Хочу поделиться сегодняшней заменой моторного масла .Я сегодня сливал с мотора отработанное моторное масло с извращением т.е с картера,из под масла фильтра и из штуцер на который мы накручиваем маслофильтр,с малейшей потерей мимо тары- слилось то что и лил по мануалу 4.1 л. за 12т.км и это с учётом что прежнюю замену производил с отработкой стартера что очень доступно и удобно на 1.6 16 кл. чем на 8 кл.Я хочу сказать делайте выводы что лить в мотор для долгой службы его.Кстати когда делал замену масла на К2 в гараже соседская приора приехала с ремонта гбц так вот между делом возник у нас разговор по применяемым нами лично моторных масел.Я говорю я лью мобил1 и выходит мне литр по 560 р., он мне про мотюль за канистру 9 т.р. самое крутое- но вот за канистру скольких литров отклонился ответить, а сын соседа сказал что льём в свою приору только мотюль и какой? 10w40 ! вот видите каков у нас народ я блин лично меняю масло и не хреновое судя по своей К1 всёж 170тык. ни грамма. И тут опять всплывает вопрос, что робяты? льём что угодно,а на нём до конца гарантии вроди протянет или до продажи? и жалуемся потом что жрёт мотор масло!
rol, дело тут не в масле. Лил мобил 5в40 жрало - надоело заменил поршневую лью то же самое не жрет (поршневая которая жрала была с завода, втыка никогда не было)
rol, дело тут не в масле. Лил мобил 5в40 жрало - надоело заменил поршневую лью то же самое не жрет (поршневая которая жрала была с завода, втыка никогда не было)
А на что вы заменили поршневую, на аналог 124 движка переделали или родная 126 стоит? И сколько пробег с замены на новой поршневой (в случае установки 126) и какой пробег был до? Почему спрашиваю - эти движки на облегченке на практике - не капиталятся по-идее, нет оборудования и возможностей таких у сервисов наносить хон по могуловской технологии ровно как в з/ч официалам не идут ремонтные поршни официально, только группы что с завода ставятся, если только с заменой блока замену проводить, замены поршневой на группу выше - это способ дотянуть гарантию активно применяемый сервисами. Посадил кольца с самого начала хреновым маслом и интервалами в 15-ку в условиях большого кол-ва моточасов и/или плохого топлива = убил хон и считай запорол движок, по сути дальше его как не делай как с завода не будет, основная масса жрущих моторов именно такая, исключая тех у кого с самого начала был бешеный расход - если масло движок жрал чем дальше тем больше - то его именно подобным образом и убили, таких случаев очень много.
Старался все сделать по уму )
Промерил цилиндры нутрометром износа нет элипсность в пределах нормы пододят поршни класса С. Поршни поставил СТК (безвтык) 82
На старых поршнях микрометром измерил износ - у меня они были без антифрикционного покрытия и износ 0,1мм. Кольца компрессионные как новые, маслосъемные с износом но по мурзилке этот износ есть норма для б/у колец.
Пробег на старой ШПГ 61000км примерно. Люто жрать стало в 53000км примерно.
На новой пробег пока 5000км
Старался все сделать по уму )
Промерил цилиндры ... в пределах нормы пододят поршни класса С. ...
На старых поршнях микрометром измерил износ - ... износ 0,1мм. Кольца компрессионные как новые, маслосъемные ... износ есть норма для б/у колец.
Сходу нестыковка - такой износ поршня и кольца с цилиндрами в норме - это как в принципе реализуемо?
Поршни изнашиваются как раз в тех местах где позже стали наносить графитовое покрытие чтобы этого износа избежать. Остальные замеры строго по инструкции - цилиндры на 4х глубинах в перпендикулярных направлениях, кольца в замках
хе -хе, подтверждается моя гипотеза о перекосе поршня на перекладке и пропуск масла...
А промеры, фотки поршней колец выложить можешь?
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Какая нестыковка ? Вы так говорите как будто я пытаюсь вас за нос водить )))
Поршни изнашиваются как раз в тех местах где позже стали наносить графитовое покрытие чтобы этого износа избежать. Остальные замеры строго по инструкции - цилиндры на 4х глубинах в перпендикулярных направлениях, кольца в замках
Я вам доказывать ничего не собираюсь привожу факт как есть был жор заменил поршневую не стало жора масло одно и то же
WarHead, я что-то не припомню износа поршней до 10-ки и при этом колец и цилиндров в норме.))) Это у вас не низкотемпературные пуски были где царапины, а полноценный износ поршневой, по непонятной для меня картине по износу остальных элементов - не бывает так. Спорить не буду, это из разряда того что надо самому залезть и проверить, но - озвученная картина странна.
ABC_lights, ну вот такие измерения микрометром получились что юбка поршня меньше стала. Компрессионные кольца в норме по мурзилке, замок на маслосъмных 1мм т.е. он износился но по книжке это верхний предел нормы. Визуально на стенке цилиндра видны вертикальные следы в тех местах где износ на поршне, но измерения нутрометром не выявили отклонений от нормы по элипсности и диаметру
Это еще что на приороводе есть пользователь кулибин я его опыт изучал в том числе (на драйве у него запись есть) так у него один поршень по юбке был меньше на 0,3! мм но он утверждал что жора масла у него не было особого
Darkon, точно не скажу но в районе 500гр на 1000 может даже больше. По трассе точно на 400км 200гр улетало в городе не так страшно но тоже расход был ну а средний и получался что то около 500
Замеры не фоткал, а приборы (это в ремонте самое сложное было найти поверенные советские нутрометр и микрометр) уже отдал знакомый обратно на завод
А что за теория у вас можно подробней ?
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Комбинированный вид
