А я приурочил замену ГП к кончине коробки. Развалилась запорная шайба на валу, в итоге передачи гуляли как хотели, терлись друг о друга, стучали и плохо включались. Хотел поменять только ГП на 4.1 потому что как раз хотел их все немного укоротить. Но мастер сказал что они типа бывают 4.1 бывают только 08е и надо еще менять 1 и 4ю. Ну я особо спорить не стал, тем более что получалось у него 08ю 4.1 дешевле чем брать 10ю 4.1 просто в магазине. Получилось очень и очень неплохо. 1-я стала длиннее (по ощущению. я не знаю отношений на 8-х и 10-х рядах), а остальные все стали короче, причем они стали короче как раз как мне надо было.
едем 3-я - 40 - не хочется никуда переключаться
едем 4-я - 60 - не хочется никуда переключаться и если надо ускориться - делаем это быстро и просто. раньше если едешь на 4-й, то для того чтобы быстро ускориться надо было прыгать на 3-ю и снова 4-ю на 80-90.
4-я - 80 - переключаемся на 5-ю и так на ней и ездим 80-140 на трассе как раз.
расход стал больше грамм на 200-300.
спидометр не врет, насколько я понимаю как раз из-за 08-й пары. на 10-й врал бы на 5%
Общая динамика по ощущениям очень увеличилась. и не на 5% как должно было быть а на 10-15. Не знаю почему.
В общем мне очень понравилось, но это мои ощущения. Если кто-то добавит их числами - какие отношения были, какие стали, на какой ряд больше всего стало похоже, и т.д... буду только ЗА! А вообще очень рекомендую всем кто не гоняет, но не хочет чтобы какие-нить иномарки вырвавшись на пол корпуса вперед отжимали на обочину. со мной сейчас такое не прокатывает .
Вы неправильно понимаете - датчик скорости считывает частоту вращения вторичного вала КПП и ему глубоко параллельно какие у вас пары стоят.
может у меня обман зрения но датчик скорости стоит на дифференциале, а отношение частоты вращения вторичного вала и дифференциала как раз и является числом называемым ГП 4,1 т.е.вторичный вал вращается в 4,1 раза\\\ быстрей дифференциала. а на счет какие пары стоят датчику параллельно, это так и есть Staska, вот скорость на каждой передаче на заводской паре 3,7 при 3000 об/мин: 1- 23,795; 2- 44,369; 3- 63,758, 4- 91,944; 5- 110,356. на паре 4,1 (которая ставилась на 21091 с обьемом 1100см3) 1- 21,474; 2- 40,040; 3- 57,538; 4- 82,947; 5- 99,590. т.е.первая никаким образом не стала длинней, просто быстрей закончилась.
__________________ R61 west side
Последний раз редактировалось Maxx633; 13.03.2010 в 01:46..
может у меня обман зрения но датчик скорости стоит на дифференциале, а отношение частоты вращения вторичного вала и дифференциала как раз и является числом называемым ГП 4,1 т.е.вторичный вал вращается в 4,1 раза\\\ быстрей дифференциала. а на счет какие пары стоят датчику параллельно, это так и есть Staska, вот скорость на каждой передаче на заводской паре 3,7 при 3000 об/мин: 1- 23,795; 2- 44,369; 3- 63,758, 4- 91,944; 5- 110,356. на паре 4,1 (которая ставилась на 21091 с обьемом 1100см3) 1- 21,474; 2- 40,040; 3- 57,538; 4- 82,947; 5- 99,590. т.е.первая никаким образом не стала длинней, просто быстрей закончилась.
Друзья!! Нужен дельный совет... Меня, в принципе, устраивает коробка, но можно сделать как-то так, чтобы после 4000 не трещали синхры, особенно волнует это на второй. И еще: как сделать так, чтоб первая была подлинее. У меня 1,6 8к.
Друзья!! Нужен дельный совет... Меня, в принципе, устраивает коробка, но можно сделать как-то так, чтобы после 4000 не трещали синхры, особенно волнует это на второй. И еще: как сделать так, чтоб первая была подлинее. У меня 1,6 8к.
Выход один у тебя - РЯД ставь. иам и подлиннее и не трещит даже на 8000
.
Комбинированный вид
