Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 6
Турбо это совсем другой уровень, и затраты соответственно. До турбо есть еще замена низа.
Изготовил мегафон на впускной патрубок, диаметр по сравнению со стоком впечатляет. Ну и пусть что от него толку совсем мало, если вовсе он есть..зато душе приятно)))))
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 6
Цитата:
Сообщение от Barrera
давай за ГБЦ берись теперь! небольшой такой запильчик!
загоняет в верхний диапозон работу двигателя, так как падает скорость наполнения в низком и среднем режиме. Если запиливать, то менять низ на 84 колено с 129 шатуном. Чуть уменьшенный R/S увеличит скорость воздушного потока в низком и среднем диапозоне. А чтобы улучшить наполнение на высоких, запиливать гбц. Во всем диапозоне тащить будет дай боже.. Получится шустрый городской автомобиль.
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 6
Цитата:
Сообщение от Dism2a
и куда дальше эту трубищу надевать? фотки на машине сделай обязательно!
внутренний диаметр 60мм как вход на воздухане. Если найду такую трубу, то изготовлю изогнутый патрубок и постараюсь за бампер вывести. Если не найду, то на прежнем месте останется.
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 6
Цитата:
Сообщение от galansky63
загоняет в верхний диапозон работу двигателя, так как падает скорость наполнения в низком и среднем режиме. Если запиливать, то менять низ на 84 колено с 129 шатуном. Чуть уменьшенный R/S увеличит скорость воздушного потока в низком и среднем диапозоне. А чтобы улучшить наполнение на высоких, запиливать гбц. Во всем диапозоне тащить будет дай боже.. Получится шустрый городской автомобиль.