Значит так... машинке нет и недели... на след день после покупки не завелась... прикурили от другой машины, завелась. поехала, все нормально.... на след утро то же самое... потом засветила лампочка. проверьте двигатель, га гарнтию не поставила... по своеобразным причинам... и ставить не буду.. результат не удачной покупки... ну так вот, отвезла в сервис... который занимается ладами... там ничего не сделали, в заказе написали, что требуется замена реле регулятора напряжения, что это? где его купить? и куда ехать ставить?
сегодня начал орать БК х1 на напряжение при высоких оборотах показывал 17в!!
потом перестал вроде... но потов зарубившись с девяткой, выкрутил мотор до отсечки начали появлятся провалы на высоких оборотах и появился треск в одном из динамиков... на месте стою газую стрелка спидометра тоже начинает прыгать...
в чем дело? куда курить?
оказалось что провод массы разболтался который идет на блок цилиндров )))
На выходных загорелась лампа разряда аккумулятора. Пришлось ехать в автосервис. Сняли щётки, их в любом случае нужно было менять. Поставили новые, результата не дало, лампа разрядки батареи то горела, то гасла. Сняли диодный мост, оказалось, что один диод пробило и контакт то был, то не был. Поменяли диодный мост, Поставили щётки, генератор заработал нормально. Доехал до дома. На следующее утро, т.е. сегодня, ехать на работу.
Завёлся нормально. Включил печку, музыку, подогрев сиденья. (обычно ещё и подогрев заднего стекла и боковых зеркал работает) Через пару минут езды увидел, что приборная панель светиться тускло, понимаю, что генератор не вырабатывает нужной мощности. Решил убедиться - включил кондиционер и в результате загорелась лампа разряда аккумулятора, кондиционер выключил и еду дальше. Снова загорается лампа разряда АКБ, выключаю подогрев сиденья, лампа гаснет. Еду дальше, всё повторяется, выключаю печку, лампа снова гаснет. Далее был выключен ближний свет и после этого начали отключатся по очереди сначала ЭУР, потом подушки безопасности и в конце ABS, машину оставил в городе, пришлось добираться на маршрутке до работы.
Вопрос: Что же это может быть на этот раз?
Продолжение истории...
Приехал в автосервис, автоэлектрик долго пытался понять что и почему так произошло. Решили завести машину и посмотреть что и как. В результате появился дым от генератора.
Разобрали генератор, провода от обмоток все поплавились, диодный мост местами чёрный от гари, несколько диодов подплавлены. Тут было ещё больше негодования у автоэлектрика. Доп. оборудования в машине не стоит.
После было принято решение поменять полностью генератор. Обошлось это заводское чудо в 4200 рублей. Сейчас вроде как всё нормально.
Звонил дилерам на счёт ремонта генератора - сказали, что не занимаются ремонтом, слишком проблемная зап. часть, чтобы её ремонтировать, просто меняют на новый.
Ещё один раз для себя убедился, что проще поменять генератор на новый, чем тратить деньги на запчасти, ремонт и работу мастеров. Нервов меньше, времени больше и гарантированно всё будет работать.
Ещё один раз для себя убедился, что проще поменять генератор на новый, чем тратить деньги на запчасти, ремонт и работу мастеров.
У каждого свой взгляд на проблему. Как уже говорил, дважды сам (ЛИЧНО) менял регулятор напряжения. И случись что снова - опять все буду делать только сам. К автослесарям обращаюсь только когда сам не могу по каким-либо причинам (в последнее время лень - одна из них). На прежней 2105 генератор перебирал не раз - в том числе менял подшипники. На Калине пока только РН и ремень генератора. Мелкий ремонт автомобиля для меня своеобразное хобби, получаю удовольствие и уверенность в качестве, чего нет при обращении к автослесарям.
Приехал в автосервис, автоэлектрик долго пытался понять что и почему так произошло. Решили завести машину и посмотреть что и как. В результате появился дым от генератора.
Разобрали генератор, провода от обмоток все поплавились, диодный мост местами чёрный от гари, несколько диодов подплавлены. Тут было ещё больше негодования у автоэлектрика. Доп. оборудования в машине не стоит.
После было принято решение поменять полностью генератор. Обошлось это заводское чудо в 4200 рублей. Сейчас вроде как всё нормально.
Звонил дилерам на счёт ремонта генератора - сказали, что не занимаются ремонтом, слишком проблемная зап. часть, чтобы её ремонтировать, просто меняют на новый.
Ещё один раз для себя убедился, что проще поменять генератор на новый, чем тратить деньги на запчасти, ремонт и работу мастеров. Нервов меньше, времени больше и гарантированно всё будет работать.
В принципе еще проще и правильнее было-бы сразу поменять машину на новую.
У вас был просто пробит диод на одной из трех фаз.
Обычное дело.
Оставшиеся две фазы как могли выдавали сколько могли.
Плюс явно наблюдался эффект от правильно работающей термокомпенсации,
те РН был вполне исправен.
Внешне такой дефект проявляет себя вполне отчетливым гудением и пониженным напряжением бортсети.
Каждый грамотный автоэлектрик это знает.
Дальше идет нагрев обмоток и подковы с диодами но это не так страшно пока пробит один диод.
А вот когда плавятся дешевые пластмасски и происходит замыкание всех обмоток это уже ближе к пожару.
Когда-то , до того как за качество на вазе стал отвечать французкий директор по качеству
такая ситуация не приводила к возгоранию.
Поскольку использовались изоляторы из текстолита и термореактивного пластика а не дешевого полистирола или из чего там КАТЭК их делает(делал , вроде их прижали и они изменили технологию но не уверен) в угоду удешевлению.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Последний раз редактировалось VAZ_11193; 23.10.2013 в 09:59..
Ещё один раз для себя убедился, что проще поменять генератор на новый, чем тратить деньги на запчасти, ремонт и работу мастеров. Нервов меньше, времени больше и гарантированно всё будет работать.
После недавнего похожего случая тоже катаюсь с новым генератором, пока руки не доходят посмотреть, что было со старым, а интересно...
Месяц назад заменил диодный мост с регулятором напруги (гена стандартный, мост сгорел). На днях заметил что при выворачивании руля в крайние положения падают обороты. Я так понимаю гена напрягается, вот обороты и падают. А вчера просто при кручении руля появилась такая же ерунда. От поворотников фары немного мерцают. Кстати аккумулятор стоит новый 75а/ч. Не подскажите куда смотреть? Напруга при длительной стоянке бывает 14.5-14.7, как прогреется 14-13.8
ЗЫ Сейчас ставлю музыку, потому эта ситуация беспокоит.
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Вот и у меня возникла проблема с генератором- 85а заводской. Заметил что на холостых напруга проседает и мерцает салонный свет. Напруга хх все выключено 14в, ближний вкл 13,7в, все потребители вкл 12,5в. Снял гену, снял заднюю крышку и ага вот нашел.
Обмотка статора генератора подключена к диодному мосту на защелках-это категорически недолговечное и ненадежное соединение. От соли и воды это место подключения, при малейшем окислении, обречено выгореть. У меня хватило 2 года чтоб место подкл на подкове окислилось и подгорело (диоды в мосту были исправны).
Ремонт -отключаем обмотки, зачищаем площадки контактные на подкове и выводы статора, паяем 65вт паяльником, защищаем пайку чтоб не окислялась(я использовал фиксатор резьбы).
Теперь хх: без нагр 14,2в, ближний свет 14в, все потребители -13,7в
Места пайки обведены красным гену можно не разбирать.
Линейный вид
