Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 5
Цитата:
Сообщение от galansky63
на ШПГ нужно будет раскошелиться и желательно на кулер с ресивером для полной отдачи.
основные деньги на доработку головы. замена поршневой - ключевой момент, наш мотор наддува не переживет! Кулера на этой машине не было, так что он еще бы добавил мощей, но для меня это в последнюю очередь. Спросил про ресивер, Мастер ответил, что максимум - это доработка штатного, никаких других!
Сначала планирую заменить ШПГ у них, там довольно-таки много работы, основная задача - снижение СЖ. Сразу развешивают к/валы, срезают лишнее на поршнях. Также они сами изготавливают р/вал под все это дело - это еще бабло. Меняются форсы.
Зато качественно, надежно и с гарантией в 50 000
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 5
Цитата:
Сообщение от Barrera
это ж я так понимаю не ПК-23-Е с давлением до 0.7?
Х.З какой там компрессор, но дует он 0.7. Разработка компрессора принадлежит 1 из 2 мастеров, которые занимаются тюнингом совместно. Он же преподаватель на кафедре турбоДвигателей в универе, он же постоянно ездит за границу настраивать мотоциклы (MotoGP кажется), они же сами полностью собирают для детей под соревнования вот такие вещи
а тут мотор покупной
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 5
дорого это все, можно конечно и турбу у них построить, но у них она еще дороже, т.к. делают для того, чтобы ежедневно эксплуатироволось, а не стояния в гараже.
кстати, вот фотки подкапотного
кстати, все резиновые патрубки, насколько помню заменены впоследствии на металлические.
заметили, что фильтр остается штатным? Что не режется кожух ГРМ и соответственно не закидывается грязью, также решен вопрос с тем, что водитель не дышит картерными газами, как это реализовано у других производителей
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 5
Цитата:
Сообщение от aleXey AleksandrovicH
дорого это все, можно конечно и турбу у них построить, но у них она еще дороже, т.к. делают для того, чтобы ежедневно эксплуатироволось, а не стояния в гараже.
кстати, вот фотки подкапотного Вложение 145209 Вложение 145210
кстати, все резиновые патрубки, насколько помню заменены впоследствии на металлические. Вложение 145211 Вложение 145212
заметили, что фильтр остается штатным? Что не режется кожух ГРМ и соответственно не закидывается грязью, также решен вопрос с тем, что водитель не дышит картерными газами, как это реализовано у других производителей