Тормозная система Калины стандартная, общие вопросы - 1

[Hukola2112]

Сообщение от Krendel20

Hukola2112, Ручник сколько щелчков?

А если больше щелчков, как это влияет?

[авторевизор]

Сообщение от achilles_85

Всем привет! С тормозами какая-то беда. Временами при торможении машину как будто уводит в сторону. Бывает страшновато) Приходится отпускать педаль, затем заново тормозить. Кто подскажет в чем может быть дело?

Для начала просто прокачай тормоза... по кругу... С колодками, дисками и барабанами, я надеюсь всё в порядке???

[achilles_85]

Передние колодки летом менял, феродо красные поставил. Диски и барабаны в норме, ничего не бьет. Попробую прокачать.

[Krendel20]

Hukola2112, Просто чем больще щелчков ручника, тем больше зазор между колодками и барабаном и соответственно ход педали увеличивается. Попробуй подтяни ручник и хорошенько прокачай все колеса. ГТЦ менялся?

[Hukola2112]

Сообщение от Krendel20

Hukola2112, Просто чем больще щелчков ручника, тем больше зазор между колодками и барабаном и соответственно ход педали увеличивается. Попробуй подтяни ручник и хорошенько прокачай все колеса. ГТЦ менялся?

нет не менял, посчитал щелчки на самом деле их оказалось много, завтра пойду подтягивать. я так понял ручник выполняет функцию механической разведки колодок, а рабочий цилиндр просто дожимает до барабана их. А у ГТЦ признаки кончины какие?.

[Krendel20]

Hukola2112, Точно не знаю, но вроде как цилиндриками колодки должны подводиться, но на деле не работает. С ГТЦ может педаль в пол проваливаться или колеса не разблокироваться. Просто если ГТЦ менялся, то надо смотреть зазор между штоком ВУТ и ГТЦ, если зазор будет больше нормы то и ход педали больше, но если ГТЦ не менялся то к тебе это не относится.

[авторевизор]

Сообщение от Krendel20

посчитал щелчки на самом деле их оказалось много, завтра пойду подтягивать. я так понял ручник выполняет функцию механической разведки колодок, а рабочий цилиндр просто дожимает до барабана их. А у ГТЦ признаки кончины какие?.

Рабочая тормозная система никак не влияет на ручник, точно также как и ручник не влияет на рабочую... при заведомо исправных узлах... никакой механической доводки ручник не производит колодок к барабанам... зазор регулируют самоподводящиеся тормозные цилиндры... а на работоспособность ручника влияет длина распорной планки на колодках и степень натяжения тросов...
Признаки кончины ГТЦ- тормозная система медленно или вообще не растормаживается (разложение манжет внутри ГТЦ),
педаль проваливается под нагрузкой и опускается фактически в итоге до упора, тормоза при этом кое-какие есть (износ манжет, в итоге ГТЦ не способен создать требуемое давление)...

Ну и естественно при замене ГТЦ надо смотреть (желательно) длину штока, плохо- как мало, так и много...

[Hukola2112]

Сообщение от авторевизор

Рабочая тормозная система никак не влияет на ручник, точно также как и ручник не влияет на рабочую... при заведомо исправных узлах... никакой механической доводки ручник не производит колодок к барабанам... зазор регулируют самоподводящиеся тормозные цилиндры... а на работоспособность ручника влияет длина распорной планки на колодках и степень натяжения тросов...
Признаки кончины ГТЦ- тормозная система медленно или вообще не растормаживается (разложение манжет внутри ГТЦ),
педаль проваливается под нагрузкой и опускается фактически в итоге до упора, тормоза при этом кое-какие есть (износ манжет, в итоге ГТЦ не способен создать требуемое давление)...

Ну и естественно при замене ГТЦ надо смотреть (желательно) длину штока, плохо- как мало, так и много...

Не правда еще как влияет, попробую объяснить, смотри колодки при не натянутом ручнике находятся на достаточном расстоянии до стенок барабана, т.е при нажатии на педель тормоза Раб. цилиндры с колодками совершают движение к барабанам т.к зазор там значительный педаль идет ватно и создает ощущение завоздушенности, теперь что делает натяжение ручника оно разводит колодки и зазор уменьшается, соответсвенно меньше зазор меньше ход колодок, а значит и ватность педали пропадает, ну об тормозном моменте я молчу.

Добавлено через 1 минуту
натянул ручник до 3 щелчков, тормоза начали работать с самого начала хода педали, на 10-12 щелках какая то работа началась на половине хода

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от achilles_85

Передние колодки летом менял, феродо красные поставил. Диски и барабаны в норме, ничего не бьет. Попробую прокачать.

пальцы на суппорте не закисли? смазка и пыльники в порядке?

[авторевизор]

Сообщение от Hukola2112

Не правда еще как влияет, попробую объяснить, смотри колодки при не натянутом ручнике находятся на достаточном расстоянии до стенок барабана, т.е при нажатии на педель тормоза Раб. цилиндры с колодками совершают движение к барабанам т.к зазор там значительный педаль идет ватно и создает ощущение завоздушенности, теперь что делает натяжение ручника оно разводит колодки и зазор уменьшается, соответсвенно меньше зазор меньше ход колодок, а значит и ватность педали пропадает, ну об тормозном моменте я молчу.

Не влияют... а ты описываешь просто параллельную работу двух тормозных систем... а так как колодки работают фактически-то одни и те же, вот и создаётся такая иллюзия...
Повторю- при полностью исправных системах... о заржавевших цилиндрах я не говорю, как и о выработанной планке соединяющей колодки и растянутом тросе...
А если у тебя одна система работает на половину+ вторая наполовину- естественно вместе они будут тормозить лучше и эффективнее, чем каждая по отдельности...

[Лесничанин]

Сообщение от Hukola2112

Не правда еще как влияет, попробую объяснить, смотри колодки при не натянутом ручнике находятся на достаточном расстоянии до стенок барабана, т.е при нажатии на педель тормоза Раб. цилиндры с колодками совершают движение к барабанам т.к зазор там значительный

Еще на классике задние тормоза были саморегулируемые - внутри торм. цилиндров есть ограничительные кольца, которые давлением жидкости и поршней смещаются в сторону рабочего хода колодок, а обратно не идут, усилия возвратной пружины не хватает для этого. В результате имеем очень малый рабочий ход колодок, который не меняется при износе колодок - упорные кольца смещаются вслед за износом. Это все справедливо для исправной системы.