To Jeka_Piter
Переделывают только внутреннюю гранату. Та часть которая садиться на лом ВАЗовская. а та что в коробку-тойотовская.У тойотовской гранаты там где сепаратор и шарики так же как и у ВАзовской. . поэтому есть два варианта: можно при установке коробки взять ещё у них про запас гранату(скорее всего продашь её потом вместе с машиной). а можно если чё в захрустевшей гранате поменять отделно сепаратор в сборе
ок! спасибо! а у тебя у самого акпп? и какая?
To Jeka_Piter
У меня К241L без мозгов(без электронного управления переключением ) от короллы до 2004 г.в
В пятницу загнал на подъёмник в сервис к другу(очень просил заехать после установки АКПП). Двигатель смещен вправо по ходу движения, перемещен блок со свечными проводами, установлены собственные кранштейны реактивной тяги передней подвески(теперь они стоят шире) и понятно зачем был сделан сход-развал. Вместо щупа для контроля за уровнем масла в АКПП стоит заглушка. К Д.У. подведён трос от АКПП. У кожуха воздушного фильтра остались два крепления(предние). Ниша с крышкой скрываещей диагностический разъём (место для мобильника и шапки и т.п.) стало сильно нагреваться т.к. рычаг селектора имеет тросовую связь с АКПП и проложили всё это добро там, поэтому изменились пути циркуляции воздуха(локально), но на общее отопление салона авто не повлияло.
Но это лирика, а вот то, что из-под сальников приводов сочится масло меня немного огорчило и в субботу сдал машину в Автоград на гарантийный ремонт АКПП.
P.S: Но ездить с АКПП стало намного приятней, исчезла суета и некоторая агрессия, а для меня(я нервный) это главное. АКПП-умиротворяет.
Кто-нибудь может рассказать список всех переделок, я пока не въехал
В процессе установки б/у селектора от праворукой короллы. Ручку селектора развернули на 180 градусов, чтобы было удобно нажимать.
Можно, конечно, купить все новое. Но это досталось за 500 руб, по-этому сколхозил то, что по-дешевле.
Накладку туннеля придется малость распилить.
а в чем преимущество этого селектора?
во-первых, это красиво!(С)
селектор линеен, имеет легкий ход и режим L(только первая передача) включается как надо.
Селектор имеет блокировки, из режима движения драйв в режим реверса случайно не попасть. Перейти из режима Р можно лишь включив зажигание и нажав на педаль тормоза(или нажав красную кнопку на селекторе-экстренная разблокировка)
Фиксация режимов- как положено по стандарту. Подсветка режимов. Режим овердрайв на ручке селектора.
Если задаться целью, то можно и индикацию режима работы акпп сделать. Но только статическую. Будет индицировать, какой режим выбран, а не какая передача в данный момент включена.
Остальное- все тоже самое.
В общем, просто удобнее.
Поясните мне пожалуйста, может мне заранее тоже такой селектор лучшее заказать.
alexradio, получается ты всё знаешь изнутри лучше многих, поделись опытом, а?
Тросик газа связан с воздушной заслонкой, так же с воздушной заслонкой связан ещё один тросик с АКПП который давление в коробке регулирует.Связь следующая- больше оборотов, больше давление-включается повышенная передача.Этот тросик может заедать если изношен, как следствие -газ нажал,отпустил,а тросик назад не вернулся и держит заслонку открытой, а обороты на максимуме.Меня установщики тоже предупреждали что такое может быть.В итоге поставили две возвратных пружины на заслонку.Пошёл третий год эксплуатации. Проблем не возникало.
Комбинированный вид
