не только про дерипаску, но и про чемезова с автовазом
17 марта 2009 года 10:23 Кремль отправился спасать рядового Дерипаску
Цитата:
Президент вынужден вмешаться в разборки равноудаленных олигархов, чтобы они не похоронили друг друга
Олигархические войны докатились до стен Кремля. Президент Дмитрий Медведев решил вмешаться в конфликт крупнейших бизнес-структур. «Недопустима ситуация, когда та или иная организация, пусть даже имеющая правомерный набор требований, способна остановить работу крупного холдинга… Я предложил применять силу государственного принуждения в этом случае... Мы не можем жертвовать судьбой целых предприятий, работой многотысячных коллективов для удовлетворения амбиций отдельных кредитных учреждений. Пора прекращать корпоративный эгоизм», - заявил Дмитрий Медведев 16 марта на встрече с главой антикризисного комитета правительства, первым вице-премьером Игорем Шуваловым.
Воспитывать замеченных в «корпоративном эгоизме», глава государства намерен начать уже сегодня, 17 марта, и лично: на аудиенцию приглашен председатель наблюдательного совета консорциума «Альфа-групп» Михаил Фридман. Дело в том, что «Альфовские» структуры предъявили ряд судебных исков к структурам Олега Дерипаски («Базэл», «Русал», «Главстрой», «Группа ГАЗ») о возврате задолженностей на сумму около 1 миллиарда долларов. В ситуации, когда Дерипаска и без того «кругом должен», такая атака может закончиться крахом его бизнес-империи.
Конечно, Альфа-банк преследует в суде не только «Базэл». С начала кризиса только в арбитражный суд Москвы банк подал 85 исков о взыскании денег на общую сумму около 9 миллиардов рублей. Но иски к структурам Олега Дерипаски – самые крупные. И, казалось бы, все требования вполне законные. Но Кремль явно обеспокоен такой «агрессивной позицией» владельцев «Альфа-групп» Михаила Фридмана и Петра Авена.
О том, чью сторону в этом вопросе займет власть и насколько такая позиция правомерна, беседуют корреспондент «СП» и политолог, член Совета по правам человека при президенте России Дмитрий Орешкин.
«СП»: - Дмитрий Борисович, в этой ситуации, наверное, не приходится особо гадать, кого первым из «равно удаленных» олигархов возьмется спасать государство?
- Российские олигархи не равно удаленные. Все они равны, но некоторые равнее. Дерипаска был, конечно, особо приближенным еще со времен Бориса Николаевича Ельцина. Как я понимаю, вопрос его благосостояния включался в негласный консенсус передачи власти от Ельцина к Путину. И Путин, как человек выдерживающий такие неформальные договоренности, Дерипаску не трогал. Наоборот, даже помогал ему. В последнее время, особенно очевидно как правительство упорно бросает Дерипаске спасательный круг. Не кому-нибудь, а структурам Дерипаски дали возможность заниматься строительством в «Олимпстрое» в Сочи. Причем, совсем не факт, что Дерипаска самый удачливый предприниматель в этой сфере бизнеса, и что его предложения лучше, эффективнее и дешевле, чем предложения его конкурентов. При том, что Путин сказал, что олимпийские стройки – это в некотором роде антикризисные меры, легко понять, что правительство за бюджетные деньги в этой ситуации просто покупает услуги строителей, и этот подряд может дать той или иной фирме и, соответственно, поддержать деньгами одну или другую фирму. То, что поддерживают деньгами именно фирму Дерипаски, косвенно свидетельствует о непрозрачности и о недостаточной конкурентности госзаказов, а с другой стороны о том, что Путин, нравится ему ли не нравится, с удовольствием или без удовольствия, но пытается удержать бизнес Дерипаски на плаву.
«СП»: - Почему именно у Дерипаски дела сейчас, кажется, чуть ли не хуже всех?
- Отчасти потому, что еще недавно они были у него лучше всех. Он был самым богатым человеком. Соответственно, совершал стратегические ошибки, смело выходя на рынок международных заимствований, набирая много долгов, в расчете на то, что экономика будет и дальше расти. В этом смысле на него наверняка оказывала давление та система ценностей, в которой он вращался. Потому что в то время люди из круга Путина были упоены этими открывающимися перспективами, они были уверены, что им предстоит жить в мире с постоянно дорожающими энергоресурсами, и видели впереди только все более блистательные перспективы - цены на нефть забирались за 140 долларов за баррель. И на другое сырье тоже. И аналитики ФСБ писали в отчетах Путину, что цены на нефть будут только подниматься. И можно вести себя все более и более решительно, создавая нефте-газовую империю. Все это, видимо, накладывало отпечаток и на Дерипаску, который слышал эти рассуждения и доверял им. Поэтому, не просчитывая риски, так смело набирал долги. И теперь оказался в сложнейшей ситуации.
«СП»: - Чем не замедлили воспользоваться другие олигархи? Сейчас его империю атакую коллеги по олигархическому цеху.
- Сейчас те, кто раньше был подальше от власти, чем Дерипаска, и соответственно, кто не мог пользоваться преимуществами «близкой удаленности», как Дерипаска, они, естественно, испытывают некие трепетные чувства. И теперь, когда Дерипаска слабеет, они рассчитывают получить некую компенсацию. Те конкуренты, которых он легко подавлял, будучи при большой силе и опираясь на поддержку правительственного и президентского аппаратов, сейчас с плохо скрытым злорадством советуют его банкротить - Лисин, Авен… В принципе, это является косвенным подтверждение поражения группы Путина. Они переоценили благодать, которая перед ними раскрывалась. Грубо говоря, высокая нефть им в голову ударила и они утратили чувство реальности. И сейчас пришла расплата. Они сейчас не могут даже защитить своих приближенных. Все-таки Дерипаска был первый среди равных и не только потому что самый богатый, но и потому что был самый приближенный к «телу».
«СП»: - Так он выглядит чуть ли не жертвой – обманулся, поверив чьим-то прогнозам… А разве его не называли «серым экономическим кардиналом» Кремля?
- Трудно сказать, кто у них там был «серым экономистом» и «серым кардиналом». Дерипаска был в этом «компоте». Мне приходилось там сталкиваться с людьми, которые не были известны как экономисты в научных кругах, но в те годы были почему-то очень близки к разработке экономической стратегии именно правительства и Кремля. И они мне говорили: «Ну, что вы либералы, до сих пор не поняли, что проиграли, что мир поменялся? Мы будем жить в мире, который постоянно будет испытывать дефицит энергоресурсов». Барское было такое отношение. Сейчас трудно сказать: Дерипаска эту идею генерировал или, наоборот, этой идеей пользовался? В той системе идеи имеют свойство самодоказываться. Люди повторяют друг перед другом одну и ту же мысль, и, если слышат что-то другое, то воспринимают это как предательство. Я не хочу сказать, что Дерипаска изобрел эту идеологию или, наоборот, пал жертвой этой идеологии. Скорее всего, и то, и другое: он был членом этого клуба, и охотно разделял его идеологию.
«СП»: - Ситуация изменилась, но мировоззрение так быстро не меняется…
- А для них просто мир рухнул вместе с ценами на нефть. Поэтому Путин и прекратил жесткую риторику про дядю в пробковом шлеме.
«СП»: - Если олигархические войны будут расти и шириться, государство вмешается или самоустранится от этих разборок?
- У государства уже не хватит ресурсов, чтобы этими войнами руководить. В нашей ситуации это можно назвать войной. На языке науки этот термин звучит так: обостряющаяся конкуренция на сужающемся рынке. Борьба эта будет проводиться, скорее, в жанре войн, поскольку культуры добросовестной конкуренции у нас в стране нет. Вместо этого – лоббистские войны. Сейчас главный источник денег в значительной степени – это, все-таки, государство. Соответственно, кто ближе, тот и съел. Но борьба будет ужесточаться не только между самими олигархами, но и между чиновниками, принадлежащими к различным кланам. Они будут вступать в кратковременные союзы, снова схватываться и т.д.
«СП»: - Здесь себя не могут не проявить так называемые чиновники-силовики.
- Олигархи питерского закваса, силовики - Чемезов, Якунин, Сечин – это «люди тумбочки». Они как в том анекдоте: «Где деньги взял? В тумбочке. А в тумбочку кто положил? Жена. А жена где взяла? В тумбочке». И т.д. по кругу. Они привыкли брать деньги из тумбочки, потому что они государевы люди, а тумбочка – она сама наполняется, там деньги сами собой появляются. И они совершенно искренне требуют, чтобы им дали больше денег из тумбочки, потому что иначе останавливается развитие инвестиционных программ РАО РЖД, Волжского автозавода и т.п. Могут произойти негативные социальные последствия. И они давят на правительство, требуют: дайте денег. Кудрин не дает и правильно делает. Да и Дворкович сказал, что государство помогать не будет – на то вы и частный бизнес, чтобы сами выползали.
«СП»: - Но ведь дают же все равно!
- А потому что лоббистские усилия не прекращаются, и Путин не может позволить своим друзьям утонуть. И еще очень сильное давление оказывается на того же Путина, чтобы он убрал Кудрина. Вот это тоже форма олигархической войны. Потому что у государства еще остались деньги и их самое время распилить. Представьте себя на месте генерала, который командует АвтоВАЗом. Понятно, что у него там огромные долги, миллион человек (с учетом смежников) работает, все они сосут лапу, потому что на 36% упал объем продаж АвтоВАЗа. Значит, помогать надо. А Кудрин говорит: не дам денег – иди на рынок и занимай. А на рынке дают кредиты под 20% и выше. А у АвтоВАЗа не ожидается такой прибыли, чтобы брать такие кредиты. Значит, остается идти на международный рынок, где проценты поменьше, но там не горят желанием давать кредиты. А если готовы дать, то только под государственные гарантии. Дальнейший сценарий известен: наш автогигант эти деньги вернуть не сможет и расплачиваться придется государству. И всем мешает Кудрин, потому что он проводит правильную государственную политику, в результате которой умирают неэффективные производства, руководители которых не умеют пользоваться деньгами. А олигархические структуры по определению не умеют правильно пользоваться деньгами, потому что являются монополистами на своем рынке. Они привыкли быть монополистами, привыкли к тому, что денег с каждым годом становится все больше и больше. В этой ситуации война просто неизбежна. Поскольку, если сказать олигархам – идите и добывайте деньги сами – означает их убить. И они это будут так воспринимать, что их просто бросили помирать с голоду. Так и есть, они ведь не умеют жить в конкурентной среде. Не умеют принимать какие-то нетривиальные решения, брать на себя ответственность. А умеют надавить и выбить кредиты у государства, при помощи административного ресурса упрятать за решетку конкурента и прибрать к рукам его бизнес. У них нет другой квалификации. А голодать они не привыкли. Значит, будут воевать, пытаться убрать Кудрина и добраться до госресурсов.
«СП»: - Трудно представить нашего главу минфина в терновом венце.
- Да, Кудрин тоже не белый и не пушистый, он тоже в этой команде и у него свои недостатки. Но он хотя бы профессионал.
«СП»: - А у олигархов и лоббистов есть шанс убрать Кудрина?
- Все зависит от первых лиц. Путин ведь понимает, что если бы не Кудрин, то страна въехала бы в кризис вообще без всякой заначки, за которую идет сейчас такая активная борьба. Кудрин и раньше говорил, что у нас среди прочих недостатков в экономике есть и монополизация, и олигархия и т.д. Но его благополучно затыкали и продолжали доить. Хотя в те тучные годы ему удалось сформировать резервы. И если Путин действительно думает о будущем страны, то он просто обязан защитить Кудрина. Если этот его долг перед страной не перевесят личные интересы высокопоставленных чиновников, у которых свои теплые отношения с олигархами – в совокупности это весомый груз. Есть большой соблазн распилить оставшиеся деньги и умотать куда-нибудь в Венесуэлу. Могу только надеяться, что достанет мужества у премьера, который находится еще и под влиянием президента (у него тоже своя команда), воздержаться от таких простых соблазнов.
«СП»: - На это может толкнуть не просто соблазн, но и, скажем так, отчаяние – в случае, если все попытки из кризиса закончатся провалом.
- Если наше правительство выберет путь «блистательных прорывов», то, вероятнее всего, провала не избежать. Есть и другой путь – долгий и без торжеств на каждом перекрестке. По такому пути идет Америка – медленно, но упорно ищет пути выхода.
«СП»: - А вот если Медведев и Путин все-таки решатся, отпихнут олигархов: пусть все рушится, что должно рухнуть. Потом найдутся люди, которые восстановят экономику из руин?
- Я не настолько «отмороженный либерал», чтобы говорить: пусть все рушится. Нет, конечно, не должно все рушиться. И не будет так. Просто за воровство надо расплачиваться. Если у тебя были деньги, а ты их все украл или бездарно растратил, а потом приходишь и говоришь «у меня социально важное производство, дайте еще денег, а то забастовки начнутся», а потом снова эти деньги переводишь в доллары и снова крадешь, надо проявлять жесткость по отношению к таким «бизнесменам». Власть не бросает на произвол судьбы олигархов. Того же Дерипаску изо всех сил поддерживают, хотя и сцепив зубы, потому что достал уже. Тому же Путину его спасать обрыдло уже. Просто идет постоянный поиск компромиссов. Ну что хорошего, если ГАЗ грохнется, миллион человек окажутся на улице… Надо поддерживать, но при этом и совесть надо иметь. Надо ставить рамки для тех, кому помогают. В той же Америке помогают автозаводам. Но деньги там дают очень прозрачно (по конкурсам) и под жестким контролем. И говорят: если вы уж проворовались и просите денег от государства, то зачем летаете на персональных самолетах? И не дай бог там что-то распилить из госпомощи. А у нас зачем дали Дерипаске «Олимпстрой»? Чтобы за счет него поправить дела на других его предприятиях?
вторник, 17 марта 2009 года, 09.28 Уроки АвтоВАЗа // «Рособоронэкспорт» сталкивается с открытым рынком
Цитата:
В конце 2005 года под контроль «Рособоронэкспорта» перешел АвтоВАЗ. Пока новое руководство запомнилось лишь тем, что сразу же после завладения активом закупило из прибыли автозавода несколько десятков Toyota Land Cruiser. Спустя 3,5 года АвтоВАЗ закладывает 60% своих активов.
Автомобиль, в отличие от нефти, газа и металла, состоит из 10 тыс. компонентов, которые нужно произвести, закупить, правильно собрать, а получившийся результат продать королю-покупателю, выбирающему из десятка таких же производителей.
Тем не менее всю свою историю с 1966 года АвтоВАЗ всегда был успешным предприятием, включая кризисные 1994 и 1998 годы. АвтоВАЗ, за редким исключением, работал на полной загрузке мощностей и продавал всё без остатка.
И вот наконец эти времена закончились. «Рособоронэкспорту» не повезло, что закончились при нем, и нужно делать что-то серьезное, масштабное и не для всех популярное.
Способен ли новый собственник на это? Или лучше отойти в сторону, дав поработать тем, кто делал это в сложных ситуациях, — Карлосу Гону и его команде?
Начало конца?
По просочившейся до официального годового отчета информации, как написали «Ведомости», убыток АвтоВАЗа за прошлый год составит 6,5 млрд рублей. Это самый большой убыток за всю историю автозавода.
Косвенно этот факт подтверждается годовым отчетом совладельца АвтоВАЗа Renault, где от владения акциями ВАЗа показан убыток. По некоторым оценкам, от владения бумагами ОАО «АвтоВАЗ» французы потеряли 33 млн евро.
По итогам первых двух месяцев этого года продажи АвтоВАЗа упали на 37% — точно на среднерыночном уровне. И хотя Волжский автозавод чувствует себя гораздо лучше других российских автопроизводителей, пока план производства на 2009 год уменьшен примерно на 40% — до 590 тыс. автомобилей и машинокомплектов. А учитывая, что до 20% программы выпуска — это сборочные комплекты, поставляемые для сборки устаревших моделей на других предприятиях, не исключено, что в этом году ВАЗ сможет перекрыть антирекорд 1994 года, когда было произведено рекордно малое количество автомобилей — 529 тысяч.
Но и это еще не вся трагедия. Стало известно, что АвтоВАЗ заложил 60% своих активов под кредиты Сбербанка и ВТБ в 36 млрд рублей (а это почти 10 годовых прибылей за самый успешный 2007 год!). В первом полугодии этого года АвтоВАЗу надо погасить 8 млрд рублей. Кроме того, еще 5 млрд рублей могут потребоваться на досрочный выкуп облигаций. АвтоВАЗ всё еще рассчитывает на 26 млрд рублей господдержки, но денег от государства завод не получал. Об этом сообщили вчера «Ведомости» со ссылкой на заявление президента автогиганта Бориса Алешина.
Если продажи «лад» и «калин» и дальше пойдут такими темпами (на треть меньше прошлогоднего уровня), текущая деятельность завода съест и господдержку — даже если та будет оказана, это даст лишь временный эффект.
Дойная корова без хозяина
АвтоВАЗ и его руководство всегда и в меру успешно занимались производством автомобилей, а продавались они сами. Сначала был дефицит, все 90-е рынок активно насыщался «ладами», в 2000-е спохватились иностранные производители, начав разворачивать производства в России, а цены на их автомобили с каждым годом опасно приближались к долларовой стоимости новой «десятки». Впрочем, до текущего момента места на растущем рынке хватало всем.
АвтоВАЗ всегда работал недалеко от проектной мощности или с ее превышением — 660 тыс. авто в год. Учитывая общий галопирующий рост рынка, доля ВАЗа падала, что не очень-то беспокоило менеджмент автогиганта.
Ведь АвтоВАЗ никому не принадлежал. Рулить заводом помогала гениальная перекрестная схема владения, придуманная Б. Березовским и реализованная сразу после всеобщей приватизации. В максимально упрощенном виде ее можно объяснить так: АвтоВАЗ владел несколькими предприятиями, которые владели АвтоВАЗом. В результате сначала вазовский менеджмент выбирал руководство этих предприятий, в ответ представители этого предприятии выбирали, кто будет руководить ВАЗом.
Таким образом, владеть АвтоВАЗом можно было, по сути, не имея его акций. Достаточно захватить власть в самом начале процесса.
В результате, оставаясь весьма успешным предприятием, АвтоВАЗ оказался дойной коровой для весьма широкого круга лиц. В Тольятти существовали десятки и сотни посредников разного масштаба.
Агрессивно развивавшаяся в Самарской области группа компаний «СОК» (оборот, кстати, сопоставим с оборотом самого АвтоВАЗа) предпочла заходить на завод своими кадрами, занимая ключевые посты, а не скупкой акций. К примеру, принадлежащая «СОК» фирма «Соло» владела эксклюзивными правами на торговлю всеми запчастями АвтоВАЗа (в 2005 году «Соло» продало запчастей на 3,4 млрд рублей).
Когда к власти на АвтоВАЗе пришел «Рособоронэкспорт», соковский менеджмент зачистили, контракт с «Соло» расторгли. Было также заявлено, что 93% всех поставок комплектующих переведено на прямые договоры с заводами-изготовителями. Только по официальному заявлению, экономия благодаря этим действиям должна была составить 2—3 млрд рублей в год! Это сопоставимо с годовой прибылью завода.
Впрочем, приход «Рособоронэкспорта» не ассоциируется с освобождением от пут зла и началом пути к светлому будущему.
Пришли и победили
Информация о том, как именно, на каких условиях и почему Владимир Каданников отдал власть в конце 2005 года госкорпорации «Рособоронэкспорт», не стала достоянием широкой общественности. Сумма, за которую АвтоВАЗ достался госпредприятию, никогда не озвучивалась официально, но аналитики предполагают, что, продав позже французскому Renault 25% за миллиард долларов, госкорпорация оказалась в значительном плюсе.
Владимир Каданников подал заявление об уходе на пенсию в октябре 2005 года, передав бразды правления. А спустя полтора месяца бывший топ-менеджер ВАЗа купил 70% местного Национального торгового банка, по оценкам экспертов, за 50—70 млн долларов.
Как бы то ни было, но АвтоВАЗ впервые со времен приватизации оказался в госруках.
За все эти лихие годы Тольятти научился быть скромным. И так уж исторически сложилось, что в Тольятти с мигалкой никто не ездил: ни первый глава ВАЗа Поляков, ни Каданников, ни мэр Жилкин, ни мэр Уткин, ни самый богатый тольяттинец, прячущийся сейчас за рубежом, Владимир Махлай.
Ныне заключенный экс-мэр Николай Уткин в 2002 году ломал целую комедию из покупки «Шевроле-Нивы» для своей супруги: брал кредит в банке под залог земельного участка. Хотя весь город знал, что мэр вполне может расплатиться наличными на месте за любой автомобиль. А небедный Владимир Каданников славился тем, что ездил на старенькой Audi и одевался так скромно, что некоторые члены правительства стеснялись стоять рядом с ним.
Весть о том, что сделали первым делом представители «Рособоронэкспорта», зайдя на ВАЗ, поставила городской истеблишмент в недоумение. 300 млн рублей из прибыли АвтоВАЗа за 2005 год новые хозяева потратили на реконструкцию рыбного хозяйства, капремонт турбазы «Фортуна», покупку партии снегоходов, квадроциклов и водных мотоциклов, а также нескольких десятков Land Cruiser. Крузаки раскрасили в милицейские цвета, повесили на них мигалки и начали рассекать по городу под звуки сирен. Реакция горожан была однозначная: «Что это они?»
План на игру
По ряду заявлений и действий представителей госкорпорации по прошествии времени можно сделать вывод: план был простой — завладеть АвтоВАЗом дешево, сделать раскольцовку акционерной схемы, распродать дорого — целиком или частями.
И надо отдать должное, за следующие три года план был практически выполнен, только кризис смешал карты под конец.
Руководитель «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов оценил тогда АвтоВАЗ в 4 млрд долларов и объявил, что хочет привлечь в число акционеров какую-нибудь сталелитейную компанию: «…Вели переговоры с главой «Северстали» Алексеем Мордашовым и с главой «Металлоинвеста» Алишером Усмановым. Мы продадим пакет тому, кто предложит лучшие условия». Переговоры вели и с Fiat, и с Renault.
В итоге четверть АвтоВАЗа за 1 млрд долларов купил французский концерн: 29 февраля 2008 года первые лица Renault, ОАО «АвтоВАЗ», ФГУП «Рособоронэкспорт», ГК «Тройка Диалог» подписали соглашение о партнерстве.
А осенью 2008 года компания «Тройка Диалог», нанятая в том числе и для раскольцовки схемы Березовского, планировала разместить «на российской или на западной фондовой бирже 25% плюс одну акцию ОАО «АвтоВАЗ». Только вот осенью стало не до биржевых размещений…
По итогам раскольцовки схемы владения Renault, «Рособоронэкспорт» и «Тройка Диалог» стали владельцами по 25% плюс одной акции.
Гон надежды
Когда практически выполненный первоначальный план отыгран, руководство АвтоВАЗа — «Рособоронэкспорта» находится в сложной ситуации. Теперь как в детской игре: кто последний оказался с активом в руках, когда ведущий закричал «Кризис!», тому за него и отвечать.
В руках у госкорпорации оказалось не совсем эффективное хозяйство с почти 110 тыс. работников, оказавшееся к тому же в самом плохом за всю свою историю положении. Административным ресурсом покупать автомобили не заставишь, госпомощь в пути, ее мало и на всех не хватает, спрос падает. Организму явно требуется операция, но резать по живому страшно, а еще страшнее то, что нет медицинского образования с опытом такой работы.
Самое время обратиться за профессиональной помощью к акционеру: АвтоВАЗ теперь полноправный член альянса Renault-Nissan, который занимает четвертую строчку в мировом рейтинге автопроизводителей. Президент и японской, и французской корпораций гениальный менеджер Карлос Гон получил прозвище Убийца Расходов, вытащив из глубочайшего кризиса корпорацию Nissan. Именно он принял решение купить АвтоВАЗ.
У Гона есть хирургическая решимость и опыт. Он уже высаживал на ВАЗе десант своих бойцов. До кризиса говорили о выводе тольяттинского производства на уровень 1,2 млн машин в год, приобретении у Renault лицензии на производство двигателей до 400 тыс. штук в год, покупке у Renault платформы RF90 для разработки 5—7-местного автомобиля B-класса на базе Renault Logan.
Изначально предложение Renault было шире: концерн был готов создать на базе уникального научно-технического центра АвтоВАЗа свой инженерный центр, который разрабатывал бы автомобили для Европы и развивающихся рынков. Однако собственники ВАЗа слишком долго обсуждали такую возможность. Не получив оперативного ответа, Renault принял решение создать этот центр в Румынии.
Надежды на экспорт
Французы, изучая ситуацию на АвтоВАЗе, говорят, адекватно оценили вазовскую классику — недорогой, пользующийся устойчивым спросом автомобиль. В то время как ранее вазовский менеджмент изо всех сил стремился вступить в конкуренцию в более дорогих сегментах, планируя создать приличный автомобиль класса D.
В мире идет конкуренция за создание самого дешевого автомобиля. Индийская Tata уже который год обещает выкатить модель Nano по цене 2,5 тыс. долларов, но только для местного рынка и без гидроусилителя, подушки безопасности, кондиционера, аудиоподготовки и даже фиксаторов на дверях. Адаптированную под Европу Nano обещают продавать уже за 6,5 тыс. долларов.
АвтоВАЗ вполне может конкурировать с самыми дешевыми авто в мире. Новый ВАЗ-2107 стоит 3,6 тыс. евро, а учитывая, что доля импорта в производстве заднеприводных ВАЗов близится к нулю, при дальнейшем падении курса рубля упадет и цена в евро.
У надежд на экспорт дешевых вазовских авто есть подтвержденные основания. Например, в Германии по итогам января — февраля ВАЗ продал в 2 раза больше автомобилей, чем годом ранее! Несмотря на то что физически это всего 744 автомобиля, на определенные мысли это натолкнуть может.
Достаточно вспомнить историю АвтоВАЗа — когда-то на экспорт шло до 40% автомобилей. В пиковом 1979-м за границу было отправлено 318 из 712 тыс. вазовских малолитражек.
13.03.09 Юрий Целиков: Пусть руководство ВАЗа за свой счет оплачивает пансионаты и телохранителей
Цитата:
Закончилась одна из самых трудных для Волжского автозавода зим за всю его историю. Весь январь завод фактически простаивал. Отсутствие денег на счетах привело к огромной задолженности перед поставщиками (по разным оценкам 18-22 миллиарда рублей), которые держат конвейер на коротком поводке, сами не выплачивая своим рабочим зарплату. Введена вексельная схема расчетов, которая не устраивает поставщиков. Да и обналичить вазовские векселя они не могут из-за неправильного их оформления. А многие банкиры просто не верят, что ВАЗ погасит эти бумажки в срок.
По сравнению с январем 2008 года продажи автомобилей в России сократились на 33 процента, а по сравнению с декабрем - на все 44,5. Если взять голые цифры, то в январе в России было реализовано 115 тысяч новых легковых авто, из них LADA - 29,1 тысячи (минус 21,6 процента, чем в декабре). В феврале сбыт вырос всего на тысячу машин. Однако из-за масштабного падения спроса на иномарки доля автомобилей LADA на российском рынке даже сравнительно заметно увеличилась и составила 26 процентов по сравнению с прошлогодними 23. Благодаря объявленным правительством беспрецедентным мерам по поддержке отечественного автопрома этот успех можно было бы закрепить и развить на долгие годы. Вопрос в том, как это лучше сделать. Об этом мы беседуем с ветераном завода, бывшим директором тольяттинского спецавтоцентра и ассоциации дилеров ВАЗа, до сих пор вхожим в высокие вазовские кабинеты, человеком, немало в свое время попортившим крови прежнему своему руководству, Юрием Целиковым.
«Банду» Каданникова -- в высотку
- Юрий Кузьмич, что надо сделать ВАЗу, чтобы приблизиться к прежнему уровню продаж?
- Прежде всего, нужно, чтобы топ-менеджмент ВАЗа восстановил доверие к себе со стороны коллектива Волжского автозавода и потребителей. За последнее время оно заметно ослабло. Было дано слишком много обещаний, начиная с «декабрьского вооруженного собрания» акционеров 2005 года. Тогда Борис Алешин обещал инвестировать со стороны государства в автопром 5 миллиардов долларов, львиная доля которых должна была пойти флагману автопрома -- АВТОВАЗу. Потом были обещаны строительство одного завода, другого, линейка новых моделей, контакты с канадской фирмой «Магна». Денег потрачено много, а результатов нет. И вот это доверие у специалистов Волжского автозавода к новому руководству оказалось сегодня на самом низком уровне за всю историю предприятия. С высококлассными специалистами НТЦ советуются в последнюю очередь, а иногда и не советуются вообще.
Поэтому, я считаю, как Ленин когда-то использовал белых генералов и спецов при создании Красной армии и восстановления промышленности и финансовых институтов, так и Рособоронэкспорту нужно гордыню умерить, отправить своих племянников, шуринов и прочих родственников в Москву и на период кризиса вернуть на завод года на два прежних высококлассных специалистов. Хотя бы под надзором, как при Сталине, в шарашках.
- Кого, например?
- Например, Кучая, Ляченкова, Добындо, Скринского, того же Москалева, Галину Казакову, Николая Хатунцова... Эти люди в свое время получали зарплату в 3-4, даже в 5-7 раз меньше, чем получают их преемники, а работали не в пример лучше. Напомню, до прихода Рособоронэкспорта на ВАЗе было всего семь вице-президентов. Теперь их около тридцати. На самом деле вице-президенты сами не знают, сколько их сейчас на ВАЗе. Все вместе они никогда не собирались. На улице встретятся -- друг друга в лицо не узнают.
Зарплаты в тысячи евро
- Кстати, такой вопрос. Много слухов ходит о зарплатах нынешнего топ-менеджмента. Нет ли у вас какой-нибудь достоверной информации об этом?
- Нынешние, по имеющимся у меня неофициальным сведениям, имеют от 20 до 70 тысяч евро. Некоторые из них получали квартальную премию по 500 тысяч рублей. Такого не было вообще никогда. Что это за работа, за которую можно платить такие деньги? Поэтому Алешину надо заморозить зарплату, как сделал новый президент США в американском правительстве, и принести свои извинения, покаяться перед вазовцами в собственных ошибках.
- Каких?
- В несвоевременном повышении цен на автомобили, в преждевременном и непродуманном переводе транспортных схем на РЖД. Сегодня нам это будет очень тяжело и убыточно. Ведь ВАЗ уходил от железнодорожных перевозок в течение семи лет. Сегодня их можно использовать только там, где инфраструктура позволяет принимать эшелоны с автомобилями непосредственно в автоцентре. Во Владивостоке, сразу могу сказать, такое невозможно. А ведь вагоны необходимо разгрузить в течение трех часов (иначе -- огромные штрафы за простой), доставить машины в автоцентр. Более того, уверен, по дороге на Дальний Восток наши эшелоны могут обливать краской, стрелять из охотничьих ружей, кидать камни. То есть машины придут туда уже нетоварными. Такое уже было, когда мы их возили в украинские порты на экспорт. На восстановление уходили огромные деньги. Поймите: бесполезно лезть в очаг пожара с бойлером, заполненным керосином. Поставлять «Лады» на Дальний Восток, когда там полностью негативное отношение к нашей продукции, просто неразумно. Нужно увеличивать продажи на линии Урал - Западная Сибирь, осуществлять малые поставки в Восточную Сибирь и, может быть, отдельные, по индивидуальным заказам, - на Дальний Восток.
Лакмусовая бумажка на Восточном кольце
- Как вы относитесь к заявлению Алешина, что фирменный автосервис - это непрофильный актив АВТОВАЗа?
- Мы, ветераны, самих московских топ-менеджеров называем «непрофильным пассивом» завода. Если бы он хоть немного знал историю его создания, то не говорил так. Вообще, я считаю, Алешину надо либо уезжать назад, в Москву, либо, если уж он так прикипел к ВАЗу душой, поставить Вильчика генеральным директором. Вильчик может справиться. Вопрос в том, согласится ли он. Сегодня, повторяю, все так запущено, такое недоверие к руководству, что может и не согласиться. Со специалистами никто из руководства давно не встречается. Сказать правду негде и некому. Если только в Интернете, да вот у вас, в «Вольном городе».
- Какие конкретно оперативные меры можно предпринять, чтобы разгрести товарные запасы?
- Алешин должен взять под личный ежедневный контроль (как Николаев и Каданников когда-то делали) продажи автомобилей в спецавтоцентре. Автоцентр - это лакмусовая бумажка всего российского авторынка. Если тут зашустрят, то и рынок через две-три недели начала хороших продаж в Тольятти забурлит. Ситуация выглядит таким образом.
Почти два месяца на складе автоцентра стоит более пятисот автомобилей, готовых к продаже, но из-за устаревших процедур документооборота вазовцы не могут отдать деньги заводу, которые так нужны для возврата долгов поставщикам. Магазин «Жигули» может продавать до двух тысяч автомобилей в месяц. При этом скидка для вазовцев должна быть до 10% в зависимости от модели. Это даже выгоднее, чем платить две трети зарплаты, когда никто не работает. Бюрократические ходы на ВАЗе сегодня зашлакованы так, как не было никогда. Любая бумажка ходит в двадцать раз дольше, чем при Вильчике. Просто невозможно работать стало. Вы представьте, в маркетинговой службе работают молоденькие специалистки, которые живут в Москве, но на работе числятся на ВАЗе. Приезжают сюда раз в месяц. Им оплачивают дорогу туда-обратно, суточные. И они, живя дома с мамой и папой, получают все эти блага. Ну разве бы Поляков такое разрешил в годы строительства завода? Поэтому необходим еще один антикризисный шаг. Надо всему высшему руководству, кто получает зарплату больше 200 тысяч рублей в месяц, вменить в обязанность самим оплачивать свое проживание в пансионатах «Фортуна» и «Сосновый бор», самим оплачивать телохранителей, пересесть с иномарок на вазовские модели. Нельзя жить за счет завода в такие времена, получая гигантские зарплаты по сравнению с людьми, которые стоят у плавильных печей, работают на прессах, на конвейере. Такого разрыва в оплате труда, как на ВАЗе, нет в России больше ни на одном машиностроительном заводе. Пусть топ-менеджмент побеседует ночью один на один со своей совестью.
- По-моему, это самый нереальный вариант…
- Я вам сейчас даю оптимистичный прогноз. Доллар скакнул, таможенные пошлины подняли. Рынок сегодня повернулся к ВАЗу самыми привлекательными частями своего тела. Если бы двадцатую долю такой поддержки оказали в свое время Каданникову, то ВАЗ играл бы сейчас, как скрипка Страдивари.
- А как быстро разрешить проблему неплатежей поставщикам? Где взять эти пресловутые 20 миллиардов?
- При активизации продаж 20 миллиардов вернутся в течение месяца. А пока надо временно разрешить бартерные схемы. Отдавать поставщикам на сумму долга автомобили, как и раньше.
- Опять появятся посреднические фирмы, в которых теперь будут сидеть братья и шурины московских топ-менеджеров.
- Да бог с ними. Это же временно. Деньги-то вернутся. Таким ходом мы еще больше подсечем иномарки. Мы восстановим свою долю на рынке. Мне несколько раз звонил Александр Зибарев и рассказывал про свои схемы восстановления рынка в течение двух месяцев. Он гарантирует результат! Но никто же его, суперспеца, не приглашает. А он доктор наук, между прочим, член-корреспондент РАН...
- Как и Алешин.
- Но Зибарев-то защитился на материалах ВАЗа в период прошлых кризисов. Были времена и потруднее, чем сейчас, но завод выжил.
- Юрий Кузьмич, а, допустим, менеджмент не покается. Каков пессимистический сценарий развития событий?
- Тогда ВАЗ докатится в этом году до критической программы в 500 тысяч автомобилей. Продадим почти все, в этом я не сомневаюсь. Но рентабельность производства станет критической. Можно будет вводить внешнее управление.
Хитрые компаньоны
- Скажите, зачем «СОКу» нужен дилерский холдинг «Лада-Сервис»?
- «СОК» еще не сказал окончательно, что он ему нужен. Ему просто навязывают автосервис в обмен на «ИжАвто».
- А зачем ВАЗу «ИжАвто»?
- ВАЗу он абсолютно не нужен. «ИжАвто» нужен фирме «Рено». По моему глубокому убеждению, «Рено» - это такая же хитрая фирма, как и «Дженерал моторс», которая захватила в России рынок внедорожников. С помощью АВТОВАЗа «Рено» тоже потихоньку берет контроль над российским авторынком. В Ижевск они переведут то, что никак не могут запустить здесь. Для ВАЗа все их проекты чрезвычайно убыточны. На площадях «Калины» делать «Рено», а «Калину» перевести вместо классики? Мы таким путем загубим и то, и другое, и третье. Я надеюсь на мудрость молодого, толкового, энергичного президента России Дмитрия Медведева. Думаю, что он в ближайшее время, возможно, посетит ВАЗ. И Владимир Путин к концу марта примет, наконец, правильные решения по российскому автопрому. Потому что автопром, как и во многих капстранах, это то звено (снова Ленина вспомню), взявшись за которое можно вытащить всю цепь. А в автопроме есть более важное звено - АВТОВАЗ, который выжил в 98-м году. Выживет он и сейчас. Выживет и «широкую, ясную грудью дорогу проложит себе».
Михаил ЛАШМАНОВ
Шутка от Кузьмича
ВАЗ отправлять на свалку рано,
Пока страна «стрижет барана»
И «золотое есть руно».
Кусок «руна» уже в «РЕНО».
Да, ВАЗ еще в большой цене,
Причем с приличным «РЕНО ме-е-е».
17.03.09 14:58 МСК Поездка партийно-депутатской группы для изучения ситуации на ОАО "АвтоВАЗ"
Цитата:
18 марта на ОАО "АвтоВАЗ" (г.Тольятти Самарской области) состоится поездка партийно-депутатской группы для изучения ситуации на крупнейшем предприятии автопрома и принятия мер реагирования.
В ходе визита запланированы встречи депутатов Государственной Думы ФС РФ с рабочими и сотрудниками завода с участием руководства предприятия. Одним из принципиальных решений станет подписание протокола о намерениях между профсоюзами, работающими на ОАО "АвтоВАЗ". В настоящее время первичная профсоюзная организация ФНПР и альтернативный профсоюз "Единство" не поддерживают между собой никаких отношений, что не способствует стабилизации ситуации в условиях кризиса. По инициативе Партии профсоюзы начинают совместную работу по защите прав трудящихся.
Также будет проанонсировано создание постоянно действующей "прямой линии", которую руководство "АвтоВАЗа" создаст по инициативе Партии. По "прямой линии" любой работник предприятия сможет задать вопрос президенту ОАО "АвтоВАЗ" и его заместителям.
Кроме того, в Тольятти пройдет совещание по проблемам "обманутых дольщиков". В городе имеется 3 проблемных объекта.
В состав партийно-депутатской группы входят:
НЕВЕРОВ Сергей Иванович, депутат Государственной Думы, заместитель Секретаря Президиума Генерального совета Партии;
ХИНШТЕЙН Александр Евсеевич, член Комитета Государственной Думы по промышленности, член Генерального совета Партии;
АЛЕШИН Борис Сергеевич, президент ОАО "АвтоВАЗ";
ФЕФЕЛОВ Андрей Александрович, председатель профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения РФ.
Аккредитацию проводят пресс-секретарь ОАО "АвтоВАЗ" Наталья Сидорук 8916-565-13-20, пресс-секретарь А.Хинштейна Екатерина Ефремова 8926-521-24-94
Да вот мне тоже не очень нравится сотрудничество с рено. Учитывая какие "хорошие" они делают машины и как потом дерут за их сервис. про GM все верно, от этого "сотрудничества " страдают все не только автоваз.
Президентом ОАО ''АВТОВАЗ'' подписаны приказы о работе в апреле и мае 2009 года. В связи с изменением организационных условий труда и необходимостью жесткой экономии затрат на производство при сохранении рабочих мест, по согласованию с профсоюзным комитетом принято решение:
В АПРЕЛЕ
Установить в апреле 2009 г. следующий порядок работы:
- для персонала, занятого выпуском автомобилей, запасных частей, комплектующих к ним, обслуживанием автомобильного производства, кроме работников, занятых производством автомобиля LADA 4x4, и работников ОПП, режим работы 4 дня в неделю (понедельник, вторник, среда, четверг) в две смены с продолжительностью рабочих смен 6 часов;
- для персонала, занятого производством автомобиля LADA 4x4, режим работы 5 дней в неделю в две смены с продолжительностью рабочих смен 8 часов;
- для персонала ОПП режим работы 4 дня в неделю (понедельник, вторник, среда, четверг) в две смены с продолжительностью рабочих смен 8 часов.
Оплату не отработанного до нормы времени, установленного графиками сменности, произвести в размере двух третей средней заработной платы работника, как за время простоя.
Установить в апреле 2009 г. следующий режим работы:
для персонала, работающего с продолжительностью рабочих смен 6 часов:
дневная смена: начало работы - 7.00, обеденный перерыв - 11.00-11.45, окончание работы - 13.45;
начало работы - 8.30, обеденный перерыв - 11.00-11.45, окончание работы - 15.15;
вечерняя смена: начало работы - 13.45, обеденный перерыв - 18.00-18.30, окончание работы - 20.15.
Для персонала, работающего с продолжительностью рабочих смен 8 часов:
дневная смена: начало работы - 7.00, обеденный перерыв - 11.00-11.45, окончание работы - 15.45;
начало работы - 8.30, обеденный перерыв - 11.00-11.45, окончание работы - 17.15;
вечерняя смена: начало работы - 15.45, обеденный перерыв - 19.30-20.00, окончание работы - 00.15.
В МАЕ:
Установить, что для персонала ОАО ''АВТОВАЗ'' рабочие дни по графикам сменности 4, 5, 6, 7 и 8 мая 2009 г. являются нерабочими днями с компенсацией в размере двух третей средней заработной платы работника, как за время простоя.
Ввести с 12 мая 2009 г. для персонала, занятого выпуском автомобилей, запасных частей, комплектующих к ним, обслуживанием автомобильного производства, кроме работников, занятых производством автомобиля LADA 4x4, и работников ОПП, режим работы 4 дня в неделю (понедельник, вторник, среда, четверг) в две смены с продолжительностью рабочих смен 6 часов;
- для персонала, занятого производством автомобиля LADA 4x4, режим работы 5 дней в неделю в две смены с продолжительностью рабочих смен 8 часов;
- для персонала ОПП режим работы 4 дня в неделю (понедельник, вторник, среда, четверг) в две смены с продолжительностью рабочих смен 8 часов.
Оплату не отработанного до нормы времени, установленного графиками сменности, произвести в размере двух третей средней заработной платы работника, как за время простоя.
Установить с 12 мая 2009 г. следующий режим работы:
для персонала, работающего с продолжительностью рабочих смен 6 часов:
дневная смена: начало работы - 7.00, обеденный перерыв - 11.00-11.45, окончание работы - 13.45;
начало работы - 8.30, обеденный перерыв - 11.00-11.45, окончание работы - 15.15;
вечерняя смена: начало работы - 13.45, обеденный перерыв - 18.00-18.30, окончание работы - 20.15.
Для персонала, работающего с продолжительностью рабочих смен 8 часов:
дневная смена: начало работы - 7.00, обеденный перерыв - 11.00-11.45, окончание работы - 15.45;
начало работы - 8.30, обеденный перерыв 11.00-11.45, окончание работы - 17.15;
вечерняя смена: начало работы - 15.45, обеденный перерыв - 19.30-20.00, окончание работы - 00.15.
Старшим вице-президентам приказано определить порядок работы в апреле и мае 2009 г. и минимальное количество персонала, занятого на производстве автомобилей и выполнении неотложных работ по обеспечению деятельности ОАО ''АВТОВАЗ''.
Для персонала, не занятого на производстве автомобилей и выполнении неотложных работ по обеспечению деятельности ОАО ''АВТОВАЗ'', объявить простой с оплатой в размере двух третей средней заработной платы работника.
Директорам дирекций, производств, служб, начальникам управлений, под персональную ответственность, организовать работу подразделений в соответствии с измененным порядком работы, в том числе и для работающих по непрерывным, трехсменным, специальным и другим графикам сменности, исключая переработку и привлечение работников к сверхурочным работам и работам в выходные и нерабочие праздничные дни.
Начальнику управления организации труда и заработной платы Д.Г.Михаленко, директору по информационным системам Ю.В.Катьянову, главному бухгалтеру ОАО ''АВТОВАЗ'' - директору по учету и налогам С.А.Кочетковой внести соответствующие изменения в программу и учет явок на работу персонала и начисление заработной платы в соответствии с настоящими приказами.
Директору по объектам непромышленной сферы С.А.Чеботареву организовать работу детских учреждений, столовых и здравпунктов с учетом измененного порядка работы.
Директору по персоналу А.Ю.Чебашеву организовать работу пассажирского транспорта с учетом измененного порядка работы.
17|03|2009 GM-АВТОВАЗ представил рестайлинговую Chevrolet Niva своим дилерам
Цитата:
В рамках прошедшей на прошлой неделе конференции дилеров GM-АВТОВАЗ ее участникам был впервые продемонстрирован рестайлинговый внедорожник Chevrolet Niva.
Как рассказали агентству «АВТОСТАТ» маркетологи СП, презентация проходила в форме показательных выступлений Chevrolet Niva и танка Т-90С – на одной трассе были продемонстрированы уникальные внедорожные возможности гражданской и военной техники. Таким образом, дилеры GM-АВТОВАЗ могли наблюдать автомобиль в динамике, а также поближе познакомится с экстерьером и интерьером обновленной Chevrolet Niva. Презентация автомобиля на полигоне Нижнетагильского института испытания металлов дала старт маркетинговой кампании по выводу на рынок рестайлингового внедорожника от GM-АВТОВАЗ, которая будет проходить в течение всего 2009 года.
Остается добавить, что по итогам 2008 года дилерская сеть GM-АВТОВАЗ насчитывает 131 дилера в России и 9 дилеров – в странах ближнего зарубежья. Как отмечается, общее количество дилеров по сравнению с 2007 годом увеличилось незначительно, поскольку основная работа по развитию была направлена на укрепление качества самой сети и улучшения стандартов обслуживания дилеров.
17 Марта 2009, 17:00 Б. Алешин: Убыток "АВТОВАЗА" в 2008 г составил 6,2 млрд руб.
Цитата:
Убыток "АВТОВАЗА" в 2008 г составил 6,2 млрд руб.,общий долг компании - 44 млрд рублей, долг перед банками без учета облигаций - 36 млрд рублей, - сообщил сегодня президент Группы "АВТОВАЗ" Борис Алешин, - передает ПРАЙМ-ТАСС. По словам Б.Алешина, самый большой убыток компания получила от повышения цен на сырье.
Правительственная комиссия подготовит в течение 2-х недель меры по поддержке "АВТОВАЗа. В течение 2-недельного срока должны быть подготовлены меры поддержки нашей компании"", - отметил Алешин.
По его словам, на реализацию антикризисных мер "АВТОВАЗ" запрашивал 26 млрд руб. "Как запрашивали 26 млрд руб, так они нам и нужны с октября месяца", подчеркнул он.
Как возможный вариант привлечения этих средств правительственная комиссия рассматривала вопрос допэмиссии или увеличения уставного капитала "Ростехнологий" с последующей поддержкой "Ростехнологиями" "АВТОВАЗа".
«Все зависит от того, на каких условиях состоится допэмиссия. И вполне вероятно, что ее часть будет выкуплена Рено, чтобы французская компания могла сохранить свою долю в АвтоВАзе. Государство может помочь АвтоВАЗу реструктурировать долги, а также разместить облигации и обеспечить госзаказом. В ближайшей перспективе ситуация вряд ли значительно улучшится из-за сильного падения продаж», - говорит RCB.ru аналитик «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов.
Как отмечает аналитик Газпромбанка Алексей Астапов, компания сейчас находится в очень тяжелом положении: автопроизводитель остро нуждается в пополнении оборотного капитала, с начала года предприятие перешло на неденежную форму расчета с поставщиками (30% - деньгами, 70% - векселями), что уже привело к остановке главного конвейера завода из-за нехватки комплектующих. В дополнение к этому слабые объемы продаж за первые два месяца 2009 г. свидетельствуют о том, что компании предстоит очень трудный год.
"АвтоВАЗ перекредитован и не имеет возможности привлекать новые заимствования. По нашим расчетам в первом полугодии компании необходимо будет погасить только 8 млрд руб. публичных обязательств, компании также нужно изыскать 5 млрд руб. для погашение кредита Сбербанка", - подчеркнул Астапов.
17.03.2009 17:27 ПРЕЗИДЕНТ АВТОВАЗА БОРИС АЛЕШИН ДАЛ ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЮ
Цитата:
17 марта 2009 года в московской штаб-квартире ГК "Ростехнологии" состоялась пресс-конференция президента ОАО "АВТОВАЗ" Бориса Алешина. Во время встречи с представителями федеральных средств массовой информации Борис Сергеевич рассказал о текущем состоянии АВТОВАЗа и перспективах российского автопрома, о мерах государственной поддержки отрасли и способах преодоления мирового финансового кризиса. Затем он подробно ответил на актуальные вопросы журналистов.
По оценке президента ОАО "АВТОВАЗ" Б.Алешина объем российского автомобильного рынка в 2009 году не превысит 1,5 млн. автомобилей, что несколько меньше прогнозов других аналитиков. Однако АВТОВАЗ по итогам года рассчитывает получить порядка 30% продаж на отечественном рынке новых автомобилей. В этот период на АВТОВАЗе может быть изготовлено около 590 тысяч и продано порядка 640 тысяч автомобилей и сборочных автокомплектов, в том числе и поставляемых на экспорт. С учетом тяжелой ситуации, которая сложилась на российском автомобильном рынке, АВТОВАЗ будет стремиться к достижению именно этого показателя. Многое, по словам Бориса Алешина, будет зависеть от ценовой политики, которая выстраивается участниками рынка, и от активной сбытовой позиции компании.
В настоящее время товарные запасы ОАО "АВТОВАЗ" и дилеров составляют порядка 90 тысяч автомобилей LADA. Из них около 70 тысяч находится на региональных складах АВТОВАЗа и лишь 20 тысяч – на площадках дилеров. В январе и феврале 2009 года удалось реализовать около 58,4 тысячи автомобилей LADA. По мнению президента ОАО "АВТОВАЗ" недостаток кредитных ресурсов и некоторая настороженность потребителей существенно тормозят активизацию спроса на рынке.
В этой связи Борис Алешин прокомментировал меры, предпринимаемые правительством РФ для поддержки отечественных автопроизводителей. "Большую помощь мы получили в виде поддержки нашего партнерства с ОАО "РЖД" в проекте понижения тарифов на транспортировку автомобилей на расстоянии от 1 до 3 тысяч километров, - сказал Борис Алешин. - Позитивные коммерческие результаты будет иметь и решение компенсировать из госбюджета расходы на железнодорожные перевозки на Дальний Восток. Повышение же пошлин будет в большей степени эффективно для поддержки продаж коммерческих и грузовых автомобилей". Однако самой эффективной мерой, по мнению Алешина, стала девальвация рубля. АВТОВАЗ, как производитель, традиционно работающий в рублевой зоне, получил ощутимое преимущество перед иностранными брендами.
Кроме того, АВТОВАЗ планирует в дополнение к государственному субсидированию процентных ставок по автокредитам предложить потребителям несколько собственных кредитных программ. Подробности этих программ будут анонсированы в ближайшее время.
Отвечая на актуальные вопросы журналистов, Борис Алешин рассказал о том, что переговоры о приобретении ОАО "ИжАвто" продолжаются, однако стороны пересматривают свои позиции.
Одним из ключевых вопросов, которые выделили журналисты, стала тема погашения задолженности перед поставщиками. Первое, что предполагает сделать компания, – заявил Борис Алешин, - это рассчитаться с поставщиками денежными средствами за поставки первых трех месяцев 2009 года. Учитывая корректировку своего производственного плана и в целом сложную ситуацию в отрасли, в которой оказались поставщики, ОАО "АВТОВАЗ" будет выдерживать курс расчетов с поставщиками в 2009 году денежными средствами. Что касается задолженности АВТОВАЗа перед поставщиками за 2008 год, то предприятие продолжит осуществление расчетов по вексельной схеме. Одновременно будут предприняты меры по повышению ликвидности векселей, используемых в расчетах.
В заключение президент АВТОВАЗа отметил, что самая главная проблема, которую в настоящее время необходимо решить – это поддержка потребительского спроса. И АВТОВАЗ задействует все имеющиеся возможности для поддержания потребителей российских автомобилей.
17.03.2009 19:00 Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации И.И.Шувалов провел совещание по ситуации на предприятии "АвтоВАЗ", на котором также присутствовали заместитель Председателя Правительства РФ И.И.Сечин, заместитель Председателя Правительства - министр финансов РФ А.Л.Кудрин, губернатор Самарской области В.В.Артяков, генеральный директор ОАО "АвтоВАЗ" Б.С.Алешин и представители банков с государственным участием.
Цитата:
В ходе совещания была рассмотрена антикризисная программа ОАО "АвтоВАЗ".
Была отмечена необходимость поддержки усилий по стабилизации ситуации на заводе, учитывая его социальную значимость как градообразующего предприятия. Особо подчеркивался тот факт, что на "АвтоВАЗе" работают свыше 130 000 человек.
Еще раз была подчеркнута необходимость увеличения объемов заказов отечественной автомобильной техники для государственных нужд.
На совещании было решено, что основными формами содействия предприятию могут стать предоставление государственных гарантий и иных механизмов государственной поддержки.
Принято решение, что в течение недели межведомственная рабочая группа Комиссии по мониторингу за финансово-экономическим состоянием организаций, входящих в перечень системообразующих предприятий (МРГ) под руководством заместителя министра экономического развития О.Г.Савельева рассмотрит предложение ОАО "АвтоВАЗ" по финансированию потребностей текущей деятельности, а также реализации инвестиционной программы.
По итогам заседания дано поручение в двухдневный срок провести необходимые консультации и предоставить руководству Правительства России предложения о мерах, необходимых для содействия реализации антикризисной программы ОАО "АвтоВАЗ".
Переговоры с группой "СОК" о выкупе ее автокомпонентного бизнеса ведет ОАО "Объединенные автомобильные технологии" ("ОАТ"), сообщил "РБК" президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин. Он добавил, что также продолжаются переговоры о покупке завода "ИжАвто". "Никто эти переговоры не замораживал. Просто "АвтоВАЗу" необходимо понять, с кем вести переговоры в сложившейся ситуации, так как контрольный пакет "ИжАвто" заложен в банках", - пояснил он.
Напомним, о создании автокомпонентного холдинга "Ростехнологии" и "АвтоВАЗ" заявили в июне 2008 г.
ОАО "Объединенные автомобильные технологии" ("ОАТ") - холдинг по производству автокомпонентов, объединяющий заводы, входящие в число основных поставщиков "АвтоВАЗа", "КамАЗа" и др. автопроизводителей России. Возглавляет бывший член правления РАО "ЕЭС России" Владимир Аветисян.
Группа "СОК" объединяет несколько десятков промышленных предприятий, занятых в различных отраслях экономики. Приоритетные направления - производство автомобилей и автокомпонентов, мостостроение. Предприятия группы - одни из крупнейших поставщиков "АвтоВАЗа", обеспечивают 45% комплектующих.
Автомобили LADA примут участие в выставке "Госзаказ-2009", которая пройдет с 23 по 25 марта в Москве. ОАО "АВТОВАЗ" и его партнеры представят четыре спецмашины на базе различных моделей LADA.
Будет продемонстрирована LADA 4x4 в комплектации для выполнения задач МЧС. Этот мелкосерийный автомобиль отличается более высокой проходимостью и усиленным шасси.
Специально для МВД будут представлены два перспективных автомобиля - седан LADA KALINA и мелкосерийная LADA PRIORA Premier. LADA KALINA оснащена необходимой аппаратурой для несения дорожно-патрульной службы, в том числе анализатором количества паров этанола, разъемом для подключения рации, прибором для контроля скоростного режима на дорогах. LADA PRIORA Premier будет представлен в качестве служебного автомобиля для руководящих сотрудников МВД. Автомобиль отличается от серийной версии седана LADA PRIORA оригинальным кузовом, который удлинен на 175 мм по проему задней двери. В качестве силового агрегата для этой модели использован мелкосерийный 1,8-литровый мотор с повышенными тяговыми характеристиками.
Покажут на выставке и медицинскую LADA 4x4. Этот внедорожник имеет увеличенный в длину и высоту кузов, оснащенный медицинским оборудованием. Десятки таких машин уже используются для обслуживания пунктов скорой медицинской помощи в городах и в сельской местности.
Пятый Всероссийский форум-выставка "Госзаказ-2009" проводится Министерством экономического развития РФ совместно с Межрегиональной общественной организацией "Московская ассоциация предпринимателей". В выставке примут участие более 60 предприятий и организаций. Будут организованы и коллективные экспозиции субъектов РФ. В рамках форума пройдут конференции, переговоры, консультации, будут подведены итоги размещения госзаказов в 2008 году.
Линейный вид
