Так и должно быть. Но если плеснуть литрушку 75W140 например в полусинь 75W90 то можно поднять вязкость даже чуть выше уровня вязкости минералки W90. Вот и будет решение проблемы комфортного масла для КПП Калины и зимой и летом.
Тока аккуратно с разбадяживанием, масла должны иметь одинаковую основу. Базовое масло должно быть одинаковы. Лучше брать одного производителя и оба синьки.
Прочел аналогичную тему на форуме Приоры, там схожие проблемы,и вой и подшипник первичного вала,масла присадик,
но вот что нашол нового- добовляют в масло КПП тюбик смазки для ШРУС !
Это загущает масло, и в то же время это не присадки с какими то опилками и Т Д. Какие будут мнения?
Санёк71,смотреть можно,но вряд ли чего высмотришь,пока не развалилось что...При разборке(раз уж залез) советую поменять как минимум подшипник первичного вала на другой,с металлическим сепаратором.Других вариантов немного....Валы менять-смысла нет.
__________________ всё генитальное-просто!!!
Последний раз редактировалось Сарумян; 24.06.2011 в 21:54..
При разборке(раз уж залез) советую поменять как минимум подшипник первичного вала на другой,с металлическим сепаратором
Я уже писал об этом, как бы не наколоться...
Цитата:
Сообщение от [*pavel]
Попробую внести ясность. На днях делали коробку у нашего калиноклубчега. Нашли баг в подшипниках которые нам продают в магазинах. Дело касается роликового подшипника первичного вала. Они бывают двух видов. 1-й идёт с металлическим с сепаратором, а 2-й с пластмассовым. С начала особой разницы между сборкой-разборкой не заметили. Но когда завели автомобиль шум нас просто шокировал. Искали целый день, коробку снимали и половинили 2 раза. Когда закончились доводы у же просто решили сменить новый подшипник. И О ЧУДО! Оказалось всё из-за металлического сепаратора. Так что кто если полезет в коробку, выбирайте аккуратно подшипники.
[*pavel], у меня подшипник был родной шариковый,такой же,только с мет. сепаратором я и поставил.По шумности работы изменений не замечаю до сих пор...Уже где то 40000 км откатал с ним.
Ерунда все это. Бракованное надо менять а не "подмазывать".
Очень много некачесственных подшипников, на заводе не будут разбираться, работает да и ладно. Ну и что что шумит.
Я когда на предыдущей своей калине менял сцепление в сборе, то очень долго выбирал выжимной подшипник. Обошел несколько торговых точек и везде подшипники то жужжат при вращении (даже руками), то с заеданиями вращаются, то люфт заметный. Повозиться пришлось, пока не подобрал хороший.
Вот и прикиньте сколько дерьма в наши коробки ставят. Поставщики часто и сами не знают, какого качества у них товар.
Ерунда все это. Бракованное надо менять а не "подмазывать".
Очень много некачесственных подшипников, на заводе не будут разбираться, работает да и ладно. Ну и что что шумит.
Я когда на предыдущей своей калине менял сцепление в сборе, то очень долго выбирал выжимной подшипник. Обошел несколько торговых точек и везде подшипники то жужжат при вращении (даже руками), то с заеданиями вращаются, то люфт заметный. Повозиться пришлось, пока не подобрал хороший.
Вот и прикиньте сколько дерьма в наши коробки ставят. Поставщики часто и сами не знают, какого качества у них товар.
Правильно,всё зависит от качества деталей,вспомните,как говорили про наши телевизоры-плохая сборка,но ломалась не сборка,а некачественные детали(качественные отбирали для ВПК),а остальное потребителям,т,е, Нам
__________________
Любите людей,и они Вам обязательно отомстят!
Правильно,всё зависит от качества деталей,вспомните,как говорили про наши телевизоры-плохая сборка,но ломалась не сборка,а некачественные детали(качественные отбирали для ВПК),а остальное потребителям,т,е, Нам
Ну, про телевизоры это еще та тема, а вот про кривые руки не стоит забывать тоже! Подшипник можно по-разному установить, и в разных условиях. Если уж на то пошло, то его из упаковки нужно доставать в последний момент перед установкой, чистыми руками, и не колотить по наружной обойме, когда посадка по валу. Культура производства, немаловажная вещь.
![Аватар для [*pavel]](customavatars/avatar7741_13.gif){kind=avatar}
Re: Шум в коробке передач. Часть 3.
Комбинированный вид
