При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки..
Для проверки цепи питания датчика подключаем щупы тестера к выводам А и В колодки. При включенном зажиганий прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При отсуствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на массу) между выводом 32 контроллера и выводом А колодки жгута проводов . Также проверяем цепь между выводом 17 контроллера и выводом В колодки . если цепи исправны а напряжение не соответствует норме , значит неисправен контроллер. Для проверки датчика подсоединяем к нему колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в её гнёзда, соответствующие выводам В и С, два отрезка проволоки (или иглы), так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов. Подсоединяем к отрезкам проволоки щупы тестера. При включенном зажиганий измеряем напряжение между выводами В и С. у исправного датчика при закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равным 0,35-0,7 В. А при открытой заслонке 4,05-4,75 В. Если напряжение выходного сигнала датчика выходить за пределы указанных диапозонов, датчик необходимо заменить.
Так же ДМРВ:
При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика массового расхода воздуха.
Вывод 1 колодки соединен с выводом 40 контроллера - вход датчика температуры воздуха.
Вывод 2 соединен с главным реле системы управления
Вывод 3 соединен с выводом 36 контроллера - заземление датчика.
Вывод 4 соединен с выводом 33 контроллера - питание ДМРВ.
Вывод 5 соединен с выводом 37 контроллера - вход сигнала ДМРВ.
При включенном зажиганий тестером измеряем напряжение между выводами колодки.
При исправных цепях тестер должен показать следующие значения:
между выводами 2 и 3 - более 10 В
между выводами 3 и 4 - 4,8-5,2 В
между выводами 1 и 3 - 4,8-5,2 В
Если напряжение не соответствует требуемому значению необходимо устранить обрыв или замыкание на массу соответствующей цепи.
Сопротивление между выводом 5 колодки жгута проводов системы управления двигателем и массой должно быть в пределах от 4 до 6 кОм.
Если сопротивление около 0 Ом, то цепь сигнала датчика замкнута на массу. Если сопротивление более 100 Ом, то в цепи сигнала датчика обрыв или неисправен контроллер.
to drink:
Ты был прав. В СЦ поменяли РХХ. Почистили ДП. Теперь все в поряде!
Об этом не только я говорил...
Считаю, что для профилактики каждые 10 - 15 ткм надо отмывать ДП и малый контур вентиляции картера и чистить и смазывать РХХ. Половина
проблем с запуском и стабильностью ХХ будут пресечены на корню.
__________________
Руки тянутся к прекрасному, а натыкаются на экран монитора...
Женщины вдохновляют нас на многое великое… Они же мешают это творить.
...и написал он конвертер water2wine, и стал раздавать его freeware...
Блин, чего мутузить тему. Мозги снимай, сам все увидишь. Скажи на гарантии пускай разберут. Тосол у тебя там. Отсюда полная ахинея в работе двигателя. Че там думать-то. И дергаться перестанет, и нормально работать будет.
Блин, чего мутузить тему. Мозги снимай, сам все увидишь. Скажи на гарантии пускай разберут. Тосол у тебя там. Отсюда полная ахинея в работе двигателя. Че там думать-то. И дергаться перестанет, и нормально работать будет.
Может все проще: например моча ослиная в баке вместо бензина-)
Доброго времени суток,всем.Народ, помогите пожалуйста разобраться в похожей ситуации.Подвозил знакомую,остановился во дворе дома и калинка заглохла...не понял.Завел,думаю развернусь,опять заглохла и все пипец далее,как в страшном сне.Сначала хоть стартер крутился,думал мож бензин залил паленый,хотя до этого заправлялся на этой же заправке(у нас их всего две,где 95й) и нормуль,а потом и вовсе:ключ в зажигании поворачиваешь бензонасос кратковременно то включается, то выключается,стартер вообще не крутит, мигает сигнализатор иммобилизатора,зумер четыре звуковых сигнала подает и все...С обоими ключами такая петрушка.Прочитал где то на форуме,что вроде как ИММО не дает разрешения контроллеру на запуск двигателя. Куда копать ума не приложу (до этого опыта эксплуатации автомобилей не было).Машине год,пробег 8800.Гарантия наверное рулит конечно, но до ближайшего ГСТО км.80 Позвонил в салон,сказали,что сами приедут,если честно что-то не очень вериться.Если все таки это ИММО глючит может без него как-то можно попробовать завести?Дополнительную сигналку не ставил.Есть у кого нибудь какие соображения?Заранее спасибо
Линейный вид
