Запуск двигателя в мороз. Часть 4

[Warmonger]

Я,могу ошибаться, но, вроде ДПКВ управляет подачей топлива, а ДФ искрообразованием.

[IDOL]

Warmonger, я могу ошибаться, но по-моему всем этим управляет ЭБУ, а датчики нужны ему для того, чтобы в нужное время подать нужное количество топлива и искру.

[WineS]

Сообщение от Warmonger

вроде ДПКВ управляет подачей топлива

ДПКВ, ни чем не управляет по нему ЭБУ определяет частоту вращения и положение КВ.
ДФ служит для синхронизации.

[Warmonger]

WineS,
IDOL,
Я сейчас не буду утверждать ничего, завтра посмотрю таблицы.

[reven]

Warmonger, Все датчики нужны для сбора информации о работе систем в авто, а ЭБУ на основе этой инфы делает управление.

[Warmonger]

reven,
Я не спорю, завтра гляну таблицы диагностики, если не прав извинюсь.

[rol]

Сообщение от WineS

Единственно будет прокрутка чутка дольше.

и с залитием свечей в моём случае или вот нашёл:"Отказ датчика фаз переводит
топливоподачу в попарно-
параллельный режим, что приводит к
некоторому ( до 10% ) повышению
расхода топлива. Выхлоп теряет былую
чистоту, но поймать увеличение
токсичности удается только замерами
по ездовому циклу. Также сбои в
работе системы самодиагностики" Я просто вспомнил о нём хотя не ислючено что проблема в другом

[WineS]

Сообщение от rol

и с залитием свечей

Не больше чем при неудачном запуске.

Сообщение от rol

Отказ датчика фаз переводит
топливоподачу в попарно-
параллельный режим,

Не на всех системах.

[rol]

Сообщение от WineS

Не больше чем при неудачном запуске.

в мороз это услажняет возможно залитием свечей и без того плохим пуском.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от WineS

Не на всех системах.

а мы разве про другие.

[WineS]

Сообщение от rol

а мы разве про другие.

Про эти, к примеру М74, датчика фаз нет. а система работает в фазированном впрыске.