нагрузка на трансмиссию, и контроллер еще газу добавляет, недоумевая что обороты упали ниже запланированого им. такая ситуация часта, когда в пробке движешься медленно и необходимо всего лишь подтягивать машину к впереди стоящей.
Экономить нечего . Бензин практически не расходуется.
У вас не достаточный опыт езды. Лично я ни когда не задумываюсь, что когда и на каких оборотах "втыкать", а на приборы вообще не смотрю, мне больше делать нечего. Все на подсознании. И все плавно без рывков. Надо научиться чувствовать машину, но это только время и опыт.
цифры по датчику приводил для ясности ситуации. езжу именно по ощущениям. и как раз по ощущению и пытаюсь 2ую, 3тью воткнуть. ведь чтобы подтянуть машину метров 20 когда она катится не будешь же 1ую втыкать, для чего обороты поднимутся до 2тыс.
насчет опыта, однажды отказало сцепление, 20 км по городу проехал до СТО. переключался на уровне ощущений. но на инжекторе 10 тыс. км, столько моей машинке =)
все это ИМХО. если ездить пошустрее, то да, такого дискомфорта нет.
Ответ: На коком двигателе не загибает клапана после разрыва ремня ГРМ
Ремень генератора можно снять для чистоты эксперимента.
Помпа не свистит, а гудит (вой похож на ступичный подшипник, поступательный)
В то, что за пару дней разрушит - не верю.
Помпа скорей станет причиной течи тосола, чем клина...
Но я все равно предпочту 1,6, чем 1,4, хотя бы из-за лучшей тяги на низах
И из-за более простого обслуживания.
Действительно, так и нет ответа на этт вопрос - недавно стал замечать, что обороты при выжиме сцепления или переключения на нейтралку (хоть катись, хоть стой) не опускаются ниже 1200. Стрелка стоит ровно на этой отметке, не "плавает". Перегазовывал - ничего, упорно продолжает стоять, потом как-то резко падает до нормальной. На СТО, как всегда, обороты в момент проверки показывали 820-880, "специалисты" ничего не могут толкового предположить. А тем не менее такие моменты хотя и не постоянны, но учащаются и это надоедает.
Линейный вид
