http://auto.lenta.ru/news/2010/05/20/vazbonus/
Волжский автозавод не будет выплачивать бонусы и вознаграждения по итогам 2009 года. Как пишет "Коммерсант", такое решение было принято на заседании совета директоров "АвтоВАЗа", на котором утверждался годовой отчет предприятия за прошлый год.
Решение не выплачивать премии топ-менеджерам было принято "в связи с финансовыми результатами" завода. Без выплат останется все руководство предприятия , включая членов совета директоров и правления "АвтоВАЗа". Для сравнения, в 2007 году топ-менеджмент завода получил больше 41 миллиона рублей премиальных, а в 2008 году - около 120 миллионов рублей.
http://gazeta.ru/auto/2010/05/24_a_3372402.shtml
В процессе реструктуризации долга «АвтоВАЗа» в руках государства будет сосредоточено более 40% акций завода. В обмен на денежные вливания завод дополнительно выпустит акции, которые будут переданы государственной корпорации. Эксперты отмечают, что выпуск дополнительных акций фактически означает, что завод не вернет вложенные государством деньги.
Госкорпорация «Ростехнологии» планирует довести пакет акций «АвтоВАЗа» до 40% в процессе реструктуризации долга автогиганта, сообщает Reuters со ссылкой на главу госкомпании Сергея Чемезова. «Renault планирует сохранить свой пакет, а у нас, наверное, будет где-то за 40%», – сказал он журналистам в понедельник.
В процессе реструктуризации владельцы блокирующих пакетов акций предприятия («Ростехнологии», Renault и «Тройка Диалог») подпишут акционерное соглашение, согласно которому часть долга конвертируют в акции. Ожидается, что эта процедура завершится до конца 2012 года, она будет проходить в несколько этапов. При этом, по словам главы госкомпании, доли «Тройки» и миноритарных акционеров могут быть размыты, а Renault сохранит свою долю, предоставив технологии и оборудование.
«Понятно, что французы сразу такую сумму не могут внести, поэтому взносы будут разбиты на транши, скорее всего, не в виде денег, а в виде технологий, оборудования», – уточнил Чемезов.
Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков рассказал «Газете.Ru», что за последние два года, когда «АвтоВАЗ» вошел в сложную финансовую ситуацию, только «Ростехнологии» вкладывали в завод реальные деньги: всего 78 млрд рублей. «Ни «Тройка-Диалог», ни Renault фактически никаких финансовых вливаний не делали, – констатирует аналитик. – Renault своими технологиями пообещало внести какой-либо вклад, «Тройка» вообще отказалась от финансирования».
Renault с другими задачами входило на «АвтоВАЗ», и компании сейчас более выгодно обанкротить предприятие, чем его спасать через какие-то финансовые вливания, – рассуждает господин Целиков. – Но банкротство опасно – это очень большая социальная нагрузка».
«АвтоВАЗ» уже на этой неделе может остаться без металла для производства автомобилей. По словам представителей завода, запасов металлопроката на заводе осталось «всего на несколько дней», передает РБК. При этом компания «Северсталь» остановила отгрузку своей продукции на «АвтоВАЗ», требуя заключения долгосрочного контракта.
«Металлурги требуют с 1 июня текущего года увеличения цены на 25% и сохранения ее до конца 2010 года. В противном случае они отказываются подписывать новые соглашения с АвтоВАЗом», - заявил РБК директор по внешним связям автозавода Игорь Буренков.
При этом господин Буренков отметил, что «АвтоВАЗ» согласился с предложением «Северстали» и Магнитогорского металлургического комбината о повышении цен на 25%, но лишь временно. А продавцы металла требуют заключения долгосрочных контрактов.
----------------------
Lada - машины будут собирать студенты
Волжский автозавод может привлечь на работу студентов местных вузов,
передает РБК-Daily. Таким образом, предприятие хочет решить проблему
нехватки рабочих рук в период летних отпусков, ведь за последний год с
завода было уволено более четверти персонала.
Но сейчас <АвтоВАЗ> столкнулся с другой проблемой. Из-за повышенного спроса
на Lada (спасибо программе утилизации) завод не может справиться с заказами.
Руководство предприятия уже предложило бывшим сотрудникам вернуться назад,
но по временному договору на срок 3-4 месяца. Желающих оказалось немного.
Кроме того, значительная часть сотрудников завода летом планирует уйти в
отпуск. Так что <АвтоВАЗу> срочно потребовались новые рабочие руки.
<Сейчас на конвейере работать некому, поэтому на летние каникулы будут
приглашать студентов для того, чтобы выполнить запланированный объем работы.
Но студенты не имеют нужной квалификации - станочники, токари, фрезеровщики,
а это, естественно, в ущерб качеству выпускаемой продукции>, - заявил
председатель независимого профсоюза <Единство> Петр Золотарев.
Глава официального профсоюза <АвтоВАЗа> Николай Карагин был более мягок в
своих оценках. <В летний период многие сотрудники уходят в отпуск, поэтому в
это время мы приглашаем студентов, для того чтобы они могли набраться опыта
и подработать>, - заявил господин Карагин. - <Работа разная, но не такая уж
сложная - освоить ее можно за день-два. Даже на сборке, на конвейере ничего
сложного нет. Также, если они будут привлекаться для работы на
станках-автоматах - тоже работа не сложная. Естественно, все студенты будут
проинструктированы по технике безопасности, им будут показаны все приемы
работы, и за ними будет кто-то присматривать, учить и подсказывать>.
------------------------ http://auto.mail.ru/article.html?id=31551
__________________ Дорогая, я уменьшил Калину...
_______________________________________
«АвтоВАЗ» в пятницу, 28 мая, договорился с металлургами о цене на прокатный лист. У ВАЗа всего два поставщика этого товара: 60% заказов выполняет компания «Северсталь», несколько дней назад остановившая поставки, и Магнитогорский металлургический комбинат. Чтобы воздействовать на металлургов, главе «Ростехнологий» Сергею Чемезову (по совместительству – главе советов директоров «АвтоВАЗа» и «КамАЗа») даже пришлось просить поддержки у премьера России Владимира Путина. В итоге, вроде бы договоренности достигнуты.
Партнеры официально объявили о том, что нашли «компромиссный вариант». Новые цены начнут действовать уже с 1 июня. Как сообщили мне на автозаводе, на формальную уступку, в итоге, пришлось пойти каждой стороне. «Договоренность была достигнута строго посередине: «АвтоВАЗ» настаивал на повышении не более 17%, «Северсталь» просила увеличить цены на 25%», – пояснил собеседник, пожелавший остаться неназванным. То есть, по договоренности, цена вырастет на 21–22%.
Выбранный металлургами момент для торга оказался наименее удачным для «АвтоВАЗа» и лучшим для них самих. На лето «АвтоВАЗ» планировал увеличить сборку, чтобы выполнить заказы, которые дилеры оформляли по программе утилизации. ВАЗ оказался не готов к высокому спросу, а потому с начала мая работает в усиленном режиме, собирая машины для «утилизационных» покупателей. По оценке экспертов «Автостата», именно на летние месяцы в этом году придется пик производства завода.
Из-за того, что «АвтоВАЗ» разогнал выпуск машин, сырья не хватило. Производитель просчитался с запасами почти на неделю. «Северсталь» получила рычаг воздействия на покупателя. В среднем, в месяц заводу необходимо около 50 000 т проката. В обмен на согласие «АвтоВАЗа» платить больше, чем ему хотелось бы, «Северсталь» передает в Тольятти 10 000 т проката сверх ежемесячной нормы. За счет этого сырья выпуск автомобилей продолжится без перебоев. Однако тут есть одна хитрость: эти 10 000 автопроизводитель получит по старой цене. Которая будет ниже новой ровно на те самые 21–22%. Таким образом, средняя цена металла выходит примерно на 17% выше, а этого и хотел «АвтоВАЗ».
Как рассказали мне в одном из заинтересованных ведомств, договоренности, достигнутые в между ВАЗом и металлургами, временные. Цены на сырье еще будут уточнятся. Задача чиновников – добиться от «АвтоВАЗа» подписания долгосрочных соглашений с поставщиками металла, чтобы впоследствии избегать злоупотреблений с обеих сторон и конфликтов вроде нынешнего.
Ситуация осложняется тем, что никто не может сказать, что будет со спросом на продукцию автозавода после окончания утилизационной программы. Ведь рост продаж Lada в этом году – целиком заслуга правительственной инициативы по ликвидации «хлама»; по сути, старый хлам успешно заменяется новым.
Скорее всего, хотя «АвтоВАЗ» сумел временно договориться с поставщиками на своих условиях, он использует удорожание металла для того, чтобы повысить конечные цены на свою продукцию. На металл приходится около 20% себестоимости тольяттинских машин, то есть, при росте цен на прокат на 20% себестоимость вырастет на 5%. «АвтоВАЗ» совсем недавно уже объявлял об удорожании на 2%, нового удорожания можно ожидать уже совсем скоро. Ведь ближе к осени спрос снова замрет, а значит другой возможности поднять расценки у производителя до конца года, скорее всего, уже не будет.
От себя: какая может быть конкуренция с ино, если цена на металл вырастает на 25%
vladka, Фигня, можно брать автолист и в Корее, были времена, когда Северсталь и Магнитка, а иже с ними НЛМК загибали цены выше мировых - находили варианты в импорте. Только вот хватит ли мАзгов нонешним руководителям завода...
Линейный вид
