vovka1985, Скоба его НЕ держит(от слов а-совсем ) !Она поджимает уплотнитель,через который проходят штуцера Пр_а в моторный отсек !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Больше ,но чуть-чуть ,он всётаки держит весь корпус отопителя .Так как сам Пр прикручивается к стенке отопителя ,а уже последним эта железячка-хренова.
А вот почему её так ломает ,заслуга той самой длинной шпильки ,которая торчит в моторном отсеке ,-заворачивают от души на Конвеере её .(Вот если бы её заставить прикручивать когда уже установлен ДВС с КПП ,глядишь ум и разум у конструкторов тут же бы проснулся ,и не было бы после желания у них такое изобретать поделие )
Вот поэтому чтобы не было как у aland, я её и пилю на пиполам ,часть со шпилькой работает по назначению ,те поджимает уплотнитель ,а вторая часть как декоративная хренька ,чисто для эстетики уже
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Тезисно, пока понял так:
1. Убираем воздушник, АКБ и подиум для него, чтобы получить доступ к шпильке;
2. Ослабляем шпильку (либо снимаем вообще болт);\
4. Снимаем патрубки с трубки радиатора, сразу затыкаем их (сливать не хочу);
3. Со стороны салона авто "поднимаем" педали и пилим кусок штатива (металл) и 2 трубки радиатора;
4. Пилим кусок корпуса воздуходува, чтобы вынуть старый радиатор;
5. Вынимаем радиатор (снимаем винты) и отпиленные куски трубки от него из "стенки" автомобиля;
6. Пихаем трубки нового радиатора в отверстия;
7. Запаиваем (заливаем клеем) резаный корпус воздуходува;
8. Притягиваем гайку, цепляем патрубки и хомуты;
9. Собираем все остальное, доливаем антифриз, выгоняем через "дроссель" пробку, радуемся жизни.
Схема верна? Сходу вопросы:
1. Трубка радиатора из чего? Метал или пластик;
2. Сложно ли "поднимать" педали;
3. Так и не понял, зачем ослаблять шпильку? Ну люфт крепления? Один фиг там кусок пилить?
Педали поднимать не нужно. Нужно только снять педаль газа.
Цитата:
Сообщение от Balag
3. Так и не понял, зачем ослаблять шпильку?
Кто-то в видосе был под кайфом видать.
Со шпильки нужно отвернуть полностью гайку. А затем снять эту железяку и шпильку укоротить наполовину.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от al08
но держит.....
Саморезы ввернуты в корпус короба воздуховодов. Поэтому наоборот это радитор поддерживает эту пластину. А из-за того что пластина соединена с радиатором, в тот момент когда тянут шпильку на заводе-пластину тянет вперед к мотору - она выгибается. А пластина блин козлина тянет за собой левый бачок радитора и он начинает течь. У меня так на прошлой калине вытянуло и бачок потек.
Вот как выгнуло и потек бачок.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от vovka1985
в отчете аланда он указал что эта скоба была так затянута с завода что держала в напряжении сам радиатор и он от этого мог потечь
именно так !!!
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Как я понял, самое сложное - это вынуть старый радиатор?
Это потому что места практически нет, пока найдешь как руками подлезть куда надо, а под капотом практически все только на ощупь, отсутствие длинной головки на 10 (чтобы открутить гайку на шпильке) тоже сыграло свою роль.
Вставляя новый пришлось повозиться чтобы задняя часть радика встала на свое место, пока не вспомнил, что кто то писал, что надо деревянным бруском аккуратно его туда направить.
Я шпильку под капотом не трогал вообще!!! И даже не совсем понял,зачем ее все откручивают. У радика 2 патрубка отпилил под корешок и сам радик на 2 половины и все.
Че за бред? ))) Надпилил и отогнул крепление,куда шурупы вкручиваются,вставил радик,загнул обратно и прикрутил. Да,сооовсем немного замял радик,но это ерунда по сравнению с откручиванием этой шпильки. Повторюсь,не трогал ее вообще.
)
Комбинированный вид
