Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
до 500км не более 90 км/ч,сейчас 1500км и было 125км/ч,разгоняется медленно,раз застрял и крутанул до 5-6000,пальнул сцепление и вот не знаю СТРАШНО ЛИ ЭТО???БЫВАЛО ЧТО 1-Я НЕ ВКЛЮЧАЛОСЬ И Я ДО 4000 НА ХОЛОСТОМ КРУТИЛ - ЭТО ПИПЕЦ?
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ-11183 И ИХ МОДИФИКАЦИЙ
страница 44
Эксплуатация нового автомобиля
Во время пробега первых 3000 км:
– после пробега первой тысячи километров проконтролируйте затяжку болтов крепления колес и, при необходимости, подтяните;
– при движении автомобиля не превышайте скоростей, указанных в табл. 2;
– своевременно, в соответствии с дорожными условиями, включайте высшие передачи в коробке передач, избегая перегрузки двигателя;
– не производите буксировки прицепа или другого автомобиля;
– режимы движения – резкое трогание с места, в том числе с включенным ручным тормозом, разворот с пробуксовкой передних колес при максимальных оборотах двигателя – не допускается, так как это приводит к повреждению дифференциала;
– не допускайте работу двигателя в режиме перегрева (порог +118 0С);
– не допускайте превышение максимально разрешенных оборотов двигателя (порог – 6000 об/мин);
– не допускайте езду при наличии пропусков воспламенения (перебои в работе двигателя и подергивания при движении автомобиля).
А как же тогда руководство по эксплуатации. Там русским по белому написано, когда и сколько можно и нужно на стадии обкатки. Не просто так же написано. Этот как история про бабушку с кошкой и микроволновку. Значит емеет место прецендент.
переключятся желательно не ниже 2500, или чтобы след передача начиналась не ниже 1500 об. Смазка двигателя двигателя ниже 1500 не столь эффективна. А переключаясь на 2000 об, след начинается примерно 1100 - 1200 об. Двигатель только насилуете. И кстати переключения на 2000 и на 2500-3000 об., расход топлива ниже во втором случае (при средней интенсивности разгона).
Когда забирал машину из салона, спросил мастера, как обкатывать новую машину (инструкцию до этого читал), т.е. какие держать обороты, включать ли пятую и т.д.
Он сказал, что в принципе "классической" обкатки ВАЗовские движки не требуют, и можно ездить как хочешь, но посоветовал первые 100 км не включать 5-ю передачу, обороты давать не более 3500 и главное не "тошнить".
Т.е. не ехать на 4-й 60 кмч, т.к. будет большая ударная нагрузка на двигатель и невысокое давление масла, а переключиться на пониженную и держать около 3000 об/мин.
Я сделал примерно так же:
Первые 80 км - поездка в деревню, ехал по трассе на 4-й 100-110 (пару раз правда притопил до 120).
Потом еще почти 500 км по трассе, сначала километров 50 на 4-й, потом уже перешел на 5-ю и ехал уже 110-120 (пару раз давал до 130).
Обороты старался держать около 3000, но не ниже 2000 и то если по ровному месту или под горку . Нагрузка была 4 человека (250 кг примерно).
После этих этих 600 км движек как-бы ожил, работает ровнее, тянет лучше. Сейчас все больше по городу мотаться придется, постоял в пробках и понял, что в городе это не обкатка, а издевательство над машинкой.
P.S>: Хотел сначала обкатывать как в книжке написано, т.е. до 500 км на 4-й не более 80-ти, на 5-й не более 90. Но движек в таком режиме работает в натяг, даже звук какой то неправильный.
В инструкциях по эксплуатации вазовских автомобилей говорится, что в течение первых 2000 км необходимо соблюдать определенные щадящие правила нагружения двигателя. При этом и на самом заводе некоторые специалисты к этому относятся достаточно критично в том плане, что нельзя потребителя нагружать такой информацией. Вполне можно предположить, что тот же западный потребитель, если бы он прочитал такую инструкцию, мог принять решение отказаться от покупки автомобиля данного производителя в пользу другого. Другое дело, что объективно автомобиль Волжского автозавода обкатку двигателя в составе автомобиля не требует, хотя в инструкциях это пока сохраняется, и никто этой записи не отменял. Обкатка требовалась для приработки пар трения в те времена, когда технология не могла обеспечить готовности поверхностей к работе уже при изготовлении. Были же времена, когда коленчатые валы первых советских автомобилей АМО Ф-1выпиливали напильниками из цельной болванки, с развитием технологии требования к обкатке постепенно ослаблялись.
Горячей обкатке (а на заводе под этим понимается технологическая обкатка) подвергаются все 100% двигателей, каждый мотор запускается, "классические" моторы в течение 15 минут, двигатели для переднеприводных автомобилей - 6,5 минуты. Целью технологической обкатки является не приработка пар трения, а проверка отсутствия течей, стуков, выполнение необходимых регулировочных операций. При этом на переднеприводных моторах снимаются определенные параметры, чего не делалось на "классических" моторах, в том числе мощность, крутящий момент, расход картерных газов. Эта технология позволяет отсеивать двигатели, в которых забыли установить поршневое кольцо, или произошел задир в одном из цилиндров, информация по каждому двигателю накапливается в компьютере, и в любой момент соответствующие службы могут ею воспользоваться и проследить всю цепочку изготовления мотора.
Двигатели серийного производства по заданию службы качества регулярно испытываются в подразделениях дирекции по техническому развитию. Программа испытаний на первый взгляд составлена вопреки всякой логике, новый двигатель, не проходивший никакой обкатки в производстве, устанавливается на моторный стенд, запускается и сразу выводится на максимальную частоту вращения 6000 оборотов в минуту. Дальше двигатель продолжает работать по внешней скоростной характеристике (полный "дроссель", максимальная нагрузка) в течение 20 часов, после чего он подвергается полной разборке с индивидуальным осмотром, малейшие следы задира - повод предъявить претензии изготовителям, такие испытания регулярно проводятся, и моторы абсолютно спокойно их выдерживают.
Технологическая обкатка на заводе производится со времен получения технологии с "Фиата", это все было заложено в проект завода, под это дело возводились стены, закупалось оборудование. С развитием вазовских моторов появились такие вещи, как переплав на кулачках распредвала, намораживание сплава на рабочей фаске клапана, новые технологии обработки коленчатых валов, поршней, блоков цилиндров и другие технологии, улучшающие свойства поверхностей трения. Например, технология плосковершинного хонингования цилиндров имитирует уже на новом двигателе такую геометрию поверхности цилиндров с притупленными вершинками микронеровностей, которая при обычном хонинговании наступает только после длительной эксплуатации. Тем самым исключается образование избыточного количества продуктов износа, оптимизируется вскрытие зерен графита и соотношение площади опорной поверхности с ее маслоемкостью.
Учитывая эту и другие технологии мехобработки материалов, обкатка нового двигателя с целью приработки пар трения уже не требуется.
Другое дело, что может появиться потребность в обкатке на двигателях, прошедших капитальный ремонт. Где, естественно, применяются незаводские технологии и могут использоваться запасные части не соответствующих размеров и качества, таким моторам может и потребоваться последующая приработка.
И есть подтверждение этой статье , у меня друган купил 16 клапанник десятку, и сразу же поехал отдыхать 6000км на максимальных режимах , ну вообще нещадно использовалась машина. Прошла 120тыс и была продана ....двигун работал нормально...
Когда брал Калинку, думал пройду обкатку от и до, первые 300км практически удалось, но после мне неожиданно пришлось ехат в Воронеж, сначала ехал стабильно 120км\ч, иногда 130км\ч, а потом забил и до 140, несколько раз даже до 160 разгонялся, а когда в Москву приехал, было примерно уже 2000 с чем-то тыс. км(я там много накатал, в Тамбов 2 раза ездил), крутил до 4000тыс, а проехав еще км 500, начала переодически вообще забивать и крутить до 5тыс., после 3500тыс. км. и замены масла, двигатель стал крутить до отсечки, сейчас пробег почти 60тыс.км., и никаких проблем!
Планировал первые километры тоже обкатывать нормально, но т.к. машину брали в Тлт, а на обратном пути та машина на которой приехали (ВАЗ 2112 ) сломалась, то пришлось всю дорогу её на новой Калине тащить на тросе- 500 км почти. Немного пожёг сцепу при трогании.
Ну а обороты держал не ниже 1500 и то редко т.к. мотор 1.4. ниже 2000 об/мин да ещё и с таким прицепом тянет хреново.
Но вроде уже пробег под 1000 км- машинка бегает весело. Резвее 1.5. 16 В, да и расход радует 8.3/100 км при средней 24 км/час.
ЗЫ
На прошлой 12-хе на 2000 км обкатки проверяли максималку с полной нагрузкой по трассе. Мотор на текущий момент прошёл 100 т.км. Максималку туже набирает., масло не более 0.5л за 15 т.км между заменами.
, Калина-универсал, пробег 700 км.
. Нагрузка была 4 человека (250 кг примерно).
Добавлено: Вт Фев 14, 2006 16:01
Линейный вид
