Имхо, не может резко вырасти расход. Если рассматривать все объяснения на основании технических просчётов, то расход должен расти постепенно. Но на Шелле 10в40 он был стабильным: 100-120 гр на 1000 км. А на Лукопсинке 5в40 вдруг вырос. Единственная разница между этими маслами: вязкость на холодную: лукопсинка весьма жидкая даже в -30. Это достигается бОльшим количеством загустителя, который имеет свойство срабатываться. Тем более масло из дешёвых, то есть база минеральная. Сейчас за 8 тык там вязкость приближена к 30-ке (11-12 сСт против 14 у нового), отсюда и повышенный угар. Так что я придерживаюсь такого объяснения.
Dimmy, Я со всем с тобой согласен, но по моему все это самоуспокоение просто видел маслосъемные кольца и зазоры, при пробеге 40000, по любому не на 40000 так на 50000-60000 жор бы начался для себя уже почти определился как только начнет не хватать 4л от замены до замены попробую подобрать поршня стороннего производителя с расточкой конавок и маслосъемные кольца с гольфа следующий этап Громозека
P.S. может к тому времени кто, что еще на форуме еще подскажет-надеюсь.
как только начнет не хватать 4л от замены до замены попробую подобрать поршня стороннего производителя с расточкой конавок и маслосъемные кольца с гольфа следующий этап Громозека
Давай просто кататься и не париться по поводу расхода масла. Будет что-то не так, тогда будем думать. По всем показателям и отзывам получается, что 100-200 гр на 1000 км для 1.4 нормально. Так что не беспокойся раньше времени. Вырастет - начнём шевелиться, а помешать машине ездить мы всегда успеем
Satmaster56, Поршня СТИ выпускают размеры Е или Е+, кольца от Гольфа 94года о них писал Wirrkopf из Астрахани на Goetze каталожный номер 08-10-3100-00 только надо на 0,5 канавку под маслосъемное расточить.
разве на форуме СТИ не ты.
flanker, На форуме СТИ я, но расточки под кольца 2,5 не видел, наверно я что то пропустил. По расточке я вопрос Закиеву задавал, он к этому отрицательно отнёсся, видел сообщения, что Украинцы точили стоковые поршни под широкое маслосъёмное, но информация весьма расплывчата.
А то я уже думал, что кроме поршней СТИ что нибудь нашли, а я и не вкурсе.....!
flanker, опыт простой. Калина 1,4 с новья кушала масло. К 35 тыс. жор стал невыносимым больше 0,5 л. на 1 тыс. Менял колпачки пару раз, не помогало. Причём жор был только в режиме город на трассе не ела ни капли. Направляющие клапанов в норме, проверял. Жор был скачкообразный, могла не есть а могла за три дня полщупа сьесть. Решился на демонтаж колец на пробеге около 40 тыс. В 4 цилиндре в замке маслосьёмного кольца был большой зазор. По каталогу нашёл размеры колец от иномарки, номер приведён выше. Растачивали поршни на токарном станке. Сделали специальный резец нужной толщины. Всё собрали. Сейчас пробег 57 тыс. Первые тысячи после замены масло подъедала,но не так сильно как раньше. Сейчас тьфу-тьфу. Специально не слежу, но на 10 тыс. подливал около 1 литра.
Специально не слежу, но на 10 тыс. подливал около 1 литра.
Хороший опыт в смысле выхода из положения, а так - не дай Бог кому. Брак налицо. А в итоге те же пресловутые 100 гр на 1000 км. Нормально всё, в общем. Можно достаточно смело утверждать, что норма расхода масла для нашего ДВС именно 100 гр на 1000 км (+/-50). Если у вас ест в этих пределах, то катаемся и не заморачиваемся. С пробегом расход будет расти по любому, но с разной скоростью в зависимости от условий эксплуатации и качества комплектующих и сборки. Если всё отлично, то такой расход продержится долго, а если где-то что-то не так, то расход будет. И когда он дорастёт до 0.5 л на 1000 км, тогда и надо будет решать проблему одним из известных способов.
Причём жор был только в режиме город на трассе не ела ни капли. Направляющие клапанов в норме, проверял. Жор был скачкообразный, могла не есть а могла за три дня полщупа сьесть.
хм, похоже как у мну.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Будет что-то не так, тогда будем думать. По всем показателям и отзывам получается, что 100-200 гр на 1000 км для 1.4 нормально. Так что не беспокойся раньше времени. Вырастет - начнём шевелиться, а помешать машине ездить мы всегда успеем 
Линейный вид
